淺淡老舊散貨船舶安全管理

周勝利

摘 要：老舊船的安全管理一直是船東和船舶管理人的安全管理重點工作。本文作者根據國際海事組織統計資料，結合自己對老舊大型散貨船管理的實踐經驗，從船體強度、工況、檢查保養、受載、天氣影響等方面，對老舊船的安全管理進行探討。結論一，船長在船舶安全管理實際工作中要充分考慮在不同航區及不同受載后對老舊船舶船體結構強度造成的不同影響；結論二，老舊船的船長必須把可能出現的最困難、最危險的情況，作為日常檢查、維護保養和安全管理的立足點；結論三，老舊船安全管理的關鍵是人員素質，老舊船船長除了具有老舊船日常安全管理能力以外，還需要具備應對突發事件的能力。

關鍵詞：老舊船 大型散貨船 安全管理

由于大型散貨船設計均為單船殼，那些老舊船舶船體結構因為銹蝕嚴重造成強度受影響，加上機械設備老化、失修。因此，航行安全系數越來越低，如何正確地認識老舊船的特性，并科學地搞好安全管理、確保安全，是管理者和船員們在實際工作中探索和研究的課題。

1.要充分考慮老舊船的船體強度

根據國際海事組織統計，散貨船沉沒主要原因是滿載貨艙進水沉沒，老超齡船最脆弱區是No.1艙和No.2艙的前壁及其雙層底。船舶裝重貨如鐵礦、生鐵等重心較低，貨艙空艙量大，舷側所受向外抵抗舷外海水壓力很小，雙層底受礦砂重力作用產生彎曲變形，增加主肋骨上下端應力，遇惡劣海況，老舊船肋骨、構建銹蝕耗損容易產生船殼破裂而進水，在使用中船員往往對初穩性認識較好，對船體強度，特別是總縱強度，剪切能力，扭曲力及在風浪作用下的力變化認識不足。

船體強度狀況好壞，主要看船體各構件的腐蝕和耗損情況；由于老舊船特別是超齡船的銹蝕情況是從量變到質變，同時是動態變化，千萬不能因本航次檢查沒發現異常就認為沒問題，在不同航區及不同受載后都會對船體強度造成不同影響。為此船長在船舶安全管理的實際工作中一定要充分考慮這些因素。

要深入了解艏艉尖艙、邊水柜、雙層底艙、貨艙內肋骨、上下肘板各種構件銹蝕耗損到何程度。任何問題和缺陷都會通過一些跡象表現出來。例如，滿載航行中艙內有不正常響聲，最大可能為骨架與鋼板有脫焊或裂開。艙口圍隔角處常有裂開，肋骨復板，上下肘板彎曲變形裂縫都對船體總能高強度影響巨大。當船舶在大風浪中航行，當剪力超過了強度負荷時，會引起船殼在水平方向出現裂縫，老舊船的裝載必須符合穩性計算書的要求，除考慮各種裝載條件下吃水和穩性，還應高度注意船體強度的最不利裝載狀態。配載方案應使船體所受應力只能比說明書更小（80%以內為好）。裝載過程中密切注意各艙分配，嚴禁中垂、中拱量大于15厘米，建立各艙次裝載水尺、中拱、中垂量變化記錄，經常對比檢查。

2.抓好日常船體、設備保養、檢修

老舊船因各種構件、機械設備和設施老化，難免存在船員無法發現的缺陷和穩患。因此在老舊船工作的船員應具有高度責任心，保養、檢查工作應突出一個勤字，別認為反正是老舊就置之不理。檢查工作應做到細。有問題及時處理，無法解決應及時匯報力爭靠岸解決。充分利用空放時檢查貨艙內肋骨、上下肘板、船殼板、倉底板、艙壁等銹蝕情況，有焊裂及時修補。滿載時每航次檢查艏艉尖艙，邊水柜內各種構件，肋板銹蝕情況，特別注意高強度鋼板脆裂，對主甲板和鋼板銹蝕應認真除銹，挖補油漆。對機械設備經常活絡加油及時拆檢，備用設備應常檢查處于良好狀態，所有應急設備嚴格按規定時間檢查養護使之處于良好狀態。

