關(guān)于市政工程中箱涵施工技術(shù)的研究

【摘要】隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步增快，大型車(chē)輛以及私家車(chē)的數(shù)量正在不斷的增多，為了提升市政道路的建設(shè)步伐，箱涵技術(shù)已經(jīng)得到了大范圍的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】市政工程；箱涵施工；施工技術(shù)

1、箱涵推進(jìn)技術(shù)

在開(kāi)展箱涵施工作業(yè)時(shí)，基坑開(kāi)挖是不可或缺的一部分，其會(huì)在無(wú)形中造成項(xiàng)目的施工量以及施工難度提升，同時(shí)在施工地面屬于粘土?xí)r，則會(huì)提升施工難度。當(dāng)前箱涵推進(jìn)作業(yè)形式一般可分為兩種途徑，首先是FJ法，也就是通過(guò)外力的作用，以使布置在兩側(cè)的箱涵結(jié)構(gòu)能夠連接在一起，在使用該技術(shù)時(shí)，常會(huì)使用到的外力是千斤頂、鋼絞線以及串芯油缸等，也可以將鋼絞線纏繞到反力壁中，以使箱涵結(jié)構(gòu)受到牽引推進(jìn)；另外是ESA技術(shù)，該技術(shù)主要是通過(guò)自身的反力進(jìn)行推進(jìn)。在使用該兩種技術(shù)手段時(shí)，均應(yīng)當(dāng)把基坑結(jié)構(gòu)提前挖好，之后才可以把箱涵推進(jìn)去，因此在施工過(guò)程中一定要注意施工的穩(wěn)定性，同時(shí)在推進(jìn)箱涵之前同樣需要提前準(zhǔn)備好基坑。另外因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)需要準(zhǔn)備一個(gè)專門(mén)的場(chǎng)地來(lái)制作箱涵，因此在施工之前需要確定好箱涵制作場(chǎng)地，并對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行澆筑硬化。在推進(jìn)箱涵的過(guò)程中，需要科學(xué)的選擇推進(jìn)方法，一般是需做到分級(jí)推進(jìn)，從而使總推力得到降低，在減少鋼絞線投入數(shù)量的情況下，保證施工效果。我國(guó)很多施工企業(yè)在進(jìn)行箱涵推進(jìn)時(shí)，一般會(huì)選擇箱涵頂進(jìn)法，這是由于這種施工方法施工難度小，技術(shù)比較成熟，有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，但是在使用箱涵推進(jìn)技術(shù)時(shí)后靠上體部位應(yīng)當(dāng)加以固定，所以占用的施工面積較廣。另外在施工投入相對(duì)較少，資金量不足時(shí)，箱涵頂進(jìn)法的使用也會(huì)受到一定的阻礙，這是由于后靠上體很多進(jìn)行加固，這就導(dǎo)致加固時(shí)的成本投入較大，為此在箱涵頂進(jìn)法很難得到使用時(shí)，科學(xué)考慮使用法工法以及牽引法等。最后在進(jìn)行箱涵施工時(shí)，一定要保證施工流程的正確性，具體如下：施工準(zhǔn)備→施工放樣→基坑開(kāi)挖→鋪砌砂礫墊層→澆筑基礎(chǔ)→澆筑側(cè)墻和頂板→涵洞洞口砌筑→臺(tái)背回填→其他施工事項(xiàng)。

2、市政項(xiàng)目箱涵技術(shù)施工要點(diǎn)

2.1箱涵土方的開(kāi)挖與回填

在市政工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，箱涵的土方開(kāi)挖以及回填施工是整個(gè)施工項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，不僅是箱涵施工技術(shù)過(guò)程應(yīng)用的開(kāi)始和技術(shù)，也是整個(gè)工程所有施工工序順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，所以在市政工程項(xiàng)目施工中，土方開(kāi)挖施工要遵循兩個(gè)不同的施工步驟，一是在土方開(kāi)挖施工前，施工技術(shù)人員要對(duì)市政工程項(xiàng)目的地下管道以及線路進(jìn)行核實(shí)，通過(guò)進(jìn)一步標(biāo)明地下管道以及線路的具體位置，從而確保土方開(kāi)挖的施工科學(xué)性，在具體的施工開(kāi)挖時(shí)，可以采用機(jī)械施工與人工開(kāi)挖施工相結(jié)合的施工方式進(jìn)行土方開(kāi)挖施工，當(dāng)采用機(jī)械進(jìn)行土方開(kāi)挖施工時(shí)，要求施工技術(shù)人員確保土方開(kāi)挖施工深度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)20cm以上的距離之后方可停止施工開(kāi)挖，然后再采用人工施工的作業(yè)方式進(jìn)行土方開(kāi)挖，主要的目的就是為了減少機(jī)械在進(jìn)行土方開(kāi)挖施工中出現(xiàn)嚴(yán)重的超挖現(xiàn)象，導(dǎo)致施工不能順利進(jìn)行；另一方面，采用人工土方施工開(kāi)挖與機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)可以減少機(jī)械與人工開(kāi)挖施工作業(yè)過(guò)程中對(duì)土體造成擾動(dòng)影響，從而提升市政工程施工地基的承載力，除此之外，在土方開(kāi)挖過(guò)程中要特別注意回填材料的選擇，避免采用腐殖土以及凍土、有機(jī)物質(zhì)還有淤泥等回填材料，進(jìn)一步保證箱涵土方的開(kāi)挖與回填過(guò)程科學(xué)順利。土方采用分層開(kāi)挖方式，逐層設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后進(jìn)行支撐作業(yè)施工。每一小段的開(kāi)挖長(zhǎng)度要控制在5～6m，在每一小段的開(kāi)挖處安裝兩根鋼支撐，支撐施工結(jié)束后再進(jìn)行20～25m的連續(xù)開(kāi)挖施工，在挖土?xí)r應(yīng)該先挖兩側(cè)后挖中間部位，每一小段的開(kāi)挖時(shí)間最好控制到16h之內(nèi)，當(dāng)溝槽的基底標(biāo)高達(dá)到30cm以上的距離時(shí)，進(jìn)行分段開(kāi)挖、分層開(kāi)挖，嚴(yán)禁超挖的現(xiàn)象出現(xiàn)。在土方回填時(shí)，待箱體結(jié)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)收合格之后，混凝土達(dá)到28d的施工期，才可以進(jìn)行土方回填，回填采用分層對(duì)稱回填夯實(shí)的方式，每層30cm的標(biāo)高逐層進(jìn)行夯實(shí)施工，土方回填壓實(shí)的系數(shù)應(yīng)該大于0.9。當(dāng)側(cè)墻兩側(cè)的土方逐層回填完工之后，要經(jīng)過(guò)蛙式打夯機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)土方的夯實(shí)施工。

