無車承運人的發展對策研究

■陳 文

(福建船政交通職業學院，福州 350007）

無車承運人的發展對策研究

■陳 文

(福建船政交通職業學院，福州 350007）

我國的卡車運輸業處于多、小、散及低效率的基本狀況，重視并發展無車承運人對于促進公路現代物流業的發展具有重要的意義。針對我國公路物流業發展現狀及存在問題，在“互聯網+”的背景下，無車承運人進一步利用信息技術平臺整合車源和貨源，進行有效匹配和高效運作，有利于促進現代物流業的發展。

無車承運人 第三方物流 物流公共信息平臺

0 引言

無車承運人是指公路貨運市場以承運人的名義承攬貨源，與貨主方簽訂運輸合同，由實際承運人按照無車承運人的要求完成運輸服務。無車承運人模式的典型特征在于“承運人”，即區別于普通貨運中介，它需要承擔運輸合同約定的法律責任，而“無車”是指一般不從事具體的運輸業務，主要從事運輸組織、貨物分撥、無車承運運輸和運輸線路的選擇等工作。無車承運人通過聯合多、小、散的運輸企業形成穩定合作關系，從而可以更好地滿足貨主(托運人）的需求。

在“互聯網+”的背景下，無車承運人利用信息技術平臺整合車源和貨源，進行有效匹配和高效運作，通過網絡產生用戶黏性，以運力整合和增值服務創造價值，通過合理組織資源和精細組織，以低成本、高質量及高效率完成客戶專業化與個性化的需求。

1 無車承運人的相關內容

1.1 無車承運人的概念

“無車承運人”這個名詞是由美國“truck broker”(貨車經紀人）這一詞演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。

美國羅賓遜全球物流公司(CHRW）屬于純粹的非資產型運輸企業，沒有自己的運輸工具和貨運場站，是北美最有實力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大的無車承運人，羅賓遜全球物流公司經營范圍涉及美國、加拿大、墨西哥，以及南美、歐洲和亞洲，作為非資產型物流供應商，它與4.5萬家經過評估且有良好信譽的有車承運商和3.5萬個貨主客戶建立了長期的合作關系，在廣大的承運商和貨主之間承擔著中介服務者的角色，2009年共有750萬票運輸業務，年營業收入達76億美元，約占全美中介服務市場25%的市場份額。

1.2 無車承運人的身份

無車承運人以承運人身份與托運人簽訂貨物運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路運輸經營者。

1.3 無車承運人的法規建設

目前交通運輸部正在積極推動法規建設，制定《無車承運人管理辦法》，規范無車承運人法律概念、法律關系、準入條件、安全監管、誠信考核、保險賠付等相關要求，制定《無車承運人運營服務規范》，制定無車承運人在服務質量、風險應對、投訴處理、運單管理等方面的標準規范，推動無車承運人向第三方物流發展。

2 無車承運人的特性

無車承運人是上下游資源的整合者，又是雙向客戶，其核心競爭力是提供一體化的物流解決方案和精細化的運輸組織，其商業模式是在給客戶創造新價值的同時，賺取差價，本質上是第三方物流。無車承運人具有以下特性：

2.1 擁有先進的現代物流理念和豐富的運營管理經驗

無車承運人是集知識密集和技術密集于一體的現代服務企業，知識驅動型的發展模式使其形成了先進的物流發展理念和豐富的管理經驗，為現代物流的發展打下了良好的基礎。

2.2 能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率

無車承運人擁有發達的信息化網絡，掌握龐大的貨源信息，了解當地的運力結構和產品類型，通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網絡的有效結合，實現了物流的網絡化和規?；\營，提高了物流運作的整體效率。

2.3 擁有較強的低成本擴張能力，能夠快速地擴大服務范圍

由于無車承運人無需購買運輸車輛，輕資產運營的特點，一方面降低了企業規模擴張的成本，另一方面企業可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環節.擴大無車承運業務的輻射范圍，增強企業的核心競爭力。

2.4 擁有敏捷的市場反應能力，能夠靈活應對瞬息萬變的市場環境

對于有車承運人來說，重資產運營使其不得不將有限的精力投入“運輸”環節，而無車承運人輕裝上陣，其工作重點是關注市場的運力、貨源信息和如何有效組織調配市場資源，因此無車承運人更容易根據市場供求變化來調整自己的發展策略，具有較高的抗風險能力。

2.5 可以較好地保護消費者權益

貨運代理人作為純粹的代理人，對貨物在運輸過程中出現經濟損失，并不負有賠償責任。這樣一來就極易出現前面我們所說的“誠信缺失”等現象，嚴重影響了市場秩序，而無車承運人作為貨主的第一承運人，對貨物在運輸、倉儲等環節中的滅失承擔直接的賠償責任，因此，無車承運人較之貨運代理人更加重視整個運輸過程中各環節的安全性、時效性，從而有效保護了貨主權益。

3 我國公路運輸市場存在的問題及制約因素

美國卡車運輸市場主體包括貨運經營人、經紀人和卡車承運人，貨運經營人是為公眾提供并組織貨物運輸的市場主體，其業務包括將托運貨物組合或集裝、分裝托運，從受理點到目的地全程承擔運輸責任，是合法的鐵路、公路、水路運輸的承運人；經紀人通過為承運人安排貨物運輸業務從中獲取報酬的市場主體，不是承運人的雇員或代理人；卡車承運人擁有合法的車輛和駕駛員，從事點到點的貨物運輸。

