俄國防部副部長鮑里索夫談國防工業

俄國防部副部長鮑里索夫談國防工業

美國《軍事新聞網》 2017年10月9日

為促進俄羅斯國防工業的恢復和發展，作為大客戶的俄國防部的訂貨構成了國防工業科研發展投資和工業生產能力投資的主要來源。從2011年開始擬訂國家武備計劃直到2016年，訂貨以每年16%～20%的速度增加。俄國防部還參與國家軍事技術政策制訂，協調國家武備計劃執行和國防工業企業發展，確保高技術儲備，開發軍工關鍵技術。雖然國家軍費開支正在減少，但俄現有的到2020年的國家武備計劃仍將實施，并根據國家領導人的要求以核威懾、防空、通信、偵察、指揮、電子戰、無人機、運輸機、精確制導武器及其對抗手段，以及個人防護裝備為優先領域。當然，由于資金短缺，一些采購新裝備的計劃改為對舊裝備進行現代化改造，推遲了一些新裝備的開發和試驗。新的國家武備計劃也將采取必要的補償措施。除了完善武器裝備采購制度，國防采購改革的重點是理順價格問題，以防止成本不合理增加，強迫企業應用創新，降低成本，提高盈利能力。近年加強財政管理已提高了國防采購預算的使用效率，僅2016年就阻止了6300萬盧布資金被挪用到非國防采購項目。國防部還建立了國防訂單支付系統，所有國防采購都被納入指定銀行，以跟蹤資金去向，確保利益平衡，避免濫用，確保生產不間斷。在敘利亞軍事行動中，俄羅斯裝備表現了可靠性問題，這固然有當地惡劣自然環境的原因，但這些裝備的環境適應能力未能得到全面檢驗。國防工業也通過為陳舊的蘇-24攻擊機安裝SVP-24系統，使其能用非制導彈藥進行精確打擊。蘇-30/34/35戰斗機、卡-52K武裝直升機、蘇-33、米格-29K艦載機和航母的作戰效能都得到了檢驗。蘇-57項目現在就可以批量生產，戰術性能指標已得到驗證，2017年秋將首次安裝新發動機試飛，從而具有超音速巡航能力，但國家驗收試飛第二階段還有待完成，然后才能真正定型，預計2019年交付量產型。S-500防空反導系統的研發正在推進，配套的遠程導彈正進行國家驗收試驗。

美國《航空周刊與空間技術》 2017年9月18日

法國賽峰集團談航空發動機的未來

隨著業界加速探討未來客機更高效的備選推進系統，賽峰集團公布了自己的混合及電推進技術發展路線圖。隨著能量儲備和大功率傳遞關鍵技術的突破，完全可能在2040年出現首架100%采用電推進的大型飛機，但渦扇發動機的改進仍將是主要任務，只有在能量管理、發動機集成與推進系統效率方面取得全面突破后，才能實現整個航空推進技術的革命。這方面的主要理由是電池的能量密度，現有電池約為0.2千瓦時/千克，到2035年有望達到0.5千瓦時/千克。但即使達到1千瓦時/千克，應用到大型飛機還不現實。因此，近期該公司將重點放在更高涵道比的渦扇發動機和更高的一體化水平上，具體包括首先改善航空動力裝置的效率，其次將使動力裝置更好地與機身融合，第三是通過推進和非推進手段改善能量管理。這也是為了實現歐洲“飛行路徑2050”計劃提出的遠期環境目標——到2050年，飛機二氧化碳排放量比2000年減少75%，一氧化二氮排放量減少90%，噪聲降低65%。對電推進技術，該公司提出的發展路線設想：根據電池技術的發展水平，2030年前實現初步的混合電推進，即起飛、爬升和慢車推力的10%由電力提供，大部分推力仍由常規渦扇發動機提供；在能量儲備技術取得進展后，2035年實現結合邊界層吸入技術的混合分布式電推進概念可實現20%？50%推力由電力提供，它通過一種安裝在飛機尾部的風扇將機身上緩慢運動的邊界層氣流吸入并加速，以降低阻力；到2040年才可能看到使用氫能源、實現二氧化碳零排放的100%電推進系統。賽峰也在開發燃料電池技術，并為單通道客機推出“綠色電滑行系統”，后者安裝在飛機前輪，在一次典型飛行中可節省2%？5%的油料，但對機場可減少61%的二氧化碳排放、73%的一氧化碳排放、51%的一氧化二氮排放和62%的未燃燒碳氫化合物。該公司還在歐洲“潔凈天空1”計劃框架下研制開式轉子概念，在“潔凈天空2”中開展涵道式超高涵道比（UHBR）發動機研究，后者預計將比Leap發動機油耗降低5%？10%，只是由于尺寸和重量問題存在安裝方面的挑戰。

