淺議無人駕駛汽車應用面臨的困境和應對措施

徐崇杰 鐘麗 成都外國語學校

淺議無人駕駛汽車應用面臨的困境和應對措施

徐崇杰 鐘麗 成都外國語學校

本文剖析了當今熱點話題——無人駕駛汽車在國內外的發展現狀，從技術、法律、倫理、公眾認知四個方面分析當今無人駕駛汽車所面臨的問題，并根據現階段無人駕駛汽車所面臨的困境，提出了相應的解決措施。

人工智能 無人駕駛 問題 解決措施

一、引言

人工智能的出現將人類帶入科技的新時代，無人駕駛汽車作為一種智能汽車無疑成為當前最有前景的發展方向。無人駕駛汽車的出現將從根本上改變人類的駕駛方式，不需要駕駛技術，解決了駕駛疲勞，這在很大程度上降低了交通事故的發生率。但是，無人駕駛汽車的技術真的成熟了嗎？智能的傳感器和駕駛儀可以取代人類嗎？法律層面又要對無人駕駛汽車做出什么約束？人類的認知可以接受無人駕駛汽車嗎？面對這些疑問，本文進行了分析，并提出應對措施，對促進無人駕駛汽車的發展具有一定的指導意義。

二、無人駕駛汽車的研究現狀

國外從20世紀50年代開始研究無人駕駛汽車，并在20世紀80年代飛速發展，而我國則開始于20世紀80年代，當前也取得了很大突破。

（一）國外研究現狀

美國、德國、英國、日本等國家最先涉足無人駕駛汽車領域，并取得豐碩成果，在該領域處于先進水平。2013年底，美國密歇根大學為建造無人駕駛汽車的測試設備投入巨額資金，并計劃在2021年實現將無人駕駛汽車連入互聯網。2014年舉辦的Code Conference科技大會上，Google呈現出不同于一般汽車的、無方向盤和剎車的新型無人駕駛汽車。在美國及歐洲，無人駕駛汽車已經允許在公路上行駛，例如：美國的一些州正在為谷歌、奧迪等開發無人駕駛車輛專用的公路試驗牌照。德國已經向寶馬公司下發無人駕駛汽車許可證，無人駕駛汽車在西班牙也同樣得到支持。這些都體現出無人駕駛汽車即將引領下一代潮流的必然趨勢。

（二）國內研究現狀

當前，我國無人駕駛汽車仍然處于初級階段，國防科技大學最先進行此方面研究。1989年，國防科技大學研制出中國首輛智能小汽車，1992年，又成功研制出既具備人工駕駛又具備自動駕駛功能的無人駕駛汽車。2000年，又成功試驗了第四代無人駕駛汽車。2003年，中國第一汽車集團公司和國防科技大學合作研發的紅旗旗艦CA7460成為我國第一輛無人駕駛汽車。2011年，又突破了技術難關，使無人駕駛汽車的行駛最高速度達到170千米/小時。2015年，長安汽車首輛無人駕駛樣車在重慶亮相，已經完成1級的智能駕駛技術應用。雖然我國的無人駕駛汽車發展現狀良好，但仍需不斷完善、發展和成熟。

三、無人駕駛汽車應用面臨的問題

（一）技術問題

雖然無人駕駛汽車的研發進展十分順利，但是目前仍然存在很多技術瓶頸。比如，當前無人駕駛汽車的視覺系統還沒有完善，如何提高汽車的視覺能力是當前亟待攻克的技術難題；由于技術的不成熟，無人駕駛汽車的激光掃描儀還不能模擬人類的眼睛，信息系統就無法利用掃描儀識別出的信息對周圍環境及時、正確的做出判斷；無人駕駛汽車的傳感器在雨雪天的性能會有所減弱，測繪技術還不成熟；無人駕駛汽車的有限的存儲設備還不能代替人類。此外，無人駕駛汽車的安全性和應用性雖然在一定程度上進行了測試，但是畢竟只是在某一路段進行的模擬仿真，其技術可靠性仍然有待論證。因此，在技術層面上，無人駕駛汽車還需要不斷改進，逐漸成熟。

（二）法律問題

法律問題也是當前無人駕駛汽車亟待解決的問題，汽車的自主駕駛方式決定了汽車的法律主體是不明確的。無人駕駛汽車的行駛完全是由智能系統進行控制的，而智能系統是由汽車制造方、軟件開發商、互聯網等多方主體合作制造的。而且無人駕駛汽車的轉向系統具有一定的非線性，易于受到外界干擾，當干擾致使汽車無法控制時，干擾源的確定便存在較大難度，這就導致了當出現交通事故時，很難明確責任主體。此外，車聯網也同樣面臨著網絡信息安全的問題的實現面對的最大問題是信息安全問題，車輛中會存在大量的隱私信息，一旦網絡數據被泄露或者被篡改，可能會造成難以預料的交通事故。因此國家應如何立法確保這些數據的安全，保護隱私信息，維護車聯網的網絡秩序同樣值得思考。

