探析城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)

摘 要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進步，交通問題已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展，維系我國社會穩(wěn)定的主要因素，加強城市軌道交通建設(shè)就顯得尤為重要。通信信號系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務(wù)，有利于減少城市軌道交通運行過程耗費的成本，強化管理力度，方便交通系統(tǒng)的運行合理性，有利于強化城市軌道交通的聯(lián)系，從而促進我國城市化進程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)展開論述。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通；通信信號系統(tǒng)

中圖分類號：U284 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2096-4706（2018）05-0068-02

Analysis of Urban Rail Transit and Communication Signal System

BAO Xiaowei

（China Railway Seventh Group Electric Engineering Co.，Ltd.，Zhengzhou 450000，China）

Abstract：With the continuous improvement of our economic level and the continuous development and progress of the society，the traffic problem has become the main factor to promote the economic development of our country and maintain the social stability of our country，so it is particularly important to strengthen the construction of urban rail transit. The establishment of the communication signal system is conducive to providing a stable and convenient service for urban rail transit，reducing the cost of urban rail transit，strengthening management，facilitated the rationality of the operation of the traffic system，strengthening the connection of urban rail transit and facilitated the urbanization of our country. Thus promoting the continuous development of China's urbanization process. The following will discuss the urban rail transit and communication signal system.

Keywords：urban orbit；traffic；communication signal system

0 引 言

當(dāng)前我國交通量的增長與車輛數(shù)量的增多導(dǎo)致了我國道路運輸情況不容樂觀，為了更好地進行城市交通建設(shè)，減少交通問題帶給城市環(huán)境的不良影響，就需要發(fā)展城市軌道交通，采用通信信號系統(tǒng)，不斷對其進行管理與完善，充分利用城市軌道交通運輸量大、安全性能高、時間觀念強、運輸速度快、能源耗費少等特點來解決我國交通情況嚴(yán)峻的問題，并堅持我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

1 城市軌道交通通信信號系統(tǒng)

1.1 城市軌道交通通信信號系統(tǒng)的基本功能

1.1.1 自動防護功能

城市軌道交通列車自動防護子系統(tǒng)主要由地面制動承載設(shè)備及列車自身的設(shè)備組成，主要負(fù)責(zé)對列車行駛過程中的安全情況進行把握，若是列車行駛過程中速度超出了限定的速度，地面制動設(shè)備與車載設(shè)備就會自行啟動，及時控制列車前行，減少交通安全事故的發(fā)生。自動防護子系統(tǒng)功能主要能夠?qū)α熊囄恢眠M行監(jiān)測，監(jiān)測過程具有連續(xù)性和自動性，能夠有效保證列車的安全運行，不會因為列車速度加快而導(dǎo)致事故問題出現(xiàn)，能夠為乘客提供更加安全的服務(wù)，為城市軌道交通提供可靠的信息。

1.1.2 自動駕駛功能

城市軌道交通通信信號系統(tǒng)具備自動駕駛功能，通過能夠自主控制列車運行的設(shè)備，讓列車自動駕駛運行，根據(jù)實際路段情況及時調(diào)整自身速度，并能夠自主調(diào)節(jié)列車車門，方便安全有效。

1.1.3 自動監(jiān)控功能

城市軌道交通通信信號系統(tǒng)具備自動監(jiān)控功能，主要由總控制中心、車站以及車載裝置組成，主要負(fù)責(zé)對城市軌道交通中的各種信息進行收集，并將信息進行分析處理，生成控制的主要資料，并對其進行跟蹤識別，統(tǒng)一對交通情況進行調(diào)度調(diào)節(jié)[1]。

1.2 常見的城市軌道通信信號系統(tǒng)的運行方式

1.2.1 調(diào)度列車出入車場

列車工作人員根據(jù)列車運營狀況對列車的運營時刻表進行觀察記錄，并整理成列車運行計劃，對城市軌道交通的行車安排進行制定，然后將其上傳至通信信號系統(tǒng)的控制中心，由值班人員對進路信息進行調(diào)整，實現(xiàn)列車的運行要求。

1.2.2 自動監(jiān)控方式

在列車運行過程中，通信信號系統(tǒng)會在線對其進行監(jiān)控，并且隨時以自動化的形式向列車發(fā)出進路的指令，以在充分保護列車運行安全的基礎(chǔ)上確保列車的按時運行。

1.2.3 人工介入方式

在人工下達(dá)列車的運行質(zhì)量過程中，會對列車運行進行全程的干預(yù)，主要保證對列車的扣車、換線和列車數(shù)量等內(nèi)容進行控制。

1.2.4 車站現(xiàn)地控制方式

將通信信號系統(tǒng)的設(shè)備集中站設(shè)計到列車行駛控制過程中，當(dāng)自動監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)列車故障后，經(jīng)由值班人員將情況上報，然后采用車站現(xiàn)地控制的方式進行[2]。