在老舊船工作的船長必須把立足點放在可能出現的最困難、最危險的情況來充分考慮，開航前除對各種設備檢查外，首先必須保證船舶水密性、壓載排水暢通，甲板屬具綁牢固定。對空載吃水淺，受風面積大、受波浪拍擊的應力及易碎程度大，應保持尾傾，適當增加壓載保證螺旋槳、舵有效浸水深度。經常組織船員進行各種應變演練，熟悉每位船員應變中職責。

3.惡劣天氣老舊船操縱

因各海區各種天氣變化，遇上6級大風浪時，應適當增加各水倉油倉測量次量，駕機當班人員應多加巡視檢查，以防管路斷裂，發現設備故障應及時處理，若遇上8級大風浪天氣，應“避而不擾”，當船舶已進入大風浪海區，應適時調整航向，保持15-30度左右舷交替受風偏頂風浪，在滿足主機工況情況下適當降速，保舵效，減輕波浪沖擊船體應力，船長除了要熟悉本船的結構特點、裝載情況、四機一護狀態，海區及風浪因素外，要確保大風浪安全三要素，保持動力、浮力、和穩性。選擇偏頂浪航行，條件許可則擇地避風。

4.安全管理中人員素質

在老舊船尤其超齡船工作的船員，首先領導班子應該很團結，有強號召力，時刻研究討論下一步工作；有組織有能力對付突發性事情。船長應時刻想到“萬一”，一旦“萬一”發生，應變及時妥善處理使之化險為夷。因為老超齡船受到很多顯形和隱形因素影響安全，平時應大膽、嚴格和細致狠抓安全管理。采取一切有效手段，盡力避免萬一和險情的出現。老超齡船安全管理關鍵是人員素質，公司管理機構的跟蹤監控，協調支持，制定切實有效的管理制度并付諸實施等，也是必不可少的。

5.建立老舊散貨船的維護管理

船公司應制定切實可行且行之有效的老舊船管理辦法，嚴格遵守ISM規則，確保公司的安全管理體系全面運行有效，向管理要安全。

船東應每年組織相關人員對每一艘老舊船舶的技術性能狀況進行綜合評估，根據評估情況確定其航區、可抗風浪的等級、載貨量或減載等有關量化標準，并采取相關措施，確保得到認真遵守和執行。制定船體構件檢查維護的規定。老舊船船長應盡可能全面地了解和掌握船舶主機、輔機、舵機、錨機和船體強度的基本情況，并每半年對其做一次概況評價報告船公司機務及海務部門。公司相關人員應針對具體情況及時對船舶提供有力的相應指導和岸基支持。

船舶維修要及時，確保船舶適航。老舊船舶存有的潛在缺陷和發現的損壞較多，有時可能因種種原因造成及時修理困難，或者難以全面修復。這時對已經發現的缺陷和/或損壞要進行科學分析，對重點部位、重要構件和重要機械設備方面發現的損壞必須及時修復。特別是船首第1貨艙及其附近的船殼板、各貨艙的肋骨、第1與第2貨艙間的艙隔堵、第1與2艙上下邊柜內的構件、各水密設備和“四機已爐”等存有的損壞，應在開航前修復，確保船舶適航。在航行中發現上述損壞嚴重威脅船舶安全時，要指導船員及做好臨時修理，或據情安排就近掛港修理，不應存有任何僥幸心理。

精心養護，舍得投入。鑒于老舊船舶的特性，船公司必須處理好修理維護投入和船舶安全營運的關系，該修理的一定要舍得投入及時進行修理，對重點部位、重要設備上的損壞要做到及時發現及時修復，不應以任何理由或原因予以拖延。特別是在航運市場不景氣的情況下，船公司應下定“只要經營老舊船就必須舍得投入，否則就不經營”的決心。老舊船維修投入的多少與安全成正比。endprint