波音737NG飛機典型故障分析與處理研究

徐彬林

摘 要：波音737NG飛機是當前民航領域的重要機型之一，在航空航運中發揮了不可估量的作用。實踐表明，波音737NG飛機具有較高的可靠性和穩定性，但在長期的運行過程中也會出現一些故障，為安全飛行帶來隱患。為此，本文選取了一些比較典型的故障進行了詳細分析，并給出可行的處理建議，以期為飛機維修人員提供參考。

關鍵詞：波音飛機；737NG；故障分析

波音737NG在世界范圍內用量較大，是一款典型的飛機產品，其故障的類型和處理方法都具有一定的代表性，可以在很大程度上遷移到其它型號的飛機故障排查工作中去[1]。本文將對波音737NG飛機典型故障進行分析研究。

1波音737NG飛機概述

波音737NG是波音公司生產的一個飛機系列產品的總稱，其中NG是Next Generation的縮寫，意為“下一代”。實際上這里所指的是第三代，是相對于第二代737機型而言的。737NG系列飛機包括737-600/700/800/900幾個型號，它們是在第二代737-300/400/500飛機的基礎上進行改進設計而成的，無論在功能上還是性能上，都有了很大的進步[2]。因此，波音737NG較上一代產品更加先進、可維護性更強、可靠性更高、更加經濟實用。

波音737NG作為一款改進型飛機，其在性能上有了許多改善，并且在智能化控制和故障診斷方面獲得了較大突破[3]。正常來說，波音737NG飛機在高度智能化的控制系統的控制下，只要不出現嚴重的人為失誤，或者極端的自然條件，其飛行安全是可以得到保障的。即使出現一些小故障，也可以通過系統自檢的形式進行原因分析和故障定位，不會給飛行安全帶來威脅[4]。但是從實踐來看，波音737NG仍然會出現不少故障，其嚴重程度各不相同，飛行人員和維修人員如果不能快速地判斷故障原因并處理問題，將會給飛行造成十分被動的局面，甚至會由于處理不當造成嚴重的飛行事故。因此，對波音737NG飛機典型故障進行分析與處理研究是十分有必要的。

2波音737NG常見故障分析及處理

2.1 襟翼位置指示故障

在某次航行過程中，某波音737NG飛機過站出現襟翼位置指示器指針分叉的現象，經過確認，當指針在10°左右的角度時，針尖分開約有2mm。在波音737NG系列飛機中，主要由襟翼縫翼電子組件（FSEU）來指示襟翼位置的，由于飛機有兩副襟翼，因此由兩個位置傳感器來對其位置進行監測，實時數據傳輸至FSEU中進行進一步的處理，計算出兩副襟翼的實時位置，最后由襟翼位置指示器的指針來反映結果。根據上述原理，假如觀察到指針出現明顯的跳動，或者分叉角度偏大，則可確認為指示故障。另一種情況，假如觀察到指針分叉不足15°，且經過FSEU組件自檢未收到監測數據，同時飛機無異常偏轉，則一般也是由指示故障造成的。維修時只需更換新的襟翼位置指示器即可。如果指針指示相對同步，但出現襟翼無法靈活收放的現象，此時可通過FSEU自檢來進一步排查故障點。經檢測，發現檢測信號來自6號傾斜傳感器，并其數據出現突變，于是判定6號傾斜傳感器損壞，更換后恢復正常。為了達到舉一反三的效果，還應對其它傾斜傳感器進行清潔和檢查。

2.2自動剎車預位故障

波音737NG自動剎車系統主要包括控制、傳感、操作、執行等功能模塊組成，其中控制部分是核心，傳感部位是基礎，主要負責信號的采集與處理，由于該兩部分均以高集成度的精密電子器件為主，因此往往也是故障高發點。根據以往往經驗和數據，自動剎車落地解除預位故障在維修中比較常見，屬于波音737NG自動剎車系統的典型故障，因為預位的成功率受到多方面因素的制約，只要有一項不滿足，就會導致預位失敗，表現為自動剎車落地解除。因此，該故障雖然影響因素眾多，但排查思路卻比較簡單，只需要根據條件清單逐一進行檢查即可，直到找到關鍵的因素。對于737NG飛機來說，盡管高度集成的控制芯片具有一定的智能性，但仍無法實現解除剎車落地預位故障的在線診斷和自排查，因此只能依賴于維修人員對照原理圖進行仔細查找。根據筆者多年的經驗，自動油門電門組件和正常剎車計量壓力電門是最容易出現故障的環節，維修人員可重點排查這兩個部位，平時也應加強對其保養維護。

