成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制措施探討

邱艷紅

摘 要：本篇文章首先對實施成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化的作用進(jìn)行闡述，從物流管理體制落后，難以全局優(yōu)化；成品油物流量大，安全性要求高；運(yùn)輸方式特殊多樣三個方面入手，對當(dāng)前我國成品油供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀進(jìn)行解析，并以此為依據(jù)，提出成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制措施。

關(guān)鍵詞：成品油供應(yīng)鏈；物流成本優(yōu)化；控制措施

在成品油整體供應(yīng)鏈條中和其他產(chǎn)品物流方式進(jìn)行比較，成品油物流自身含有一定的特殊因素，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，存在較大的風(fēng)險特性，包含在高危物流范疇中，需要采用專業(yè)的設(shè)施和方式進(jìn)行。一般狀況下，成品油物流構(gòu)建分為一次物流和二次物流，一次物流采用的運(yùn)輸方式為管道運(yùn)輸，可以防止風(fēng)險，降低成品油消耗，因此，要想實現(xiàn)成品油物流成本優(yōu)化，做好運(yùn)輸管理工作是非常必要的。下面，本文將進(jìn)一步對成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制措施進(jìn)行闡述和分析，通過對成品油配送流程進(jìn)行優(yōu)化管理和對成品油一、二次物流進(jìn)行整體規(guī)劃，可以節(jié)省各個環(huán)節(jié)造成的時間消耗，從而縮短物流運(yùn)輸時間，根據(jù)市場需求情況，靈活實施車輛調(diào)度及安排合理訂貨周期，實現(xiàn)成品油配送環(huán)節(jié)及收集環(huán)節(jié)的銜接，實現(xiàn)物流成本優(yōu)化，實現(xiàn)配送車輛合理調(diào)度、訂貨周期穩(wěn)定、運(yùn)輸費(fèi)用低、滿足客戶需求。

一、實施成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化的作用

成品油供應(yīng)鏈系統(tǒng)作為一種現(xiàn)代化成本管理方式，要想將其自身作用充分發(fā)揮，就要從管理視角入手，結(jié)合企業(yè)運(yùn)營情況和規(guī)模，把所有管理工作融合到供應(yīng)鏈條中，從供應(yīng)商入手到客戶，挖掘所有能夠減少成本投放的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，并利用作業(yè)成本法的方式實現(xiàn)作業(yè)增值，從而實現(xiàn)企業(yè)成本科學(xué)管理，在迎合客戶需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)市場份額的擴(kuò)充。實際來講，對成品油物流成本進(jìn)行優(yōu)化，不僅可以降低成品油銷售企業(yè)運(yùn)營成本，而且對提高我國成品油資源利用率，大幅度提升企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率和回報率，實現(xiàn)整個成品油供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作，都具有一定的現(xiàn)實意義。

二、當(dāng)前我國成品油供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀

（一）物流管理體制落后，難以全局優(yōu)化

當(dāng)前，我國在進(jìn)行物流管理時，采用的計劃—調(diào)度—結(jié)算滾動體制方式來進(jìn)行，這是一個不斷優(yōu)化的過程。而從當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來說，即便成品油已經(jīng)成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)之一，并且成品油行業(yè)總產(chǎn)值在GDP 占比較為平穩(wěn)，但是，和西方國家進(jìn)行比較，我國成品油企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)相對不高，而導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要因素在于成品油物流管理體系較為滯后，無法迎合當(dāng)前成品油物流成本管理需求。

（二）成品油物流量大，安全性要求高

近幾年來，在我國汽車行業(yè)快速發(fā)展的帶領(lǐng)下，我國成品油消費(fèi)水平得到了大幅度的提升，在這種情況下，成品油物流需求量逐漸加大，截止2017年，我國成品油總產(chǎn)量已經(jīng)超過3.5億噸[2]。隨著成品油物流量的逐漸增多，石油企業(yè)物流活動較為頻繁等現(xiàn)象，各個領(lǐng)域成品油物流環(huán)節(jié)種類繁多，再加上成品油在存儲和運(yùn)輸過程中存在很大的安全風(fēng)險，它易燃易爆，這些都給成品油物流成本優(yōu)化和控制工作的落實帶來了阻礙。

（三）運(yùn)輸方式特殊多樣

當(dāng)前，我國成品油物流運(yùn)輸形式是水路運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸，其中陸地運(yùn)輸方式涉及了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)取＝Y(jié)合運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸過程中燃料消耗情況來說，在條件許可的狀況下，優(yōu)先思考的運(yùn)輸方式在于水路運(yùn)輸，這是由于遠(yuǎn)航運(yùn)輸規(guī)模相對較高，而水路運(yùn)輸成本投放相對較少。當(dāng)前，我國管道運(yùn)輸占交通運(yùn)輸總量中的比例相對較少。針對成品油而言，運(yùn)量通常以鐵路油罐車為主，占比高達(dá)70%以上，而管道運(yùn)輸占比僅為11%左右，如果采用運(yùn)輸方式缺少合理性，必將會影響成品油物流成本管理力度和水平。

