共享單車的那些盈利的事兒

共享單車的那些盈利的事兒

文/何限，廣州天河中學

分析共享單車的六種盈利途徑，即押金和預存費、大數據挖掘、廣告、基礎業務、騎行周邊產品、流量入口。

共享單車；盈利途徑

共享單車早已從人們看著新奇的稀罕品，變成習以為常且經常使用的代步工具。上學、上班、出游等等都依賴這一神器，而且讓人驚喜的一幕幕總是紛至沓來，各共享單車紛紛開展押金、補貼、免費騎行等優惠活動。面對這些優惠活動，我們不禁“擔憂”共享單車真的有盈利的可能嗎？

讓我們開啟探尋共享單車盈利途徑之旅，通過仔細分析，可以發現其利潤可以來源于以下幾方面：

1 押金和預存費

在使用共享單車時，用戶首先要交納押金，并向平臺預存車費，以確保正常使用單車，同時也確保單車損害時共享單車企業可優先得到補償。日后騎行的費用，從充值的車費里扣除。

只要用戶不申請押金退還，押金就處于共享單車平臺的控制之下。因此大量押金由共享單車企業掌握，企業可以利用這些押金購買理財產品，從其中獲取收益。在這種“一人一份押金”模式下，只要適當增加車輛投放或投放區域，就能帶來更多注冊用戶和押金。QuestMobile統計了2017年7月17日到23日摩拜與ofo的用戶數據，摩拜的活躍用戶達2625萬，ofo的活躍用戶達到2092萬。按活躍用戶數據，摩拜押金為299元，收到的押金總額達78億元；ofo押金原為9 9元，從6月20日升為199元，因為缺乏6月20日后的新用戶數據，按原來的99元計算，收到的押金總額也達到20億元。在用戶申請退還押金之前，理論上共享單車企業可以利用這筆資金。但押金本身不是共享單車企業的資產，用這筆資金做理財管理，可以選擇購買銀行、信托機構等提供的風險小、周期短的保本企業理財產品。

預存費用也是共享單車企業的重要利潤來源，也可用于投資理財。因此共享單車企業通過瘋狂爭奪市場，可以募集大筆資金用于理財投資。

2 大數據服務

共享單車企業通過用戶注冊，可以獲悉用戶的真實信息，其搭載互聯網的模式可以形成人們日常出行的大數據庫。共享單車搜集的數據十分豐富，能夠得到用戶住在哪里、在哪里工作、每天經過哪里、在哪里有過停留。出行數據達到一定程度就可以開發出很多后端價值，如廣告、服務，預計90%的利潤在后端。

摩拜繪制的北上廣深一天24小時出行地圖，其精細程度讓人驚訝，從圖中可以看出其數據量之龐大。利用這些數據可以分析用戶需求，如每天中午有多少騎行用戶到某餐廳用餐，有多少騎行用戶午餐后會去某奶茶店買奶茶等，共享單車可以將餐廳或奶茶店廣告精準地投放給這些用戶。用戶出行數據還能用于交通設施建設。如大數據能分析出某條路線在某個時間段有多少人出行，由此設計公交站點分布和安排公交車頻次。

3 廣告收入

共享單車的自有廣告媒介有兩種，即APP頁面廣告和單車車身廣告。APP的下載量足夠大，就足以產生廣告效應，啟動界面、內置廣告都可以創造利潤，還可以在APP中植入積分商城，和其他企業合作兌換禮品。共享單車車身、手把、車筐、車輪后殼都是移動的廣告媒介，充分利用，可以獲得很好的廣告效果。如ofo承載《神偷奶爸3》的電影廣告，借著小黃人形象推出了“大眼車”，同時發動了騎小黃車搜集小黃人的活動。車把上一對小黃人的大眼睛奪人眼球，車圈也帶上了小黃人的圖案。5萬多輛“大眼小黃車”被投放在北京、上海等一線城市和部分二線城市。

4 基礎業務收入

摩拜每半小時收費1塊錢，不足半小時按半小時計算；ofo為每1小時收費1元錢，學生1小時收費0.5元。速途研究院數據顯示，截至2017年4月15日，摩拜單車日均訂單量超2000萬單，ofo日均訂單量為1000萬；摩拜單車投放量超過365萬輛，ofo投放250萬輛。按訂單量來計算，如果每單費用為1元，則摩拜日均收入達2000萬元，ofo日均收入達1000萬元。由此可見，日常騎行的收入也非?？捎^。

5 騎行周邊產品銷售收入

2017年7月5日摩拜宣布摩拜便攜雨衣上線。其微信公眾號購買界面介紹，這款雨衣由摩拜單車聯合設計師品牌exciTING共同設計出品，專門設計了可以伸縮的背包空間，下擺長度也專門為騎行設計，帽檐全透明，衣身有反光條，還完美解決了收納問題。在騎行場景下，人們有多種產品需求，除了雨衣，共享單車還能開發更多的周邊產品，如手機支架、雨傘支架、運動水杯、護腕、護膝、頭盔等等。共享單車在APP中植入商城，或在微信公眾號設置購買界面，開發并銷售自有品牌的騎行周邊產品，不僅拓寬了盈利渠道，也進一步推廣了共享單車品牌。

6 入口帶來的利益

入口包含兩層含義，一方面是共享單車平臺成長為流量入口，另一方面是利用第三方入口。第一種情況，只要共享單車平臺注冊用戶數量足夠大，就有機會成為一個全新的入口級平臺，帶來豐厚的廣告收入，同時吸引更多的合作伙伴。第二種情況，第三方入口的爭奪戰愈演愈烈，其焦點主要在兩大巨頭摩拜和ofo上。先是摩拜單車接入微信，后是ofo接入滴滴，都希望借助大流量入口平臺，實現流量對接，完成一站式用戶出行需求匹配。2017年5月19日，摩拜公布了“摩拜+”開放平臺戰略，其合作伙伴包括中國聯通、招商銀行、百度地圖、悅動圈、神州專車等8家企業。摩拜公開數據顯示，摩拜單車接入微信小程序平臺后，微信每天給摩拜單車帶來至少超過800萬的訂單。而在此之前一周，ofo上線了開放平臺，面向全球合作伙伴開放API接口，首批合作伙伴包括螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信等7家企業。第三方入口的價值在于提供更多流量，也讓用戶可以不再下載獨立APP就可以使用共享單車服務，從而降低應用門檻，減少新用戶成本。

盈利，是市場留給最后贏家的禮物。然而共享單車企業還有太多的問題亟待解決，如運營成本問題，給共享單車企業發展帶來了壁壘。仍需不斷創新，找到新的盈利模式。

[1]譚袁.共享單車“底線競爭”問題探究及防治.價格理論與實踐,2017(3):36-40.

[2]王占坡.共享單車的營銷學啟示.中國市場,2017(16):126-127.

何限（2000—）男，廣東廣州市人，學歷：高中生，單位：廣州天河中學。