探討水泥穩定碎石基層施工技術的應用

摘 要：由于水泥穩定碎石基層具有整體穩定性和耐久性良好、強度和承載能力較高等特點，目前仍被廣泛的應用在我國公路建設中，資料表明，我國已經修建完成的各等級公路中，90%以上使用的是以水泥穩定材料和石灰、粉煤灰穩定材料為代表的半剛性材料作為基層材料。

關鍵詞：水泥穩定碎石；基層施工；作用原理

一、 水泥穩定碎石作用原理

水泥穩定碎石中骨料的主要成分為級配碎石，選用相應數量的膠凝材料及充足的灰漿體積進行骨料空隙的填充，并嚴格遵循嵌擠原理進行攤鋪壓實作業。水泥穩定碎石的壓實度與密實度相近，其初期具有較高的強度，但隨著齡期的增加將加速結成板體，進而提升其抗滲性能與抗凍性能。通常情況下水泥穩定碎石中水泥用量占總混合料的3%到7%之間，其7天無側限抗壓強度與其他路基材料相比，要高出許多。據《公路路面基層施工技術規范》等相關要求，水泥穩定碎石從粒徑方面看，屬于中粒土，因其內部具有一定膠凝材料，要求必須在水泥終凝前完成整個施工過程，確保一次達到設計標準，提高其質量。

二、水泥穩定碎石基層施工流程

（一）施工放樣。每10米選用全站儀進行中樁與邊樁的準確放出，并保護好其標志。將導線樁設置在攤鋪寬度兩邊各30厘米的位置，進行導線敷設。確保導線樁的穩固性，拉緊鋼絲導線。每10米對敷設導線進行一次水平測量，將其誤差在-3毫米與+3毫米之間進行有效控制。

（二）運輸。拌和混合料后，選用自卸車將混合料運輸到攤鋪場地。必須嚴格遵循拌和能力及攤鋪能力進行運輸車輛的準確確定。確保運輸時間在45分鐘以下，在接收混合料是施工單位應對其質量進行檢查。為防止運輸過程中出現水分流失等現象，應選用篷布進行覆蓋作業。在拌和機出料口裝料時車輛應分3次前后移動裝料，這樣可以有效防止離析現象出現在運輸過程中。當車輛運輸途中發生意外，無法在初凝時間內將混合料運送到施工現場，則不能用于施工。

（三）配料拌和。混合料拌制過程中，應對其配合比進行準確掌握，通過計量工具對投入拌和機的材料，如粗細集料及水泥等進行稱量，要求對用水量進行有效控制，拌和前可遵循天氣狀況，對施工材料含水量進行有效測量，并對具體用水量進行調整拌制。根據材料投放順序，進行減水劑的添加，可同時進行投料與攪拌施工。遵循攪拌機特性與拌合物的和易性進行拌和時間的確定。

（四）攤鋪。在道路工程水泥穩定碎石基層施工中，通常選用推土機粗平、平整機精平的方式或挖掘機粗平、人工精平的方式，這兩種方式可以對基層進行有效保護。石灰土在卸料時極可能產生損害，因此，施工單位應在地面上開挖縱向通道，將其寬度定為4到5米，厚度控制在5厘米左右。同時進行臨時道口的設置，為卸料提供便利。水泥穩定碎石的松鋪系數應由試驗與原材料的實際情況進行準確確定，一般范圍控制在1.25到1.30之間。粗平時選用推鋪機將混合料推開，隨后在路中心每隔10米進行高程測量，并通過平地機進行精平。

在確定攤鋪機行駛速度中，應嚴格遵循拌和能力及運輸車輛的數量進行計算，通常定為每分鐘3到6米，確定其速度后，不能任意更改，只有這樣才能確保攤鋪的連續性。如離析現象出現在攤鋪作業層，應選用細集料通常人工補平的方式進行填充。

（五）碾壓。碾壓作業要在整平后進行，主要機械設備為振動壓路機與膠輪壓路機，遵循由外到內的順序在路基全寬內進行碾壓施工，碾壓過程中確保重疊部分為50%輪寬，確保壓實度符合施工要求，不能出現較為明顯的輪痕。通常情況下，碾壓遍數定為6到8篇，速度則由緩慢到快速的形式進行，前兩遍速度應控制在每小時1.5千米到1.7千米之間，最后兩遍速度則應控制在每小時2千米到2.5千米之間。碾壓施工中，應確保基層表面具有相應的濕潤度，如水分蒸發過快，應進行補水作業。在已經碾壓完成或正在碾壓的路段上禁止壓路機出現調頭及急剎車等現象，避免破壞基層表面等問題的出現。如混合料沒有壓實或少量壓實則超過3小時放置或出現水淋等問題的混合料，應及時進行更換與清除。

（六）養護。水泥穩定碎石是一種水硬性材料，在水泥的水化過程中需要大量的水，如果原料中的水分較少，或蒸發量較大，都會影響到水化強度。在水泥穩定碎石硬化過程中，應該做好養護工作，一般采用不透明的薄膜進行覆蓋，灑水養護，養護時間7d以上，在養護期間不得通車。事實證明，水泥穩定碎石養護可以提高基層的強度，干縮裂縫也明顯減少。

三、水泥穩定碎石基層施工質量控制

（一）現場混合料配合比控制。水泥穩定碎石混合料已攤鋪卻沒有碾壓的情況下，應對混合料配比進行及時抽樣檢測，在混合料水泥去除后，應對集料級配進行再次檢測。應分別篩分施工現場應用的集料，其計算方式可嚴格遵循顆粒組成進行，并進行各類集料組成比例的確定。要求4.75毫米、0.075毫米通過量與級配范圍中值相近。集料級配小于0.075毫米的顆粒含量必須控制在4%以下，相比最佳含水量，其含水量需控制在1%以下。

（二）裂縫產生控制。為確保水泥穩定碎石基層施工質量，要求混合物配合比設計中必須對單位用水量進行有效降低。結構設計中應對施工期間氣候特征進行充分考慮，并進行接縫處理，對混凝土原材料質量、技術標準進行嚴格控制，選取低水化熱水泥，粗細骨料含泥量應小于1%到1.5%。同時對混凝土水灰比進行有效控制，以此對混凝土坍落度進行最大限度減少，如需調整，應進行塑化劑與減水劑的合理摻加。

（三）混合料含水量控制。早、中、晚各個時間階段應通過試驗人員對各類集料進行含水量的分別測定，按照施工配合比設計最佳含水量指標與當天氣溫、濕度、運輸距離結合，進行混合料拌和用水量的確定。混合料攤鋪整形應對混合料含水量進行有效控制，并對壓路機碾壓情況進行及時知會，要求在含水量最佳情況下進行碾壓施工，防止因含水量過大，導致“彈軟”、“波浪”等情況的大量出現，進而對混合料密度與強度造成嚴重影響。該情況下，可能對混合料干縮性造成影響，如增加其干縮性，造成干縮裂縫的出現。混合料松散情況極易出現在含水量過小的情況下，導致碾壓不成型狀況的產生。為此，必須對施工各個環節加大質量控制力度，只有這樣才能提升工程建設的整體質量。

四、結語

綜上所述，作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視交通基礎設施建設。隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業也得到了極大的發展，水泥穩定碎石技術作為公路工程路面基層施工的主要技術，在施工建設中得到了廣泛地應用與推廣。施工企業應嚴格遵循路面基層處理原理，結合施工實際情況，做好施工準備工作，規范施工工藝，才能提升路面基層質量與延長公路工程使用壽命。

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