以公路運輸為例，中國2014年公路運輸費用約為4.21萬億元，約占GDP 6%，其中規模以上物流企業僅1.5萬家，物流行業前50強僅占市場份額12%(注：美國前5強物流企業占據市場60%份額），有近80萬戶中小物流企業和近800萬物流個體從業者，他們承擔了超過80%的市場份額。而運力市場同樣呈現高度碎片化，目前全國有1600多萬輛長途貨車，但是92%是個體戶所有，市場缺乏大型車隊，由于管理難度大，未來能否形成大型車隊模式還是一個未知數，正是由于這種車源、貨源兩端高度碎片化的分布狀況，市場建立透明對等信用體系十分困難，上游貨主不敢將價值數十上百萬的貨物交由陌生車輛承運，而下游承運車輛由于缺乏信用背書，也沒有辦法直接承運一手貨源，于是市場中形成了從貨源到車源的漫長交易鏈條，運單層層轉包，信息層層過濾，大量的成本消耗在車貨匹配環節，有利于中間商，不利于貨主和車主。

由于無車承運人其特有的“無車承運”模式與中國既有的“有車承運”管理制度相沖突，是制約無車承運人發展的瓶頸，市場的高度碎片化是制約市場效率的重要原因。不僅使其難以獲得合法的經營資格，而且在稅收、異地設點等方面存在諸多障礙，通過中美卡車運輸業2016年對比可以看出存在的差異(見表1）。

表1 中美卡車運輸業2016年對比表

4 鼓勵發展無車承運人的相關建議

4.1 壯大物流企業，促進第三方物流發展

目前要大力推進物流服務的社會化和專業化，鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業內部物流社會化，從而推動物流企業與生產和商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合，整合社會資源，組織運力，并通過先進的信息系統與質量保證體系有效地進行運營管理。

因此龍頭物流企業要加強與中小物流企業的合作，推進運輸裝備、倉儲設施等物流資源整合和合理利用。對物流經營管理機構、物流業務、物流資源等要素進行網絡化管理，通過參股控股、兼并聯合、合資合作等方式，進行資產重組、業務融合和流程再造，通過兼并重組等方式，對分散的資源進行整合，壯大第三方物流企業規模和實力。

4.2 在新形勢下，運用新模式、新技術、新方法，致力于為客戶創造更大的價值

針對目標客戶群，即生產制造企業、專業市場、電商企業、商貿公司，3PL及貨運中間商等等目標客戶群，其價值主張是降本增效，通過省際配送、區域配送及同城配送等運力池，提供便捷、可靠、高效、透明的無車承運人服務，通過專業化、規范化的運營體系進行運力匹配、路由規劃、全渠道下單、全程透明化的服務；通過標準化、模塊化的產品體系，提供菜單式選擇、自動報價，高性價比、多樣化的產品服務；通過建立合作伙伴聯盟，進行ETC、車輛維修、備品備件、資金、支付、保險、技術等服務。

4.3 發揮“互聯網+”的優勢

無車承運人利用信息技術平臺整合車源和貨源，進行有效匹配和高效運作，通過網絡產生用戶黏性，以運力整合和增值服務創造價值，通過合理組織資源和精細組織，以低成本、高質量及高效率完成客戶專業化與個性化的需求。

無車承運人核心問題就是在承攬貨源的基礎上，利用科學的方法對其掌握的大量分散、差異化的運力資源進行高效組織配置，采用大數據以及智能化IT系統，與貨主個性化的運輸需求進行合理匹配，這是降低運輸成本，發揮無車承運人模式優勢的關鍵。

無車承運人可以經營所有類型的陸上運輸，利用互聯網技術實現去中間化，通過平臺的標準化認證體系，建立透明對等的車貨資源匹配交易模式。平臺上線之后，對于公路運輸物流交易的成本優化效果十分明顯，由于去除中間環節，平臺用戶的線路交易成本平均下降。

在實際運作中，一站網發現中小物流企業的資金瓶頸直接影響了他們的業務發展乃至生存空間，大多數中小物流企業由于“小散亂差”的特性，很難取得有效的融資渠道，經常處于半饑半飽狀態。有效提升中小物流企業的運作效率，將可能利于占中國八成物流市場份額的中小物流企業效率的提升。

4.4 運用先進的導航球系統與運營管控系統，為運營保駕護航

利用標準化開放接口、自動化流程引擎、簡潔化用戶體驗、數據化輔助決策構成核心業務系統，導航球系統、司機端、運力池構成ITMS系統，主數據系統和硬件和標準對外接口平臺。

4.5 圍繞產業鏈和生態圈的供應鏈物流一體化服務需求，提供供應鏈一體化的產品和解決方案

利用標準化的產品，標準化的出廠價，為客戶提供服務，圍繞用戶公路運輸需求的附加服務需求，包括基礎產品和增值產品，基礎產品包括整車運輸、省際配送(300kg～1t，1～3t）、 區域配送 (3～8t，8t以上）、 同城配送(300kg～1t，1t以上）；增值產品包括保價、金融、票據、單證、信息透明化、實時動態信息共享、月度總結與評價。以及油品采購、法律、多式聯運、ETC、供應鏈物流診斷和咨詢、定制化解決方案設計、信息系統規劃與實施等等衍生產品。

[1]陳海燕，常連玉.國外中小物流企業整合模式對我國的啟示[J].物流科技，2013(11）：62-64.

[2]常連玉，陳海燕.無車承運人運力資源組織優化研究[J].公路交通科技，2016(10）：153-157.

[3]董娜.無車承運人的優勢分析和發展建議[J].運輸與物流，2011(12）：87-89.

[4]中國商貿物流運行報告－2016[D].北京：商務部流通發展司，中國物流信息中心，2016.

[5]王健.現代物流網絡系統的構建[D].科學出版社，2016(12）：66-67.