2 當(dāng)前城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)狀況

2.1 國內(nèi)信號兼容問題

當(dāng)前我國引進的通信信號系統(tǒng)大都先應(yīng)用于科技水平較為發(fā)達(dá)的城市，而后在較為發(fā)達(dá)的大中型城市也有應(yīng)用，雖然這樣能夠在一定程度上節(jié)約引進成本，但是卻并不能保證各區(qū)域之間的信號系統(tǒng)能夠相互聯(lián)系，進而造成區(qū)域之間列車的運行出現(xiàn)問題以及列車運營時間的偏差，從而直接導(dǎo)致區(qū)域溝通困難問題的出現(xiàn)。國內(nèi)信號兼容問題直接造成了區(qū)域之間列車行駛速度不能合理掌控的情況，導(dǎo)致列車行駛過程中極易發(fā)生安全事故。對地域內(nèi)的城市軌道交通能夠有效進行把控，卻并不能有效進行區(qū)域合作，且信號不兼容的問題也直接導(dǎo)致了系統(tǒng)維護的困難，對通信信號系統(tǒng)維修困難直接造成了檢修工作效率的低下，更嚴(yán)重影響了對各個區(qū)域的統(tǒng)一管理。

2.2 通信信號系統(tǒng)建設(shè)成本高

進行城市軌道交通通信信號系統(tǒng)建設(shè)需要極高的成本，比如在上海這一發(fā)達(dá)城市，每建設(shè)一公里就需要五億以上的成本，將前期投入成本回收的時間最短也需要三十年。其成本建設(shè)高的主要原因是我國建設(shè)的城市軌道交通通信信號系統(tǒng)大都依靠外國先進的技術(shù)進行，系統(tǒng)設(shè)備大都依靠國外進口，外國商人在中國市場中占據(jù)商機，這給我國經(jīng)濟造成了極大的壓力，且通信信號系統(tǒng)在建設(shè)過程中需要分階段進行，一旦選定建設(shè)廠商就無法在后期進行更改，這也就導(dǎo)致了城市軌道交通通信信號系統(tǒng)的后期修理及維護過分依賴國外企業(yè)，不僅給我國的城市軌道交通安全帶來影響，還會影響我國的經(jīng)濟發(fā)展。

2.3 通信信號的材料與核心技術(shù)

我國交通需求的不斷增加，然而我國城市軌道交通通信信號技術(shù)大都被國外企業(yè)承包。我國廠商對信號材料和核心技術(shù)的研發(fā)缺少實際生產(chǎn)場地，缺少有效的理論與技術(shù)指導(dǎo)，也就造成了產(chǎn)品與實際應(yīng)用不符，所以使我國的通信信號技術(shù)研發(fā)向國外的研發(fā)水平靠攏是十分重要的[3]。

3 城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展

3.1 傳輸系統(tǒng)

由于傳輸系統(tǒng)是構(gòu)成城市軌道交通通信系統(tǒng)的重要組成部分，所以需要根據(jù)當(dāng)前通信技術(shù)的發(fā)展方向，并結(jié)合城市軌道交通的運行安全性問題，對各種交通通信業(yè)務(wù)的復(fù)雜內(nèi)容和多樣性質(zhì)進行分析，發(fā)展具有綜合業(yè)務(wù)接入的傳輸系統(tǒng)。

3.2 人性化服務(wù)

由于城市軌道交通建設(shè)的主要目的是為了方便人們的出行與運輸，那么為了適應(yīng)當(dāng)前人們的需求，就需要將通信信號系統(tǒng)向著人性化的方向發(fā)展，以便不斷優(yōu)化交通通信系統(tǒng)，為其提供更加廣闊的發(fā)展空間。當(dāng)前，在城市軌道交通中大都已經(jīng)采用了全覆蓋的無線網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計了有效的安全監(jiān)控設(shè)施，在發(fā)達(dá)城市甚至能夠利用監(jiān)控設(shè)備對乘客的身份進行識別跟蹤，不僅能夠提升乘客的滿意度，還能夠加強乘客的舒適感，且城市軌道交通通信信號系統(tǒng)未來還會在視頻影像和廣播媒體等多方面不斷進行內(nèi)容的豐富，為乘客提供更加人性化的服務(wù)。

3.3 安全性能

隨著城市軌道交通通信信號系統(tǒng)的不斷發(fā)展，它不僅能夠更加獨立地進行系統(tǒng)維修，還能夠有效地對系統(tǒng)進行檢測。根據(jù)可靠性的原則對城市軌道交通通信信號進行建設(shè)，盡可能地減少故障的發(fā)生，增強城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)用的安全性能，還能夠減輕過分依靠國外技術(shù)的狀況，改變我國通信信號系統(tǒng)維修管理困難的情況，實現(xiàn)節(jié)約成本[4]。

4 結(jié) 論

綜上所述，隨著我國城市軌道交通與通信信號技術(shù)不斷發(fā)展，它能夠面對當(dāng)前通信信號技術(shù)中存在的缺陷，并不斷進行技術(shù)的研發(fā)，以便能夠?qū)ο到y(tǒng)進行統(tǒng)一的管理與調(diào)控，保證列車在行駛過程中的安全，并及時對故障進行維修檢查，保證我國交通情況的正常。

參考文獻：

[1] 李晉.廣州地鐵信號系統(tǒng) [J].地鐵與輕軌，1997（4）：36-40.

[2] 肖寶弟，賈學(xué)祥.對我國城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的思考 [J].現(xiàn)代城市軌道交通，2004（2）：44-47.

[3] 周庭梁，張兵建.地鐵的信號維護支持系統(tǒng)地鐵的信號維護支持系統(tǒng) [J].城市軌道交通研究，2010，13（8）：101-104.

[4] 杜平.城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展 [J].鐵道通信號信號，2010（5）：56-58.

作者簡介：鮑曉偉（1970.10-），男，漢族，河南新鄭人，經(jīng)理，工程師，學(xué)士。研究方向：軌道通信技術(shù)。