美國空軍的科技未來

美國《國防雜志》 2017年9月18日

2017年9月21日，美國空軍科學咨詢委員會（AFSAB）公布了2018年的科研重點：1.維持技術優勢，開發牢牢掌握空中主宰的技術，為美國的軍事霸主地位背書；2.確保指揮與控制靈活性的技術，改進現有指揮控制能力，提高美國空軍指揮與控制效能和靈活性。這些研究將與美國空軍研究實驗室（AFRL）領導的科學和技術評估互為補充，為2030年及以后戰場環境所需的空、天、網絡關鍵技術研發提供一個獨立、專業的前瞻，建立確保更快捷、更經濟和有效地將成果轉化為戰斗力的政策、流程和機制。2018年，空軍研究實驗室將從國內外篩選12家左右的學術機構和企業，以太空、航空、信息和多域指揮控制為四大主要研究方向。AFSAB由美國空軍發起，囊括來自國家實驗室、大學、聯邦資助的研究與開發中心以及工業界的科學、技術和工程方面的頂級專家。2017年該委員會進行的研究則聚焦于穿透型制空技術，試驗、評估和認證問題。不過對于穿透型制空研究，軍方沒有披露任何結論和建議。作為曾擔任大學校長的空軍部長，希瑟·威爾遜非常重視與美國高校在基礎和應用研究領域開展合作，為此空軍將向高校提供小額資金，資助雙方的合作，以確定未來10？20年間對航空航天力量至關重要的基礎和應用研究優先領域，同時為美國空軍培養下一代的科學家和工程師。她還將謀求美國國家科學院、美國國家工程院、美國國家醫學院的空軍研究委員會的幫助。她認為，面對大國對抗，快速的創新和采購能力對空軍保持作戰能力十分重要。同時，美國空軍將大力改革科研管理和經費制度，以提升創新的效率。不過，雖然空軍承認必須采取措施加速航天司令部的采購和訓練流程，以打好未來的太空戰役，但堅決反對眾議院軍事委員會在美國戰略司令部下設立不屬于空軍管轄的太空部隊的主張。endprint

美國《航天新聞》 2017年10月5日

美國的航天藍圖

2017年10月5日，美國副總統彭斯主持召開國家航天委員會重建以來的第一次全體會議，國務卿蒂勒森、NASA執行局長羅伯特·萊特福特，以及包括管理與預算辦公室副主任在內的其他副部級官員、國家安全顧問麥克馬斯特等與會。會議主題是通過國家航天政策，重振美國太空未來。彭斯以美國一度依賴俄羅斯將宇航員運送至國際空間站，而中、俄反太空能力發展迅速為由，聲稱美國已失去航天領域的優勢地位，而特朗普總統將領導美國再次領先，不過業界對這一自我評價持保留態度。在民用航天方面，美國將返回月球，測試新技術，建立低地球軌道以遠的基礎設施并展開長期駐留，將其作為機器人或人類飛往火星的基地或月球軌道門戶。與會的美國航天企業高管都認為，如果充分利用太空發射系統（SLS）/獵戶座飛船的能力，有穩定、長期的資金和政治支持，美國能在5年內重返月球；在商業航天方面，美國將對商業太空監管框架進行全面審查，簡化管理，建立全新的航天產業生態系統，企業家們認為：在政府的持續支持下，載人飛行至月球能在短期內實現，但可重復使用運載火箭是使太空探索價格合理化的關鍵，這需要美國空軍和聯邦航空局改革管理制度。在國家安全太空政策上，彭斯稱美國的對手正積極開發干擾、阻止和削弱航天軍事偵察、導航和通信的技術，并將攻擊衛星視為未來戰爭的當然部分，美國必須像在地球上一樣，在太空占據主導地位。為此，美國需要迅速提高在太空識別實時威脅的能力，并明確將對美國重要太空基礎設施的進攻視為對美國本土的進攻。NASA前局長格什芬認為：在太空單純防御是不足的，防守必須每次成功，而對手只要成功一次，美國必須有實力在危急時刻制止對手。美國不會是第一個在太空使用武力的，但也不會允許別國隨意使用武力。

