解決110kV清賓線#19、22塔鐵塔傾斜問題

梁顯升

摘 要：近年，在110kV清賓線#19、22塔實際運行的過程中，受到各類因素的影響，出現鐵塔傾斜的問題，嚴重影響其線路設備的長遠使用。因此，在實際工作中需針對110kV清賓線#19、22塔鐵塔傾斜進行跟蹤測量及對其成因進行合理的研究與分析，編制完善的施工計劃、方案，促進鐵塔傾斜問題的解決，延長鐵塔的使用壽命，為其后續及周邊線路的改造與發展夯實基礎。下文主要針對110kV清賓線#19、22塔鐵塔傾斜問題進行了分析與研究，提出一點適合鐵塔傾斜問題的解決意見，希望可以為實際工作提供一定支持。

關鍵詞：110kV清賓線#19、22塔；鐵塔傾斜問題；原因分析；解決措施

對輸電線路日常運維管理而言，工作中應遵循運行規程的要求對鐵塔傾斜度進行測量，根據測量得出的數據，在科學預防傾斜問題的情況下，采取合理的措施解決問題，提升線路安全運行的可靠性與穩定性，保證供電質量。

一、110kV清賓線#19、22塔鐵塔傾斜的原因分析

110kV清賓線始建于1982年5月22日，是連接肇慶四會與廣寧的重要線路，線路初始命名為110kV清黃線。1990年9月5日由原110kV清黃線在石澗鎮解口進入110kV石澗變電站，分為110kV清石線和110kV石黃線，針對110kV清石線運行時間過長、設備不同程度出現銹蝕，以及廣賀高速公路的建設需要對部分線路段進行遷改的情況，2006年開始立項進行全線改建，先后于2007年至2010年分段投產，2010年12月28日，110kV清石線#93塔解口入110kV變電站，形成110kV清賓線和110kV賓石線。其中，110kV清賓線#19、#22塔所在桿段于2009年12月18日投產，且與110kV四河線同塔架設。

然而，隨著城市的發展，道路建設的需要，常出現在線路保護區內有道路施工的情況。近年巡視可以發現，110kV清賓線#19-#22塔線路保護區范圍內，存在道路的施工開挖、推泥，導致基面不平整，又在雨季受到雨水的影響，導致水土流失。如圖1所示。

先后在2014年05月06日、2014年07月25日通過使用全站儀測量得出110kV清賓線#19塔的桿塔型式為ZGU2-18，全高為28米，總傾斜值為449.8mm，傾斜度1.61%。110kV清賓線#22塔的桿塔型式為ZGU2-21，全高為31米，總傾斜值為340.9mm，傾斜度1.1%。根據公司輸電設備缺陷定級標準實施細則中，“35kV-750kV直線塔，塔高50m以下角鋼塔，桿塔傾斜度：>10‰”為重大缺陷。由此分析，110kV清賓線#19、#22塔因以上多種因素造成基礎下沉不均，導致鐵塔傾斜，形成重大缺陷。遺憾的是，因各種原因未能及時消缺，采取了一些臨時措施，例如清除基礎及周圍淤泥和積水、平整基面、加裝臨時拉線及裝設圍欄，經長達一年跟蹤測量，110kV清賓線#19、#22塔的總傾斜值增大至744.26mm、360.31mm，傾斜度增大至2.66%、1.16%，解決鐵塔傾斜問題刻不容緩，同時應進行分析和研究，采取合理的施工方案。

二、解決110kV清賓線#19、#22塔鐵塔傾斜問題工程方案的制定

因110kV清賓線#19、#22塔為直線塔，同塔架設110kV四河線#32、#35塔，如圖2所示，均為直線塔，面向大號偏744.26mm、360.31mm，根據線路運行安全規范及設計施工圖紙要求，需要對110kV清賓線#19、#22（四河線#32、#35）塔進行消缺處理，使該鐵塔符合線路運行安全要求，需將110kV清賓線與110kV四河線同時停電檢修，進行塔腳調整。

（一）制定施工計劃

第一，工作許可后，先將110kV清賓線#19塔至#22塔，同塔架設的110kV四河線#32塔至110kV四河線#35塔的導地線和光纜掛滑輪。

第二，拆除110kV清賓線#19塔的地腳螺栓，對110kV清賓線#19塔1塔腳墊高鐵板130mm、3塔腳墊高鐵板3mm、4塔腳墊鐵板86mm；對110kV清賓線#22塔1塔腳墊高鐵板52mm、3塔腳墊高鐵板11mm、4塔腳墊鐵板42mm，按運行規范要求和設計圖紙作進行消缺處理，并對墊鐵后的鐵塔情況進行測量；

第三，對110kV清賓線#19、#22塔進行螺絲緊固緊線工作；

第四，對110kV清賓線#19塔至#22塔，同塔架設的110kV四河線#32塔至110kV四河線#35塔的導地線和光纜掛到金具上。

第五，組織人員對110kV清賓線#19、#22塔進行技術復測及驗收工作；

第六，對110kV清賓線#19、#22塔進行消缺，用混凝土封地腳螺栓；

第七，恢復線路送電。

（二）施工準備與材料配置

現場施工人員30名，內螺紋套管螺栓Φ25，鐵板30×50mm，Φ12.5鋼絲繩拉線，現經緯儀1臺，大錘、扳手若干把，電源箱2個，發電機2臺，電焊機2臺，75mm鐵管三角架2架，3t手板葫蘆4副，葫蘆鐵鏈4條，110kV驗電筆2支，50mm2接地線4組，絕緣手套4套，絕緣靴4雙，安全帽若干頂，斗車2臺，沙鏟4把。

