A320飛機ELAC系統原理及供電故障淺析

殷飛

摘 要：本文簡單介紹了A320系列飛機的飛控系統中的ELAC計算機的原理，控制和作用。并對ELAC計算機的供電故障進行了分析。

關鍵詞：飛控系統，ELAC，系統原理，供電故障。

1 引言

飛行控制系統分為主要飛行控制系統和輔助飛行控制系統。主要飛行控制系統包含副翼、升降舵、方向舵。輔助控制系統則提升了飛機的性能特性，或者減輕了飛行員的工作強度，輔助控制系統包含縫翼襟翼和各配平系統。在主要飛行控制系統中ELAC計算機對飛機的升降舵和副翼進行定位和控制

2 ELAC計算機原理介紹

A320系列飛機的升降舵副翼控制計算機系統（ELEVATOR AILERON COMPUTER SYSTEM）以下簡稱ELAC計算機系統包含了兩個計算機：ELAC1和ELAC2。ELAC計算機的主要功能有1、外圍設備的數據采集和監控（包括加速計，慣性基準組件，側桿命令，方向舵腳蹬命令，液壓動力，SFCC，無線電高度，伺服控制位置，伺服活門位置，THS的監控）。2、計算機法則的執行。3，協調控制升降舵副翼和THS。4，計算機的自我監控。5，突然斷電的邏輯控制。6，開關電路的邏輯控制。7，上電測試和駕駛艙反饋。每部ELAC計算機又含有兩個獨立的通道：指令通道COM unit和監控通道MON unit。COM unit主要接受和計算舵面偏移指令用來控制和同步舵面。MON unit主要負責監控指令是否被正確的執行。

3 ELAC計算機的供電

ELAC1計算機正常是由401PP 28V DC ESS BUS供電，當401PP的28V電壓低于1號電瓶的輸出電壓時，由703PP 28V DC HOT BUS通過專用的去耦合二極管43CE給ELAC1供電（必須滿足至少一套液壓高壓）。當雙發停車（最后一個液壓失去驅動力），在地面保持接通30秒后斷開供電。

ELAC2計算機正常供電是由202PP 28V DC2 BUS通過53CE繼電器供電。當202PP供電失去時（兩個主供應電源失效或者雙TR失效），由電瓶BAT 2通過35CE和37CE控制轉換53CE后向ELAC2供電，并且傳遞限速控制信號。當最后一個液壓源失去后，保持接通30秒后斷開電源供應。

4 故障實例

事件背景：某公司320系列飛機維護人員在做例行工卡測試時發現了一個隱性故障，ELAC2備用供電失效。這種故障只有在主供應電源失效或者兩個TR都失效得情況下才會出現，及時排除這個故障保證了飛機在應急情況下的安全裕度。

故障現象：在飛機上模擬主供應電源供電全部失效情況下，ELAC2計算機不能自動轉換至備用供電導致了ELAC2失效，觸發了故障和音響警告。

故障分析：在否定了計算機本身問題后，檢查出現故障時飛機的測試構型：藍泵增壓，跳開關58GA（LGCIU/BAT SPLY/SYS1），52GA（HYDRAULIC/LGCIU/SYS1/GRND SPLY），1GA（L/G/LGCIU/SYS1/NORM）和15CE2（FLIGHT CONTROLS/ELAC2/NORM/SPLY）斷開，再斷開19CE1后，ELAC2應該由704PP HOT BUS經過53CE直接供電。因此在備用供電的情況下，53CE的A1腳應當有28V直流電，所以先行測量A1和電壓，發現A1電壓為16V左右，而且會的波動。仔細研究電路圖可以發現53CE上還有個B1腳，這個B1腳和A1腳是處于一個同電位點，是通往THS的供電控制路線。測量發現B1的電壓穩定27V左右穩定。B1和A1測量出來的電壓卻完全不同。可以判定出是電瓶2以及10CE2跳開關后面的通往A1，B1分開的線路上有問題。

由前面這兩張線路圖可以看到：53CE的A1點和B1點到16CE2之間雖然都經過1846VT，1837VT，37VC，1240VC。但是它們所通過的模塊和線釘都不同。問題就出現在53CE的A1點到16CE2之間的1846VT的模塊5號點，1837VT的模塊18號點，37VC的47號點，1240VCA的