（三）公眾認知問題

無人駕駛汽車的出現改變了人們的駕駛方式，司機這一行業也隨之消失，同時會有一大批人面臨失業問題。人工智能是否真的能模擬人類大腦具有“意識”，能進行邏輯分析，做出選擇？隨著技術的發展，人類會不會慢慢退化，人工智能真的取代人類的勞動？新產品的出現不只是技術的進步，更是政治、法律、社會、倫理、文化的全方位改變。那么公眾會接受這一技術的變革嗎？這些改變，我們真的能夠接受嗎？公眾對于無人駕駛汽車的認知是應用無人駕駛汽車的前提。

（四）倫理問題

無人駕駛汽車作為新時代的人工智能產品，必然會給人類的生活帶來巨大的改變。就無人駕駛汽車本身的算法來說，無人汽車會選擇“撞人”還是“撞車”呢？遇到突發狀況時，無人駕駛汽車會在眾多壞結果中選擇最好的結果嗎？這必將涉及到一系列倫理問題。另一方面，無人駕駛汽車難以辨別的法律主體，給維護交通安全帶來一定難度，在發生交通事故時，在鑒定責任和事故賠償的過程中，必然會產生一系列的倫理道德問題。若車主、汽車制造方、軟件開發商等不能實事求是，主動承擔責任，僅靠法律約束，勢必會不全面，甚至會有失公允。這就需要人們的高素質，用法律和道德同時約束人們的行為，這些問題同樣迫不及待、不容小覷。

四、無人駕駛汽車應用的解決措施

（一）大力培養技術人才

無人駕駛汽車正處于發展階段，依然有很大的技術提升空間。技術的突破需要人才的進步，我國應積極組織人才間的交流與合作，吸收國內外該領域人才。目前，我國無人駕駛汽車的研究主要集中在國防科技大學和中國第一汽車公司兩個基地。可擴大研究范圍，培養頂端人才，吸收國內外人才，加強國內外的交流與合作，虛心向技術先進的國家學習。只有加大力度培養技術人才，吸引人才，留住人才，我國無人駕駛汽車領悟才能不斷攻克技術難關，突破技術瓶頸，使無人駕駛汽車技術越來越成熟。

（二）修訂合理的法律法規

無人駕駛汽車想要取代原始的汽車，就要重新制定交通法規，包括道路標志、違規懲罰措施、不同類型的車輛管理、應急措施等。使用系統易感知的道路標志，特殊的警示系統，從而保證正常、安全的交通秩序。雖然無人駕駛汽車較傳統汽車的安全系數高，但也不排除會發生交通事故，因此必須要有健全的法律作為前提條件。相關的法律應將各種交通事故可能發生的原因分類，例如：完全智能控制狀態下發生的交通事故應如何定義責任主體？摻雜人為原因的事故應如何劃分責任？此外，無人駕駛汽車雖然不需要駕駛技能，但法律也應該規定出使用人群，如未滿16周歲的小孩及70周歲以上的老人不可單獨乘坐無人駕駛汽車等。法律可以約束人的行為，是維護社會穩定的必要條件，因此，合理的法律法規必是細致、全面的。

（三）提高公民科學素養

新技術在滿足人類需求的同時，也要得到人類的認可。科學素養在一定程度上反映了公民對科學技術的認知程度，目前我國公民的科學素養還比較落后。要解決公眾對于無人駕駛汽車的認知問題，必須要靠政府、社會和廣大人民群眾的共同努力。政府作為國家的行政機關，要把握宏觀方向，為提高公民科學素養創造條件；社會在這一環節中起到了推動作用，要把精神落實到實處，大力進行科普教育活動；作為公民，要主動參與，積極踐行。公民科學素養的提升需要一個漫長的過程，通過各方的不斷努力，全面提高我國公民的科學素養指日可待。

（四）將倫理道德融入研發設計

無人駕駛汽車的出現引發出很多倫理道德問題，人工智能能否取代人類，以及取代過程中是否能像人類一樣應付各種突發狀況，都是值得關注的問題。在我國悠久文化的背景下，倫理道德問題不容忽視，那么無人駕駛汽車的倫理道德問題應該如何解決呢？本文認為，想解決倫理道德問題就要從根本上解決，就要在技術研發時，將倫理道德融入無人駕駛汽車的研發設計中去，科學家們在研發時就充分考慮倫理道德問題。同時，也要提高研發者的倫理道德，研發以人為本的無人駕駛汽車。

總體來說，研發者不斷攻克技術難關是無人駕駛汽車不斷發展的源動力；公眾認知是無人駕駛汽車上路的前提條件；相關法律法規的修訂與完善是無人駕駛汽車真正應用的保證，無人駕駛汽車的研發與應用還需要社會各方的共同努力。

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徐崇杰（1999-），男，漢族，四川成都市人，學生，單位：成都外國語學校。研究方向：計算機科學。鐘麗（1981-），女，漢族，四川成都市人，中學物理一級教師，本科，單位：成都外國語學校。研究方向：物理教學。