工作危害分析法在駝峰解體作業過程中的應用

【摘要】 編組站駝峰解體作業過程十分復雜，涉及駝峰提鉤、放風作業、橫越線路、排列進路等多項風險因素較大的作業。本文運用作業危險分析的方法，識別出解體作業中每一項工作步驟中的危險因素，制定相應的對策措施，確保駝峰解編作業的安全進行。

【關鍵詞】 JHA（工作危害分析法）；駝峰；解體作業；風險控制

【DOI編碼】 10.3969/j.issn.1674-4977.2018.01.015

Abstract：The processes of the hump disintegration operation are very complicated at the marshalling yard， which include hump lifting hook， ventilation operation， traverse line， alignment approach and many other operations with large risk factors. By using the method of Job Hazard Analysis， the risk factors of every working step could be recognized during the disintegration operation. Then the solutions of these issues would be made to ensure the safety during the hump disintegration operation.

Key words：Job Hazard Analysis；hump；disintegration operation；risk control

蘇家屯編組站隸屬于中國鐵路沈陽局集團有限公司，是東北地區最大的編組站，分為上下行兩個系統，共設七個車場，兩座自動化駝峰，日均辦理約20000輛。駝峰作用是通過駝峰連結員的提鉤作業，將到達場站的列車進行解體，以保證鐵路運輸的暢通。根據駝峰解體作業的性質與實際情況，所有的放風作業、摘開車鉤、分開軟管、排列信號的工作都是手工作業，設計的危險因素較多，為了保證作業安全，提升工作質量，采用工作危害分析法對駝峰解體作業進行危害分析。

1 解體工作危害性分析

工作危害分析（Job Hazard Analysis，簡稱JHA）是目前企業在安全管理中使用最普遍的一種作業安全分析與控制的管理工具，是為了識別和控制操作危害的預防性工作流程。通過對工作過程的逐步分析，找出有危險的工作步驟和設備，進行控制和預防。解體作業過程中涉及駝峰提鉤、放風作業、橫越線路、排列進路等。按照JHA分析方法的要求，將解體工作的步驟逐步分解，并分析每一步操作中的有害因素和現有防范措施，分析結果見表1。

2 解體作業過程中的危害因素分析

2.1 放風作業

解體作業順利進行的前提就是車輛副風缸內的風被放凈。如果留有余風，就會造成車輛無法緩解，閘瓦與車輪抱緊，造成車輛途停，極易與后續溜放的車組發生正面或側面沖突。放風制動員在線路內放風作業時，容易被運載的貨物、捆綁的鐵線等物體刮碰，造成人身傷害。

2.2 掰管作業

不按正確位置掰分車輛軟管容易造成在解體中拉斷軟管的情況。如果將該車輛編入列車，會延長車列的技檢作業時間，也可能會造成出發列車甩車事故。

2.3 出場橫越線路

橫越線路時如果不注意左右瞭望，可能被同行的機車車輛所刮碰，會造成嚴重的人身傷害事故。不注意腳下障礙物，容易被鋼軌、充風風管所絆倒，輕者破皮骨折，重者侵入鐵路限界，被機車車輛碾壓。

2.4 提鉤作業

提鉤作業時，容易因看錯車號、看錯計劃發生抬錯鉤的情況，會造成編組場車輛混線，嚴重影響運輸，造成耽誤列車的事故；也有可能將禁止溜放的車輛抬開，造成溜放禁溜車的情況，這樣會損壞車輛和駝峰減速設備，或造成裝載的貨物竄動、損壞。在抬鉤過程中，駝峰連結員也容易被運行中的車輛或貨物碰倒，造成人身傷害事故。

2.5 排列進路

駝峰解體作業，需要助理值班員或駝峰調車長排列推峰進路、開放推峰信號，有時需要排列下峰進路、開放下峰信號。在排列進路、開放信號的過程中，容易因看錯股道、點錯信號機按鈕等原因開放排列進路，將機車車輛排進錯誤股道內或因推峰速度掌握不準，造成錯誤開放信號機狀態，產生超速推峰或車輛回溜的情況，進而造成車輛側面沖突等調車事故。