美國防止高超聲速導彈擴散

美國蘭德公司 2017年9月27日

盡管在高超聲速技術領域的投資并不穩定，但最近美國的高超聲速研究經費明顯上升，這表明美國似乎再次燃起對高超聲速武器的興趣。美國空軍還沒有能達到高超聲速的空射武器，DARPA正在開展至少兩項此類項目，即高超聲速吸氣式武器（HAWC ）和延續DARPA的HTV-2項目的助推滑翔（TBG），后者將開發一型以固體火箭發動機為動力的高超聲速空射打擊武器，已于2016年由洛-馬公司啟動原型機設計。同時，中、俄也正積極發展，并引發高超聲速技術在歐洲、日本、澳大利亞和印度迅速擴散。如果高超聲速導彈普遍裝備，將明顯壓縮被攻擊一方的響應時間，就將對那些戰略力量有限、沒有反導能力的國家造成威脅，逼迫它們采取諸如廣泛分散戰略力量，擺出接到初步預警就啟動戰略核力量發起反擊的姿態，或者在危機中采取先發制人政策等措施，從而加劇戰略不穩定性。因此，美、中、俄三國應盡快達成協議，禁止將完整的高超聲速系統或者重要組件出口到其他國家。國際社會也應對高超聲速導彈硬件和技術進行控制。比如對重要的高超聲速子系統采取禁止出口政策，并針對超燃沖壓發動機和其它高超聲速發動機進行逐個審查。如果措施得力，只需大約不到10年就可以大幅控制高超聲速技術的擴散進程。報告也認為對高超聲速導彈頒布國際禁令不現實，因為該領域技術發展很快，還不如在三國間建立多邊出口管制制度。此前，在美國倡導下，35個國家簽訂了《導彈及其技術控制制度（MTRC）》，旨在防止彈道導彈、無人機和相關高超聲速技術的擴散，但包括通用原子公司在內的美國無人機主要生產商長期以來一直埋怨MTRC遏制了美國無人機的出口，促進了俄羅斯和中國在這方面的銷售額。摩托艇分別以44千米/小時和22千米/小時的航速快速駛離，兩者通信距離可超過10千米，突破了7.5GB/秒的數據傳輸速率。

美國海軍協會 2017年10月5日

2020年美國海軍將沒有巡洋艦

提康德羅加級（CG47）巡洋艦是美國海軍20世紀80年代建造的第一種“宙斯盾”艦艇，最早的5艘裝備傾斜發射管的已退役，現役的22艘是改裝了128單元垂直發射系統的。雖然美國海軍正對其中較新的11艘進行現代化改裝以使其服役到本世紀30年代末，但從2020年起到2026年，這批艦艇中較老的11艘每年仍將有兩艘達到35年服役壽命極限，開始退役。該級艦的退役一直是海軍的政治難題，2012～2013年奧巴馬政府為節省軍費曾提出提前退役9艘，遭遇各種反對，后來折衷為保留至少11艘，以便20世紀40年代前為11艘航母提供防空能力，同時分批對其現代化改進，以服役到2036～2039年。后來由于使用成本仍然很高，現在又計劃封存11艘，待另11艘接近退役時啟封進行升級，從而使該級艦能服役到2045年。反對該級艦退役的理由中，最有力的倒并不是非要為美國海軍保留巡洋艦這個艦種，而是它的退役將使美國海軍水面艦隊的垂直發射單元一下減少近300個，而現在海軍對垂直發射單元的需求量很大，特別是越來越重的彈道導彈防御任務對水面艦艇的壓力越來越大，現有的34艘具有彈道導彈防御能力的阿利·伯克級驅逐艦（若減去2017年夏天剛因撞船事故而無法使用的兩艘，只有32艘）也需要延壽和改造，承擔位置相對固定的反導任務還會影響驅逐艦的多任務靈活性。因而目前還不清楚裝備新型導彈發射組件的弗吉尼亞級核潛艇和研制中的新型導彈護衛艦是否能彌補巡洋艦退役導致的垂直發射單元減少。不過提康德羅加級的退役對美國海軍355艘艦隊規模的影響并不算大，在最新的30年造艦計劃中，巡洋艦開始退役的最初幾年海軍仍將擁有98？ 100艘大型水面戰艦，新的艦隊結構評估也并未要求保留11艘最老的巡洋艦超期服役。