地鐵AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理及應(yīng)急保障體系的建設(shè)探討

李金陽(yáng)

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)正在進(jìn)入飛速發(fā)展的階段，交通建設(shè)的運(yùn)營(yíng)水平也在提高，人們可以選擇搭乘地鐵出行，為人們提供了越來(lái)越便利的出行。車(chē)站的設(shè)備層和車(chē)站的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)和管理是保證AFC系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行的前提，因此本文重點(diǎn)論述了關(guān)于這兩層的系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理，并闡述了應(yīng)急保障體系的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：AFC系統(tǒng)；運(yùn)營(yíng)管理；應(yīng)急保障

引言：

現(xiàn)階段，我國(guó)交通依然存在著車(chē)廂擁擠、換乘路線(xiàn)長(zhǎng)、教程購(gòu)票買(mǎi)票不便利等多種問(wèn)題。為了改善這一狀況，相關(guān)研究人員發(fā)明了自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)，即自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，伴隨著近年來(lái)的運(yùn)營(yíng)和管理，系統(tǒng)在不斷的完善和成熟。這種系統(tǒng)主要分為五個(gè)主要結(jié)構(gòu)，依次為車(chē)站級(jí)設(shè)備層、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、票卡層、線(xiàn)網(wǎng)清分中心以及線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況分析

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要包含五個(gè)結(jié)構(gòu)層，分別為票卡層、車(chē)站終端設(shè)備層、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層以及清分系統(tǒng)，如圖所示。

以福州地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為例，福州地鐵一號(hào)線(xiàn)到21個(gè)車(chē)位，在2016年底已經(jīng)開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，并且一號(hào)線(xiàn)的南端九個(gè)站，在2016年中旬也實(shí)現(xiàn)了投入運(yùn)營(yíng)，其中地鐵一號(hào)線(xiàn)的設(shè)備包括多臺(tái)車(chē)站計(jì)算機(jī)，以及半動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)等等。城市軌道交通規(guī)劃的路線(xiàn)各有不同，根據(jù)各個(gè)地區(qū)的地域環(huán)境以及城市化發(fā)展程度的不同，交通軌道所構(gòu)成的路線(xiàn)也結(jié)構(gòu)有差異，例如，福州軌道交通線(xiàn)路，總體表現(xiàn)為環(huán)狀放射型結(jié)構(gòu)。隨著科技的不斷發(fā)展以及網(wǎng)線(xiàn)設(shè)備的不斷進(jìn)步，在未來(lái)投入地鐵運(yùn)營(yíng)的各種設(shè)備將會(huì)實(shí)現(xiàn)使用狀況的自動(dòng)查詢(xún)，如自動(dòng)售票機(jī)可以自由查詢(xún)線(xiàn)路以及購(gòu)票情況。

二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是城市軌道交通普遍應(yīng)用的一種網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)售票和檢票系統(tǒng)，將信息收集和處理技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)，以及機(jī)械制造技術(shù)融為一體，綜合了計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等各項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出一種很智能化的設(shè)備功能，實(shí)現(xiàn)了售票、檢票、清分等各項(xiàng)過(guò)程的自動(dòng)化現(xiàn)象，具有極強(qiáng)的準(zhǔn)確性，以及極大的便捷性。并且伴隨自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用，有效解決了傳統(tǒng)模式下，地鐵運(yùn)行速度慢、財(cái)務(wù)核算失誤以及機(jī)械故障頻繁等多種問(wèn)題。

（一）地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)

1.網(wǎng)絡(luò)接入的方式

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)所采取的網(wǎng)絡(luò)借取方式主要分為三種，獨(dú)立運(yùn)行模式、接入清分系統(tǒng)的模式以及接入SC/L的模式。其中，獨(dú)立運(yùn)行模式，需要云端購(gòu)票機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)相連，并且實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化物理隔離，這種獨(dú)立運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)接入方式能夠提高自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的安全性，有效的滿(mǎn)足計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接入的需求。但一般成本較高，施工過(guò)程也比較麻煩，而且還需要每天向互聯(lián)網(wǎng)傳送清分系統(tǒng)的對(duì)接情況。

