管德：“我是氣動彈性專業工程師”

進入新中國第一個飛機設計室

1956年11月，經管德強烈請求，他從當時中國航空工業的政府最高管理機關——航空工業局（四局）調到了剛剛在沈陽飛機制造廠（112廠）組建的新中國第一個飛機設計室。

1932年7月12日，管德出生在北京，啟蒙老師是他的父親。由于日寇入侵，北平淪陷，他的小學、初中學習都是由父親聘用的家庭教師在家中完成的。1945年，抗日戰爭勝利后，他考入北京五中。1949年高中畢業，管德報考了清華大學、北洋大學兩所大學的航空系并同時被錄取，最終他選擇了清華大學。

1952年，根據政府要求提前畢業，管德被分配到第二機械工業部航空工業局。他憑借出色的工作能力，很快在局辦公室調研科擔任了局刊《通報》的主編，在這個崗位上，他的工作得到了局領導的充分肯定和高度評價。

在實踐中點滴積累專業知識

在飛機設計室創建前后，徐舜壽、黃志千已經有過考慮，本著“需要與可能相結合”和“在實踐中培養、鍛煉隊伍”的原則，徐舜壽提出飛機設計室的第一個任務是設計一架亞音速噴氣式中級教練機。四局領導很快批準了徐舜壽的設計方案，新飛機定名為殲教1型飛機。

管德回憶，到飛機設計室以后，徐主任開始對他在技術方面能不能有發展并沒有多少信心，因為在機關里，他是在領導層面活動的，看到他整日跑上跑下，徐主任覺得他可能是從事行政管理的人，不大相信他能坐得下來搞技術?；谶@樣的看法，徐舜壽交給管德的第一項技術工作是殲教1理論外形的計算。

為使飛機具有良好的氣動特性，機翼、機身等外形均為曲面，表面必須平滑光順。這就需要通過計算得出多個截面的曲線，而每一個曲線都是由一段一段的二次曲線來模擬的。每一段曲線需要三個點，列成三元一次聯立方程式進行計算。在20世紀50年代，新成立的飛機設計室僅有兩臺電動計算機，因為有更重要的計算任務，所以對于外形曲線的計算只能用手搖計算機計算。

通過這一項枯燥、單調的任務，徐舜壽對管德的潛質有了了解，認定管德在科學技術方面有很好的發展潛力，他為管德選定的專業是氣動彈性研究。

由于飛機結構不可能是絕對剛性的，飛行中必然發生彈性變形，這種彈性變形影響到飛機的氣動特性，又使空氣動力隨之改變，從而導致進一步的彈性變形，形成結構變形與空氣動力交互作用的氣動彈性現象。隨著飛機飛行速度提高，氣動彈性會顯著影響飛行器的操縱性和穩定性，嚴重時甚至會使飛機結構損壞，造成嚴重的飛行事故。

這是在二戰中開始引起航空工程界普遍關注的一個跨多學科的新領域。

邁出可貴的第一步以后，管德更加潛心于氣動彈性力學的研究。

我國氣動彈性專業的奠基者和帶頭人

1960年底，中共中央批準國防部第六研究院（航空研究院）成立，1961年8月，由空一所、112廠飛機設計室等合并而成的第一研究所（六院一所，后改稱601所）成立。管德擔任了新組建的氣動室顫振組組長。

1964年，殲8飛機開始研制。管德主持了殲8飛機研制中的氣動彈性專業設計計算和試驗，創造了國內該專業領域多項第一次。在成功完成了殲8飛機各項顫振計算后，又進行了國內第一次飛行顫振試驗。601所《殲8飛機研制史》記載，“殲8飛機在技術上的成功處之一是，控制住了機翼重量，沒有按面積的平方向上漲。這主要是由于管德同志所領導的顫振分析工作，在摸透米格—21機的基礎上發現米格—21機載剛度上還有潛力可挖，并采取了相應的措施，其次，參照美國F—4B、F—86飛機殘骸，采用了一些新成果，而不是照搬蘇聯?！?/p>

1974年，601所原氣動力室與總體室合并，組成總體氣動室，管德擔任該室主任。

1979年7月，航空氣動力協作攻關辦公室氣動彈性組（“7210”第五專業組）成立，管德擔任了組長。

那時開始，管德一直承擔航空預先研究中氣動彈性力學領域的組織工作。曾主持建立了我國第一套可用于超聲速飛機設計的氣動彈性計算和試驗方法，總結為《高速殲擊機的氣動彈性分析》，榮獲1978年全國科學大會獎。1979～1981年，管德主持研制了“航空結構動力分析系統HAJIF—Ⅱ”，獲國家科技進步二等獎。

始終堅持著氣動彈性領域的研究

1980年9月4日，殲8Ⅱ飛機正式立項。

1982年底，601所發完了飛機結構圖紙，松陵公司（今沈飛集團）開始了飛機試制的準備工作。為加強松陵公司對殲8Ⅱ飛機研制的指揮調度能力，強化型號總設計師系統技術責任制，確保型號設計生產問題得到及時的協調和處理，加速殲8Ⅱ飛機研制進程，1982年9月，上級決定將601所副所長管德調入松陵公司任第一副經理兼總工程師。

1983年，他兼任殲8Ⅱ飛機研制現場總指揮、試飛領導小組組長。他按照系統工程方法，組織了設計和試制生產準備、試制生產準備和試制生產、試制生產和首飛準備的平行作業，使殲8Ⅱ飛機首飛大大提前，為此榮立航空工業部新機首飛一等功。

1984年底，管德任航空工業部科學技術局局長，后任航空工業部總工程師、科學技術委員會主任、航空研究院院長。

1985年底，管德調任中國民用航空局副局長，后兼任黨委副書記。他采用系統工程方法，實行矩陣管理，改進計劃工作，使飛行員培訓、空中管制等一些原來薄弱的系統得到加強。他積極主動組織和參與民航系統的體制改革，拓展融資渠道，加快民航機隊、機場的拓展與技術改造，極大地促進了我國民航事業的發展和全行業經濟效益的提高。

由管德編寫或主編的《非定?？諝鈩恿W計算》《氣動彈性試驗》與《飛機氣動彈性力學手冊》至今仍為飛機設計單位氣動彈性設計人員的首選參考資料，同時也是近半個世紀以來中國飛機設計氣動彈性專業的經驗總結。