2.3飲用水水量指示故障

波音737NG飛機內部有一個完整的水循環系統，它由飲用水系統、污水處理系統和供氣系統三大模塊組成。由于飛機結構復雜，水的流動需要借助引氣增加系統來實現，通過空壓機對水箱增壓，從而把水輸送到各用水部位。飲用水量指示故障通常表現為：水位過低、水量感應器失效、水量指示機構卡死、線路損壞等等，由于這些問題最終都會導致無法準確指示水量，因此可以歸結為飲用水量指示故障。波音737NG飛機的水箱安裝在后貨艙下部，由后貨艙襯板與客艙相隔，水箱的水在壓力作用下經過內部水管傳送到廚房、衛生間等部位。數據表明，水箱在長期高壓作用下會出現微小的膨脹，甚至是微裂紋，因而產生微小的電容效應，這對于高精度的水箱指示器而言是一種潛在的干擾信號，在嚴重情況下可以直接導致指示錯誤。為了避免這種情況發生，可以采用Yokohama橡膠公司生產的玻璃纖維水箱產品，由于該款水箱在絕緣性、耐熱性、抗腐蝕性、機械強度等方面的性能均做了明顯改善，因而可以大大減少水箱膨脹微裂的概率。另外，如果飲水箱由于破損、管路接頭松動等原因而出現漏水，也會造成飲用水水量指示異常，這種情況可以采用硅酮密封劑進行修補。

2.4 HGS系統故障

HGS系統（Head-up Guidance System）的功能是實時采集當前氣壓高度、無線電高度、空速等數據，并為飛行員提供可靠的導航信息、飛行指引和加減速指示等數據。從功能上看，HGS系統比傳統的PFD系統可先進得多，它可以讓飛行員無需時刻注意表盤指示，而把更多的精力放在窗外的視景上，以獲得更多的導航信息。在設計上看，HGS系統實現了航空參數與實時場景的高度融合，是為安全飛行而設計的。但是，作為一種復雜的計算機系統，該系統也會出現一些故障，但得益于其高度的智能化，大部分故障都可以通過自檢的方式來取得錯誤代碼，從而解讀出故障原因和故障點。以最常見的HGS-4000 HUD系統為例，它由HGS COMPUTER、OHU、COMBINER和HGS ANNUNCIATOR PANEL四個模塊構成，其中OHU是整個系統的最薄弱環節，其故障率也較高。最常見的是OHU發熱量過高導致元件燒壞。但是，也有許多故障是無法通過自檢來診斷的，例如Combiner的亮度控制按鈕在人工位置時就脫離了自動診斷范圍，由于故障排查難度較高，此時可以考慮直接更換Combiner或者OHU部件，通過經濟成本換取維修質量和效率。

3結語

波音737NG飛機作為當前我國乃至世界范圍內廣泛使用的機型，其可靠性受到民航運維部門和飛機設計者的高度關注，對典型故障進行分析，一方面可以盡快排除故障，解決飛機航行安全問題，另一方面還可以為設計者改進設計提供重要的參考，實現下一代機型的可靠性提升。因此，本文對波音737NG飛機的典型故障進行了深入的分析，并給出了一些可行的處理建議，具有一定的現實意義。隨著民航事業的飛速發展，空運旅客量連年增長，波音737NG飛機作為各大民航公司的重要機型之一，深刻影響著民航經濟的未來發展，維修人員只有加深對波音737NG飛機的結構和原理的理解，并不斷總結實踐經驗，才能快速地解決實際問題，保障飛行安全。

參考文獻：

[1]欒雪林. 飛機機械故障診斷技術分析[J]. 科技傳播， 2011（22）：63-63.

[2]韋小立. 基于波音737NG飛機APU起動失敗故障分析[J]. 科學技術創新， 2016（25）：144-144.

[3]李光旭. 波音737NG飛機HGS維護及故障淺析[J]. 航空維修與工程， 2017（7）：81-83.

[4]劉宇. 有關波音737NG飛機CDS系統故障探索[J]. 價值工程， 2017（17）：133-135.