2.2箱涵模板的施工

由于箱涵施工是保證整個(gè)市政工程項(xiàng)目施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與箱涵成型的重要基礎(chǔ)，所以在市政道路施工過(guò)程中箱涵模板施工是一個(gè)十分關(guān)鍵的施工建筑過(guò)程，通常情況下，箱涵施工的模板是采用鋼管以及膠合板材料的組合材料，在具體的施工過(guò)程中，最關(guān)鍵的就是保證整個(gè)箱涵施工建筑支架的穩(wěn)定以及剛度、強(qiáng)度，所以一般在箱涵模板施工中包括兩大重要的施工環(huán)節(jié)：①對(duì)箱涵的頂板模板進(jìn)行施工；②對(duì)箱涵側(cè)墻模板進(jìn)行施工。這兩大施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)不同，所以箱涵側(cè)墻模板施工過(guò)程更加復(fù)雜，施工技術(shù)人員只有通過(guò)箱涵的側(cè)墻支護(hù)作用才能保證整個(gè)箱涵模板建設(shè)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與完整。在箱涵模板施工三天后方可將箱涵側(cè)墻模板進(jìn)行拆除，而箱涵頂板模板施工需要達(dá)到一定的施工建設(shè)強(qiáng)度之后才能終止施工，進(jìn)入下一施工建設(shè)環(huán)節(jié)。

2.3箱涵的基坑支護(hù)

施工技術(shù)人員只有做好基坑支護(hù)施工才能保證市政道路工程箱涵支護(hù)施工的質(zhì)量穩(wěn)定，當(dāng)基坑土方開(kāi)挖施工深度在5m之下時(shí)，施工技術(shù)人員可以采用放坡坡面防護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，有時(shí)在施工過(guò)程中可能遇到更加復(fù)雜的施工地質(zhì)情況，此時(shí)施工技術(shù)人員可以采用鋼樁支護(hù)施工技術(shù)來(lái)保證施工基坑地基質(zhì)量穩(wěn)定，由于施工地質(zhì)的復(fù)雜情況不同，所以就會(huì)有很多的施工支護(hù)措施，例如常見(jiàn)的施工基坑支護(hù)技術(shù)有地下連續(xù)墻施工、排樁施工技術(shù)以及多點(diǎn)支護(hù)技術(shù)等，主要在市政工程施工的箱涵工程基坑周?chē)M(jìn)行施工點(diǎn)設(shè)置，施工技術(shù)人員根據(jù)預(yù)定的施工頻率進(jìn)行施工段監(jiān)測(cè)，對(duì)于箱涵工程基坑的支撐力以及變形程度等情況進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，從而確保施工過(guò)程的安全。

在支護(hù)模板時(shí)需要對(duì)模板基坑下層的土壁情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，查看有無(wú)塌方以及裂紋情況出現(xiàn)，通過(guò)安全措施之后才可以下井操作施工，箱涵基坑支護(hù)時(shí)不得將模板堆積于基坑上口邊緣1m之內(nèi)，側(cè)模與斜支撐之間的實(shí)際夾角要大于45°，同時(shí)應(yīng)該將墊板架設(shè)于基坑土壁的斜支撐結(jié)構(gòu)中，保證斜支撐與基坑底部的對(duì)角楔木連接牢固。如果采用分層支模的形式對(duì)高大長(zhǎng)脖的基礎(chǔ)進(jìn)行支護(hù)，應(yīng)該對(duì)基坑支護(hù)的上下模板部位進(jìn)行科學(xué)校正，只有當(dāng)支撐穩(wěn)固方可進(jìn)行下一層支護(hù)施工。

結(jié)語(yǔ)：

盡管箱涵技術(shù)具有眾多優(yōu)勢(shì)，但是其也有很多的缺陷，其中施工復(fù)雜性強(qiáng)是非常明顯的一種問(wèn)題，若在施工中出現(xiàn)失誤，則會(huì)造成施工質(zhì)量大打折扣，也會(huì)影響后續(xù)的施工工序，所以受到施工人員以及管理人員的重視，對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)行嚴(yán)格的管控，以使箱涵項(xiàng)目可以有序的進(jìn)行，提升施工質(zhì)量。總之，在施工過(guò)程中，需要在確定地下管線的具體位置之后再進(jìn)行土方的開(kāi)挖施工，并科學(xué)的選擇回填土，著重開(kāi)展側(cè)模板的施工，保證側(cè)模板的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)基坑的深度選擇支護(hù)方式，使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的鋼筋并控制混凝土材料的質(zhì)量，科學(xué)的填充好箱涵變形縫等，以使施工質(zhì)量更有保障。

參考文獻(xiàn)：

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