2.6 推進作業

解體作業中，下峰送車，盡頭線送車等作業項目，需要推車運行。在推進運行時，容易出現無人領車或領車人員間斷瞭望的情況，導致車輛超速連掛撞壞車輛，也可能導致因不確認前方進路，造成車輛脫軌擠岔事故的發生。

2.7 車機聯控

解體作業中，車機聯控的作用是保證作業聯系暢通。一旦拿錯電臺造成誤聽產生歧義，或因作業疏忽，造成錯聯控或漏聯控，容易引起一系列不可預知的事故發生。

3 危險控制措施

1）采用復檢的方式，對每列車的放風工作進行檢查確認，發現有放風不凈的車輛時，立刻將余風排凈。橫越線路時，要在每條股道橫越前都停頓，左右瞭望，沒有機車車輛移動的情況下，再橫越線路。作業時，先觀察車輛的裝載狀態，再進行作業。

2）根據站調、助調下達的解體計劃，設備自動下達拉風計劃，要求貨檢長對計劃進行核對，避免源頭上錯誤。室外作業時，由雙人進行作業，起到互控作用，兩個人保證所有需要掰開的風管都要準確分開。

3）出場橫越線路時，要嚴格執行“一站二看三通過”的作業標準，必須有肢體語言。

4）提鉤作業時，要求一名連結員抬大組車，一名連結員抬小組車，避免了連續作業看錯車號的情況。增加駝峰信號機自動切斷設備，一旦在計劃內標注了“禁溜”字樣，駝峰主體信號機自動滅燈，避免了溜放禁溜車的情況發生。在提鉤作業的過程中，一旦發生死鉤、咬鉤的情況，必須停車處理，絕對禁止解體過程中進入車組間抬鉤。在放風作業時，將超限的鐵線、布條等多余部件處理掉，保證解體作業貨物不與人員發生沖突。

5）排列進路時，系統根據計劃內容自動產生指令集，駝峰作業人員在準備排列進路前，對指令集的起點、經由、方向、信號類別進行核對判斷，在指令集內進行修改。對于駝峰解體信號，駝峰調車長根據編組場內車輛停留地點、打靶區的長度、解體車輛的狀態等判斷應該掌握的推峰速度，并控制駝峰主體信號機的顏色。

6）在推進作業時，無論什么狀態下，都要有人領車，領車人員需確認信號開放正確，進路、道岔開通位置正確后，再聯控可以運行。

7）車機聯控作業中，聯控時先檢查電臺所對的頻點，頻點正確再進行聯控。聯控時看好調別，按照車機聯控要求進行聯控。聯控以后，必須聽到復誦后再進行下一批作業，如果復誦錯誤，要立刻糾正，避免產生車機聯控錯誤。

4 結語

編組站駝峰解體作業看似簡單，但是其中需要技術人員、車號長、放風作業員、駝峰連結員、駝峰作業員、駝峰調車長等多工種、多人員配合，作業中存在多種風險。通過詳盡的工作危害分析，找出風險因素并將安全措施落到實處，確保解體工作的全過程在受控狀態下進行，以保證作業的安全。

【參考文獻】

[1] 胡思繼.鐵路行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[2] 李海鷹，張超.鐵路站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[3] 肖貴平，朱曉寧.交通安全工程[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[4] 劉慧昕.關于影響鐵路行車調車安全因素的分析[J].科技經濟市場，2006（04）.

[5] 郭寒英，石紅國.編組站安全管理問題的研究[J].武漢市經濟管理干部學院學報，2002（06）.

[6] 陳明偉，鄭曉東.編組站安全管理考核評價方法探討[J].中國安全科學學報，2008（11）.

[7] 盧劍波.鐵路站段安全管理研究[D].成都：西南交通大學，2009.

[8] 趙小會.鐵路編組站安全評價研究[D].成都：西南交通大學，2012.

[9] 郭寒英，石紅國.編組站安全管理問題的研究[J].武漢市經濟管理干部學院學報，2002（06）.