（三）施工方法及工藝要求

第一，加長地腳螺栓，停電施工前兩天，將110kV清賓線#19直線塔1#與4#地腳螺栓加裝內螺紋套管螺栓70mm。

第二，安裝臨時拉線，在塔提升過程中，為保證鐵塔的穩定和塔腳的穩步上升，在未施工的塔身主材上安置一根臨時拉線，臨時拉線應對角布置，以確保施工安全。

第三，停電當天線路掛滑車，本次檢修工程不需要斷開110kV清賓線#19、#22塔，同塔架設的110kV四河線#32、#35塔導地線及通信OPGW線路，在110kV清賓線直線塔#19、#22和110kV四河線#32、#35直線塔的導、地線及OPGW光纜上掛上滑車，防止跑線及鐵塔受力。

第四，鐵塔加墊鐵，松開110kV清賓線#19、#22（110kV四河線#32、#35）塔四個腿的地腳螺栓，但不要擰下螺母，保證鐵塔在施工時鐵塔底板不會脫離地腳螺栓，用三角架和葫蘆對鐵塔的1號、3號、4號腿進行提升，如圖3所示；提升前，葫蘆鐵鏈與鐵塔主材的連接需用的⑦加強角鐵連接，增加鐵塔的受力點。提升時，應對鐵塔的對角同時提升，即同時提升1號腿和3號腿，當鐵塔底板提到相應高度后，在基礎和鐵塔底板之間加墊鐵；再提升4號腿和加墊鐵；使鐵塔達到運行及設計的要求，再緊固鐵塔的螺栓。

第五，絕緣子調整，調偏完成后對耐張段直線塔絕緣子調垂直。

三、110kV清賓線#19、#22塔調整傾斜施工過程中的安全措施

（一）人員管理

第一，塔上、塔下人員必須戴安全帽，施工人員還應穿工作服，塔上工作人員在操作前必須檢查安全帶（或腰繩）是否拴扣牢靠，且必須拴掛在主材上；

第二，嚴禁施工人員酒后進入施工現場。

第三，在未取得工作負責人同意之前，現場施工人員嚴禁離開工作崗位。

第四，施工前必須對相關的作業班組作出詳盡的技術交底，對于光纜施工的重點部位應重點提醒[1]。

（二）現場管理

第一，在工作負責人確定線路已停電的情況下，指定專人用110kV驗電筆對110kV清賓線、110kV四河線進行驗電，驗電時必須帶絕緣手套逐項進行。確定線路無電的情況下，派人分別在110kV清賓線#18塔、110kV四河線#31塔線路大號側各掛110千伏接地線1組，在110kV清賓線#23塔、110kV四河線#36塔線路小號側各掛110千伏接地線1組[2]。

第二，施工現場應放置安全標識牌，安全護欄等。

第三，六級以上風力時，應停止高空作業。

第四，現場打的臨時拉線，安全負責人應全部檢查一次看是否牢固，有無松動現象。

（三）機具及電氣安裝管理

第一，提升用三角架的三個地面支撐點應牢固、可靠，支撐點有防滑措施。

第二，附件安裝、調整中，金具、工器具、滑車等的物件需用吊索吊送，不得拋扔[3]。

第三，進入雨季，當地氣候變幻無常，施工隊應密切關注天氣預報。風雨過后應及時對鐵塔和拉線進行檢查、加固[4]。

第四，在掛滑車前應檢查滑車轉動是否靈活，不合格的滑車禁止使用。

第五，結合OPGW-24B1-50光纜技術參數標準按照南網電力通信光纜作業指導書進行施工（OPGW技術參數：承載截面積：48.3 mm2，總截面積：50.2 mm2，外徑：9.6mm，額定拉斷力（RTS）：58.9 kN，短路電流容量（20℃～200℃，0.3s）：12.7 kA2·s，短路電流：6.5 KA，拉力重量比：17.6 km，最大允許工作張力：23.6 kN，允許最小彎曲半徑：192 mm）。光纜所使用的金具，必須與光纜的外徑和光纜的絞合方向相吻合；應嚴格避免折彎和擠壓光纜；布放光纜的牽引力應不超過光纜允許張力的80%，瞬間最大牽引力不得超過光纜允許張力的100%，主要牽引力應加在光纜加強件上[5]。

第六，調整絕緣子時，應檢查工具和連接處受力情況及有無異常現象，確實可靠后方可工作；應認真檢查絕緣子金具上的螺栓、穿釘及彈簧銷子是否齊全，有腐蝕的穿釘、彈簧應及時更換，同時小心檢查防止絕緣子串間與塔材相碰。

第七，110kV清賓線#19、#22塔（110kV四河線#32、#35）塔調整傾斜完畢后鐵塔預偏值按照規程范圍在鐵塔全高的千分之三內[6]。

四、結語

在110kV清賓線#19、#22（110kV四河線#32、#35）塔鐵塔調整傾斜施工后經驗收，110kV清賓線#19塔總傾斜值減小至40.72mm，傾斜度0.145%，110kV清賓線#22塔總傾斜值減小至36.4mm，傾斜度0.117%，均滿足公司運行規程的要求。110kV清賓線#19、#22塔傾斜消缺后，如圖4所示，所在桿段仍存在道路施工、綠化股建設的情況，應縮減巡視周期，及時發現和制止外力破壞行為的發生，保障線路安全運行。

參考文獻：

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