三、成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制措施

（一）成品油配送流程優(yōu)化

在當(dāng)前成品油物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐漸擴(kuò)充的背景下，要求服務(wù)客戶數(shù)量逐漸增多，這給成品油配送提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但是因為受到配送時間、配送環(huán)境等因素的影響，采用的配送方式不同，所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益也會存在差異，因此，為了減少成品油物流成本投放，實現(xiàn)成品油配送流程優(yōu)化，就要結(jié)合實際情況和配送需求，根據(jù)各個領(lǐng)域的資金構(gòu)建狀況、具體消費(fèi)結(jié)構(gòu)等，對原始配送路線進(jìn)行充分布局，并合理設(shè)定油庫、加油站等設(shè)施，全面構(gòu)建把配送中心當(dāng)作主體的配送分布網(wǎng)絡(luò)[3]，通過對原有不合理的配送業(yè)務(wù)流程進(jìn)行調(diào)整，對油庫布局進(jìn)行整合，對訂貨周期進(jìn)行合理安排，對配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，對配送成本進(jìn)行控制，只有在這種狀況下，才能構(gòu)建迎合客戶需求的成品油配送系統(tǒng)，減少配送時間，提高配送效果，實現(xiàn)物流配送成本的科學(xué)把控。

（二）成品油物流運(yùn)輸成本控制

成品油配送主要是對該領(lǐng)域的加油站等設(shè)施進(jìn)行的配送，而隨著成品油量的逐漸提升，特別是針對小規(guī)模或者地段偏遠(yuǎn)的領(lǐng)域，沒有構(gòu)建完善的管道系統(tǒng)，沒有得到相關(guān)部門的關(guān)注。因為成品油配送可以采用多種配送方式，各種配送方式所消耗的成本也有所不同。從配送方式角度來說，通過采用多式聯(lián)運(yùn)的方式可以實現(xiàn)對配送成本的科學(xué)把控。換句話說，可以采用管道、油罐車等運(yùn)輸形式，讓成品油供應(yīng)鏈從煉油廠擴(kuò)充到客戶中實現(xiàn)成品油流通，從而進(jìn)行統(tǒng)一管理，促進(jìn)運(yùn)輸方式的優(yōu)化，縮短成品油配送時間，減少配送成本投放，從基礎(chǔ)上防止不必要成本消耗。

（三）成品油物流庫存成本控制

為了提升成品油庫存成本管理水平，在對企業(yè)自身效益情況進(jìn)行思考的基礎(chǔ)上，還要對庫存管理整體效果進(jìn)行思考。從當(dāng)前成品油市場需求情況來說，石油企業(yè)為了實現(xiàn)對庫存成本的科學(xué)把控，就要結(jié)合各項因素，科學(xué)設(shè)定庫存標(biāo)準(zhǔn)，合理規(guī)劃訂貨周期，完善成品油庫存管理條件。通過對成品油開展庫存管理工作，即便能夠迎合成品油市場需求，但是將會影響資金運(yùn)營效率，占據(jù)企業(yè)大量資源，從而加劇風(fēng)險出現(xiàn)。因此，要想實現(xiàn)對成品油物流庫存成本把控，需要加大庫存管理力度，科學(xué)設(shè)定庫存目標(biāo)，保證庫存管理工作順利開展。

（四）成品油物流收集成本控制

首先，提升油罐可用性。因為成品油自身含有特殊特性，不同類型的成品油在進(jìn)行配送過程中，采用的油罐也會不同，石油企業(yè)在開展油罐研發(fā)工作時，需要研發(fā)出用于裝罐多種類型成品油的油罐，以此促進(jìn)油罐可用性的提升，減少成本投放。其次，科學(xué)規(guī)劃油罐放置。加油站等領(lǐng)域需要做好空油罐的分離工作，結(jié)合不同的油罐，科學(xué)設(shè)定保存場所，合理規(guī)劃油罐安置為主，防止出現(xiàn)混亂擺放的現(xiàn)象，這樣不但可以節(jié)約收集時間，才能提升收集效率，減少收集成本[4]。

四、結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，機(jī)動車數(shù)量逐漸增多，對成品油需求量也不斷增多，為了實現(xiàn)成品油科學(xué)把控，就要結(jié)合成品油物流管理狀況，在供應(yīng)鏈理念下，對物流成本進(jìn)行確定，實現(xiàn)物流成本的優(yōu)化和把控，從配送、庫存等多個方面入手，在確保成品油運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)上，把物流成本把控在適當(dāng)范疇中，減少不必要成本投放。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦雅娟.成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制方法探討[J].技術(shù)與市場，2017，24（09）：355-356.

[2]王波.基于聯(lián)合庫存管理模式的成品油庫存管理研究[J].物流工程與管理，2016，38（02）：37-39+41.

[3]王瑩瑩.集成供應(yīng)鏈管理模式下現(xiàn)代銷售企業(yè)物流管理研究[J].商場現(xiàn)代化，2015（17）：58.

[4]沈荃，曹俊，廖婭.成品油供應(yīng)鏈優(yōu)化策略研究[J].物流技術(shù)，2014，33（23）：353-354+373.