2.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

地鐵AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)代表著，未來(lái)計(jì)算機(jī)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展方向。我國(guó)城市地鐵交通建設(shè)的特點(diǎn)是線(xiàn)性建設(shè)，并且給硬件設(shè)備預(yù)留的空間也比較大，能夠保障系統(tǒng)傳輸?shù)陌踩裕岣呔W(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，增加信息傳輸?shù)男省?/p>

（二）系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化

自動(dòng)售票系統(tǒng)的功能管理優(yōu)化主要分為四個(gè)部分，其一，主要針對(duì)地鐵新的運(yùn)行業(yè)務(wù)需求，當(dāng)?shù)罔F交通運(yùn)行出現(xiàn)新的業(yè)務(wù)需求，可以適當(dāng)?shù)脑黾拥罔F票的票種，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的功能多樣化；其二，優(yōu)化自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)備自動(dòng)化，提高系統(tǒng)的便捷化使用，實(shí)行人性化的設(shè)計(jì)，根據(jù)顧客需求，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的系統(tǒng)人機(jī)界面，優(yōu)化以及簡(jiǎn)化操作方法，提供更多和更貼心的提示服務(wù)；其三，不斷修改地鐵AFC系統(tǒng)的業(yè)務(wù)運(yùn)行流程，更加符合系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況；其四，收集歷史數(shù)據(jù)。不斷開(kāi)展系統(tǒng)數(shù)據(jù)的挖掘和整理工作，完善數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，從而改善系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。

三、地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的應(yīng)急保障體系的建設(shè)

系統(tǒng)的應(yīng)急保障體系包括，票務(wù)管理部門(mén)、車(chē)站、地鐵應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮小組以及地鐵系統(tǒng)維修部門(mén)。建立良好的應(yīng)急保障系統(tǒng)，能夠有效的預(yù)防系統(tǒng)出現(xiàn)的多種問(wèn)題，提高系統(tǒng)的處置能力，并降低系統(tǒng)故障所涉及的范圍。應(yīng)急保障體系的組成具體包含以下四個(gè)流程：

（一）信息傳遞過(guò)程

當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)應(yīng)急故障，地鐵指揮中心通過(guò)對(duì)信息的收集和總和，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)故障的有效分析。這時(shí)由專(zhuān)門(mén)組成應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮小組根據(jù)故障分析，做出合理的決策，并且發(fā)出相應(yīng)的指揮口令。聯(lián)合維修部門(mén)，車(chē)站以及票務(wù)管理部門(mén)按照口令實(shí)施行動(dòng)。

（二）決策過(guò)程

依據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的故障分類(lèi)，給出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并在接受到故障信息之后，及時(shí)的向應(yīng)急小組進(jìn)行口令交流。從而綜合得出最佳處理指令。

（三）執(zhí)行流程

由維修部門(mén)，車(chē)站以及票務(wù)管理部門(mén)組成的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)實(shí)施部門(mén)，所采取相關(guān)的解決措施會(huì)直接影響到應(yīng)急處理的最終結(jié)果。

（四）監(jiān)控過(guò)程

在進(jìn)行應(yīng)急故障處理的整個(gè)過(guò)程都需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于實(shí)時(shí)掌握故障情況，實(shí)現(xiàn)決策的有效性和準(zhǔn)確性。

結(jié)束語(yǔ)：

建立良好的應(yīng)急系統(tǒng)保障體系，能夠提高自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理水平。在移動(dòng)支付不斷發(fā)展的今天，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為一種創(chuàng)新型技術(shù)，給人們的交通帶來(lái)了便利。不僅順應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，也有效改善了傳統(tǒng)購(gòu)票模式存在的弊端。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭君霞，韓雪松，崔秀琦.地鐵AFC支付方式現(xiàn)狀及移動(dòng)支付安全性探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2017（31）