平原地區鐵路增建二線平改立工程設計研究

譚春騰

【摘要】近年來，鐵路行車速度有了很大提高，平交道口已經不能滿足交通及安全的要求，尤其在平原地區，平交道口已經成了制約鐵路提速和地方交通發展的一個瓶頸，根據發展需要，鐵路與道路需設立體交叉.以滿足交通日益快速發展的要求。本文旨在通過分析平原地區平改立的特點，闡述設計原則及工程實際實施過程中的一些問題，結合實際工程中平改立的一些實際經驗進行總結，并開展平改立示例設計。

【關鍵詞】平交道口 平原地區 平改立設計

一、平原地區平改立的特點研究

平原地區地勢平坦，人口密集，交通較發達，早期鐵路路基普遍不高，一般軌面高出地面僅1～2m左右，鐵路沿線城鎮分布密集，平交道口不僅存在較大的安全隱患，而且給人民群眾的生產、生活帶來不便，且影響鐵路提速，增加了運營成本。隨著公路、鐵路兩線的運輸量大幅度增加以及鐵路的提速，平原地區既有線改造中，沿線必須全封閉、全立交，因此所有平交道口改為立交。

（一）下穿和上跨的特點

平改立分下穿及上跨鐵路兩種情況，在平原地區，地勢平坦，采用上跨鐵路形式，需滿足鐵路限界；為了滿足當地居民機動車、小型農機具、小型非機動車的通行及生產、生活出行的要求，引橋縱坡不能太陡，因此上跨鐵路公路橋引橋長，投資較大，建成后橋梁維護及養護工作量大，費用較高。一般情況下公路下穿鐵路方案較比公路上跨鐵路方案造價低、建成后運營中對周圍環境噪音污染小、美觀、效果更好。

（二）平原地區地質特點

平原地區地質條件較差，基巖埋置深度深，采用下穿鐵路平改立方案，地基一般需要處理，在既有線下處理地基，施工難度大，受空間限制較大，為確保既有線行車及施工安全，需對既有線進行加固、防護處理，施工期間，列車限速通行。

二、平改立基礎設計及措施

（1）采用下穿時出入口設U形槽，原則上省、國道等或城市內下穿框架橋排水形式多采用泵房排水，縣鄉道路下穿框架橋及孔徑不大的框架橋涵采用U形槽上設鋼筋混凝土雨棚，雨棚框架柱落于U形槽側壁，鋼筋錨入U形槽側壁長度應滿足受力計算及規范要求。雨棚頂板采用懸挑板，每邊挑出0.5米，板配筋應滿足結構計算和正常使用要求。雨棚立柱之間設置欄桿，防止兒童、行人跌落U形槽內，確保行車及人身安全。

（2）為了減小引道的長度及坡度，下穿框架橋涵的填土厚度按不小于0.8m設計。

（3）框架橋涵的長度（垂直線路方向）一般按涵洞長度的計算原則確定，僅框架橋出入口兩端帽石外側，設有人行道角鋼欄桿，采用u型螺栓固定于框架頂板側面。

三、平原地區平改立設計中應注意的主要技術問題總結

平原地區平改立工程受地形、地下水位、地質及現場實際情況等諸多因素的影響，設計中，需要采取相應的處理措施，確保在工程施工中順利進行，避免設計缺陷。結合前述某鐵路的平改立的設計及現場施工情況，對平原地區的平改立主要技術問題總結如下。

（1）平原地區新建路網地段鐵路線路標高應在是設計時考慮橋涵排水、立交的需要，在條件允許情況下，盡量避免挖方內設橋涵，路堤不能太低，需考慮水文、內澇對橋涵、路基的影響。

（2）對于U形槽上設置雨棚還是采用機排的選擇，要根據具體工點的具體情況進行考慮。雨棚設置簡單，建成后，不需要經常維護，后期投入小，維護費用少，但設置雨棚后，會對U形槽及框架主體內視線有影響，美觀效果差。采用機排對U形槽及框架主體內視線影響小，美觀效果好，但建設時投資大，投入使用后，日常維護成本高，容易淤堵，且受周圍電力引入的影響，適用條件受限。

（3）采用下穿鐵路平改立方案，需根據道路等級類型不同，如鄉間土路、鄉間水泥路、機耕道、縣道、省道、國道等，引道的坡度除根據規范等采用外，同時需要針對不同的地域特點，設計中應仔細考慮，認真研究，如在北方寒冷地區，冬季較長，雨雪天氣道路容易結冰，危及行車安全，或交通流量較大的地段，引道坡度不能過陡，采用較緩的坡度，引道需設置防滑槽。

（4）平原地區地質一般為土質地基，承載力較小，地層間常夾有軟塑狀土，承載力達不到設計要求，需要對地基進行處理，下穿平改立施工在既有線下或緊鄰既有線，施工作業空間小，且位于既有線下，不宜采用深換填等處理措施，以免危及既有線安全時，可采取旋噴樁處理，采用小型旋噴樁施工機械，既有軌底下3.5m操作空間即可，避免大開挖，減少了施工風險。endprint