超大直徑固體火箭發動機引發關注

大陸超大直徑固體火箭發動機將點火驗證關鍵技術的消息一經發布就引發廣泛關注。這將是繼中國去年完成直徑3米的固體火箭發動機測試后，在固體火箭發動機領域的又一大成果。基于大型固體火箭發動機的“快舟”火箭運載能力將達到20噸到70噸，這無疑將對中國航天發射起到巨大促進作用。不過專家也指出，固體與液體火箭發動機互有優勢，配合使用或是未來最佳使用方式。

臺灣聯合新聞網24日報道稱，由大陸航天科工集團四院研制的超大直徑固體火箭發動機，2018年春節期間將點火驗證關鍵技術，2018年第二季度將進行全尺寸驗證試驗。這款固體火箭發動機，直徑超過4米，大幅刷新固體火箭發動機直徑世界紀錄。此前紀錄由美國保持，直徑3.7米。報道稱，航天科工集團四院“快舟”火箭總設計師梁紀秋接受媒體采訪時表示，此超大直徑固體火箭發動機將應用于“快舟”系列火箭上，將把“快舟”系列火箭的運載能力由1噸級提高至20噸級，其中“快舟21”近地軌道最大運載能力達到20噸，“快舟31”固體運載火箭近地軌道最大運載能力達到70噸。運載能力大幅提高的同時，發射成本將進一步降至每公斤5000美元，與當前國際主流價格每公斤2萬-3萬美元相比，極具價格優勢。

文章稱，2018年上半年，“快舟11”固體運載火箭將采用一箭六星方式實施首飛。起飛質量78噸，近地軌道最大運載能力1500公斤，太陽同步軌道運載能力1000公斤/700公里，主要承擔400公里至1500公里近地和太陽同步軌道小衛星、微小衛星單星及多星組網發射任務。

接受《環球時報》記者采訪的大陸專家表示，液體火箭發動機與固體火箭發動機互有優勢。目前經常使用的液氫液氧火箭發動機和液氧煤油火箭發動機的比沖遠遠高于固體火箭發動機，也就是說單位質量的液體推進劑“能量高”。這意味著如果發射相同質量的載荷到相同軌道，全固體火箭發動機的運載火箭要遠遠大于液體火箭發動機的火箭。而且載荷質量越大，迭代后的固體火箭相比液體火箭就更重。

不過，固體火箭發動機的結構簡單，無需液體火箭發動機的燃料泵和輸送管道，可靠性、勤務性都比較高，所以固體火箭較多的是作為大型火箭的助推器。目前西方的大型、重型運載火箭多數使用固體火箭作為助推器，印度的大型火箭還使用固體火箭發動機作為第一級。美國航天飛機的兩個大型固體助推器直徑超過3.6米，兩個固體火箭發動機的起飛推力占航天飛機起飛推力的83%。如果中國大型固體火箭發動機研制成功，無疑是未來重型火箭良好的助推器。▲

（張亦馳）