牽引車蓄電池漏電導(dǎo)致整車無法起動

楊志高，周 娟

（大運汽車股份有限公司，山西 運城 044000）

牽引車蓄電池漏電導(dǎo)致整車無法起動

楊志高，周 娟

（大運汽車股份有限公司，山西 運城 044000）

故障現(xiàn)象 某經(jīng)銷商反饋5臺牽引車蓄電池漏電，經(jīng)調(diào)查，新車斷開電源總開關(guān)后15～30天出現(xiàn)車輛無法起動故障，共15臺車輛，其中已銷售10臺，且售出車輛客戶無反饋此類故障。剩余5臺N8車輛仍然存在此種情況。

故障原因分析 從電器設(shè)計方面分析，為確保車輛在斷開總電源時，部分控制器仍需要電源以支撐控制器的內(nèi)部記錄以及運算功能，如收音機的時鐘、行車記錄儀對車輛位置的檢測、燈光控制器中無線信號接收等功能，需要整車在斷開電源總開關(guān)時仍具備電源供給能力，故整車原理以及線束設(shè)計時，需要預(yù)留整車常電。整車原理圖如圖1所示。圖2為經(jīng)銷商反饋的牽引車蓄電池正極到電源總開關(guān)接線圖，可見常電通過電源總開關(guān)輸入端直接取電，不受電源總開關(guān)控制。

對故障車型靜態(tài)電流進行了相關(guān)測試，獲得5輛反饋車輛的電源總開關(guān)斷開與閉合的靜態(tài)電流數(shù)值，見表1。得出斷開電源總開關(guān)后，靜態(tài)電流平均值為0.14 A。

表2為經(jīng)銷商反饋車型儀表線束圖中整車常電所接的用電設(shè)備明細。通過調(diào)查，得出電器設(shè)備常電使用明細（表3），確定該車型的3種用電設(shè)備：行車記錄儀（車載衛(wèi)星定位終端）、收音機（音響主機）、組合儀表，對應(yīng)的常電電流值分別為100 mA、3 mA、15 mA。可知3種車載電器靜態(tài)電流值之和約為120 mA，與所測實車電流140 mA接近。以下以實車所測靜態(tài)電流均值140 mA為準，進行相應(yīng)計算。

圖1 國Ⅳ牽引車原理圖常電部分

圖2 蓄電池正極接線方式

表1 部分車型的靜態(tài)電流狀態(tài)

表2 故障車型整車常電所接用電器

表3 電器設(shè)備常電使用明細

從表1可知，N8車型在斷開電源總開關(guān)時，靜態(tài)電流均值達到0.14 A。初步計算15天約消耗電量：Q1=It=0.14 A×24 h×15D=50.4 Ah。

表4為目前常見蓄電池型號以及容量，150 Ah的蓄電池在牽引車上最為常用。根據(jù)蓄電池特性：蓄電池容量在總?cè)萘康?0%以上方可滿足車輛起動所需能耗。則150 Ah的蓄電池可供整車靜態(tài)電流消耗的電量值為：Q2=150 Ah×（1-60%）=60 Ah。

表4 蓄電池型號以及容量

由以上2次計算可知，該牽引車允許消耗的電量為60 Ah，該電量的消耗主要分為2種：①整車靜態(tài)電流消耗；②蓄電池自身放電。整車靜態(tài)電流15天消耗50.4 Ah，與蓄電池可供允許電量消耗值60 Ah數(shù)值接近。故該牽引車會出現(xiàn)15～30天蓄電池虧電至不可起動的狀態(tài)。

圖3為某蓄電池廠家提供的蓄電池裝車以后建議的存庫時間。可見當蓄電池容量為165 Ah，整車泄露電流為120 mA時，蓄電池的庫存時間為兩周半（即18.5天）。N8車輛蓄電池容量多為150 Ah，泄漏電流（即靜態(tài)電流）是140 mA，說明蓄電池在車上的庫存時間應(yīng)小于兩周半。如超出該時間段，必然導(dǎo)致蓄電池虧電以至車輛無法起動。

圖3 某蓄電池廠家關(guān)于蓄電池庫存時間建議

整改措施 各地經(jīng)銷商應(yīng)按照如下保養(yǎng)方式對蓄電池進行維護。

1）針對經(jīng)銷商接車日期至其銷售日期大于1周的存放車輛，需斷開蓄電池電源正極接線。

2）針對經(jīng)銷商接車日期至其銷售日期大于1月的存放車輛，需拆卸蓄電池并進行充電。

U463.633

B

1003-8639（2017）12-0044-02

2017-07-13

楊志高（1987-），男，山西運城人，助理工程師，碩士，主要從事汽車電器故障分析及其改進措施制定工作；周娟（1987-），女，山西運城人，助理工程師，碩士，主要從事汽車線束設(shè)計以及整車控制設(shè)計與匹配工作。（編輯 楊 景）