市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題及改進(jìn)策略

文/于曉惠，商水縣新城辦事處

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市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題及改進(jìn)策略

文/于曉惠，商水縣新城辦事處

在城市建設(shè)中，市政道路是重要組成部分之一，對(duì)于城市發(fā)展及居民行車安全具有直接影響。因此在其設(shè)計(jì)過程中一定要做到科學(xué)合理，以能夠促進(jìn)城市交通發(fā)展。本文則在對(duì)市政道路設(shè)計(jì)存在問題分析基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討其改進(jìn)策略。

市政道路；設(shè)計(jì)；改進(jìn)

隨著人們生活質(zhì)量的逐漸改善，對(duì)城市安定環(huán)境重視度也逐漸提升，市政道路作為城市交通重要組成部分，對(duì)人們生活質(zhì)量具有直接影響。因此在城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大過程中，則要求城市道路的設(shè)計(jì)也開展現(xiàn)代化以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,與提供便利,提高人們的生活質(zhì)量,同時(shí)也是展示城市的發(fā)展現(xiàn)狀。本文則首先關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)存在的問題展開探討。

1 市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題

1.1 協(xié)調(diào)性和連續(xù)性沒有達(dá)到要求

我國的城市建設(shè)是非常快的，城市的建筑也在不斷的增加，這就導(dǎo)致了周邊設(shè)施和建筑和道路不協(xié)調(diào)。比如說有些老城市建筑是比較復(fù)古的，但是道路卻非常的現(xiàn)代，這也導(dǎo)致了設(shè)施雜亂。這種情況出現(xiàn)是因?yàn)闃I(yè)主僅僅考慮到了自己的實(shí)際需求對(duì)于建筑形式以及道路的實(shí)際風(fēng)格，并且相關(guān)的部門并沒有這一方面的規(guī)定，相關(guān)的引導(dǎo)工作做的也不夠到位，這就直接導(dǎo)致了城市道路在設(shè)計(jì)和建設(shè)的時(shí)候協(xié)調(diào)性和連續(xù)性比較差。

1.2 交叉口設(shè)計(jì)不合理

在城市道路中，交叉口是重要的轉(zhuǎn)換和匯合的地方，交通管理和組織主要是通過交叉口。但是行人、機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車之間會(huì)互相的干擾，這也對(duì)交通造成了不良的影響，導(dǎo)致了交叉口的車速比較低，通行的能力很差，很容易發(fā)生各種交通事故。但是在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)的時(shí)候由于車道的數(shù)量無法滿足實(shí)際的需要、相關(guān)的設(shè)施不夠完善，導(dǎo)致了交叉口的通行能力無法和道路的通行能力匹配；排水的時(shí)候不夠暢通，相關(guān)的設(shè)施也不夠完善，下雨的時(shí)候容易出現(xiàn)積水；在進(jìn)行交叉口設(shè)置的時(shí)候沒有考慮到整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)，交叉口比較多，互相的間距比較的短。

1.3 行人和非機(jī)動(dòng)車輛道理設(shè)計(jì)不合理

我國的很多城市人口都非常的密集，行人和非機(jī)動(dòng)車輛是非常多的。但是在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，卻沒有考慮到行人和非機(jī)動(dòng)車輛，這就導(dǎo)致了交通的效率比較低下，很容易出現(xiàn)交通事故。

2 市政道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)策略

2.1 盲道北向磚的優(yōu)化設(shè)置

盲道北向磚的設(shè)計(jì)是為了指示地理方位，建議設(shè)計(jì)在比較長的行進(jìn)盲道中，盲道北向磚是由外側(cè)的輪廓磚以及內(nèi)側(cè)的圓形磚設(shè)置組成而成。在觸感上，盲道北向磚要與已使用的盲道路磚有明顯差別，當(dāng)盲人踏上盲道北向磚時(shí)，可以通過足感明確辨別方向，避免道路選擇錯(cuò)誤。

2.2 坡道設(shè)計(jì)

坡道存在的問題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面坡道設(shè)計(jì)的坡度過大，而在特殊地區(qū)，如過街天橋或者是地下通道去沒有設(shè)置坡道；另一方面沒有考慮到要求必須要適應(yīng)。設(shè)計(jì)車行道的排水時(shí)，機(jī)動(dòng)車道采取的均是普遍通用的雙特殊人群的特殊需求，如盲人在過坡道時(shí)卻缺少必要的語音提示等。首先減緩坡道的坡度，與非機(jī)動(dòng)車道要是所在的路面較窄 (一般工程經(jīng)驗(yàn)小于10米)可單獨(dú)的設(shè)置天橋和地下通道的設(shè)計(jì)采用梯道式與坡道式相結(jié)合的方式；坡道的設(shè)計(jì)還包單坡排水，對(duì)于施工非常有利，既可以減少管道之間的交叉，且路面完整性又括緣石坡道和行進(jìn)坡道，緣石坡道的設(shè)計(jì)應(yīng)注意地理位置和高差變化，盡量等得到了保證。在城市綠化面積持續(xù)增長的情況下，綠化帶所面臨的排水問題寬于人行道。而行進(jìn)坡道是指人行道要有一定的坡度，在寬度上與人行道寬也得到越來越多的重視。度相等，在坡度上與道路坡度相等。這種坡道設(shè)計(jì)可以滿足不同人群的需求，殘疾人可以安全通過馬路，快速通行梯道又可以滿足上班族和學(xué)生的需求。

2.3 平面交叉口設(shè)計(jì)

城市的快速發(fā)展以及土地的高密度開發(fā)，使得城市道路系統(tǒng)相當(dāng)密集，(1)盲人由于行進(jìn)盲道和圓點(diǎn)提示音指示方向不明確，導(dǎo)致方向不清，走錯(cuò)無數(shù)龐雜的道路之間相互相交，道路交叉口的問題逐漸顯現(xiàn)。幾前城市交叉口的主要問題有一是交叉口數(shù)量多；二是交叉口樣式各異，有的斜交角度很大，超過45度，形成異形交叉口，還有的是五路交叉口，環(huán)形交叉口等；三是在我國大部分城幣內(nèi)，交通種類很多，機(jī)動(dòng)車有小汽車、公交車、大中貨車、摩托車等非機(jī)動(dòng)車道有電動(dòng)車、自行車以及三輪車等，這些往往造成了交叉口的居民點(diǎn)、大型建筑物等出人口，開口寬度大，盲道突然中斷，影響了盲人對(duì)下一混合交通量比較大。交叉口的眾多問題降低了車輛行駛的通暢性，對(duì)于交通段路況的識(shí)別。秩序也造成了嚴(yán)重的干擾，導(dǎo)致了交通事故的頻發(fā)。

3 結(jié)語

城市里的一切人和物的交通均需利用城市道路，城市道路工程設(shè)計(jì)涉及專業(yè)眾多，協(xié)調(diào)復(fù)雜。在設(shè)計(jì)時(shí)除了需要考慮道路本身的各項(xiàng)指標(biāo)外，還需要考慮橋梁、給水、排水、燃?xì)狻㈦娦拧⒙窡簟⒕G化及標(biāo)志標(biāo)線和智能交通等各相關(guān)專業(yè)的布置情況。而且城市道路工程從立項(xiàng)、工可、方案、初設(shè)、施工圖到最后施工落實(shí)，涉及到建設(shè)單位、規(guī)劃單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工還有政府職能部門等的參與和協(xié)調(diào)，城市道路工程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。以上本文則關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)存在的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改善對(duì)策，以提升市政道路設(shè)計(jì)質(zhì)量。

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