押金退款難，并購風波再起……

董忱

小黃車“深陷圍城”

近期關于ofo小黃車（以下簡稱小黃車）的負面新聞層出不窮，法人變更、公司裁員、業務縮減、供應商欠款、資金鏈緊張、高管離職等境況不斷被媒體爆出，各種傳聞有板有眼，仿佛下一秒小黃車就會倒閉了。

后來又頻頻爆出小黃車在退還押金問題上和用戶“斗智斗勇”的新聞，小黃車怎么了？為什么押金退款難的新聞幾乎每隔幾天就會上演一次呢？多事之秋的小黃車，還能否順利度過這個冬天？

用戶喊話“退押金還錢”

“因為馬路上小黃車越來越少，而且壞車越來越多，很久沒有騎小黃車了，現在單車品種比較多，就想把小黃車押金退出來，可是微信和支付寶都退不出來。不知道是后臺有什么問題還是怎么的，打客服電話也沒有什么回應?！苯眨↑S車用戶王先生給本刊打來熱線電話反映押金退款難的問題。

10月初，就有外地用戶多次反映，小黃車退押金的界面很難找，好不容易找到了，退押金時還多次挽留提醒，比如“送你5元用車余額”“退押金后將無法使用優惠”等，點擊“退押金”后，卻發現變成了繳納年卡，而年卡是不退錢的。

“自己明明點的是‘退押金，最后卻變成了繳納年卡，這是誤導消費。在多次與客服溝通時，對方要么無人應答，要么遲遲不給解決，最后打了消費者投訴熱線才迫使他們退了押金，如果不投訴，根本就不會退款?！庇脩衾钆恳策@樣說。

在某投訴平臺上記者發現逾二百起針對小黃車押金退款問題的投訴。記者進行了實測，發現目前押金確實有些“難退”，退了四次，在支付寶和小程序入口的退款都未成功。

其實，很長一段時間以來一直有不少用戶打來電話詢問押金難退的問題。對于這次退押金周期再延長，更引起了網友們的不滿，不少網友紛紛喊話“退押金趕快還錢”。對于近期小黃車單方面延長退押金周期的行為，法律界人士表示，已經違反了合同法。

記者登錄小黃車APP發現，目前小黃車的押金退還頁面的確已經顯示最長的退款時間為15個工作日。記者詢問客服“押金或余額的退款多久到賬？”對方回復，押金退款后，于次日起15個工作日內，會按照支付渠道原路退還款項。

在小黃車微博官方賬號下記者發現，盡管小黃車顯示最長退款時間為15個工作日，但很多用戶還是并未收到押金退款，最長的甚至有一個月之久。

記者再次電話聯系了小黃車客服，對方表示，押金問題公司將統一回復，但截至記者發稿時， 小黃車客服對此事并沒有正面回應。

戴威終究屈服于資本

戴威畢業于北京大學，在校期間曾經擔任學生會主席。2014年在北大讀碩士的他，創辦了小黃車，致力于“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”。

為了占取更大的共享單車市場，在2016年小黃車開始了和摩拜的燒錢大戰，讓市場為之震驚，拼融資、拼技術、拼數據，甚至還搏殺到了海外市場。

在這期間上演了各種補貼內戰，相繼推出過“充值返現”活動、“紅包車”“免費騎”“寶箱車”等等，還把小藍單車、小鳴單車、悟空單車、町町單車等玩家全部“干掉”了。這場驚天動地的共享單車大戰過后，可謂是一地雞毛。

當然，為此小黃車也投入了大量的資金。無論是公關推廣，還是各種IP化的跨界合作。

如果沒有阿里巴巴的支持或許小黃車也活不到現在。今年2月，通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月，又以股權+債權的方式，獲得阿里巴巴領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元融資，其中包含了之前的借款。

而大筆投入使小黃車走到現在，卻始終沒有實現盈利，包括運維、公司運營、生產成本等都是燒錢的大頭，按照此前燒錢速度，E2-1輪的融資也應該燒完了，依靠用戶騎行得來的收入更是杯水車薪。這樣看來，小黃車真的出現了資金鏈斷裂問題了，而且還很嚴重。

相關數據顯示，2018年5月中旬，小黃車披露的財務報表顯示：對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。

上海鳳凰自行車生產商稱，小黃車拖欠貨款達6815.11萬元，天津飛鴿、富士達、雷克斯等自行車生產商，也稱拖欠不少貨款。

資金問題就成了最大的問題，而在這緊要關口，滴滴和阿里都對小黃車表示出了興趣，但是“高傲”的戴威卻拒絕了潛在收購要約，堅持“獨立運營”做法。

在這個資本為大的背景之下，堅持“獨立運營”就意味著選擇了一條非常艱辛的道路，能行得通嗎？隨著近期小黃車各種負面消息的出現，加之法人變更，外界傳言戴威讓位等，眾多信息證實小黃車處境進入危險區。

其實原本小黃車的市場占有率有目共睹，發展前景也極好。無奈戴威一直渴望公司保持獨立發展，在和大股東滴滴鬧僵后，另一個大股東阿里也退而求其次扶植哈羅單車。

在同行都有靠山的前提下，不愿意受資本控制的戴威處境越來越慘，現在的一些盈利舉措更像是臨死前的垂死掙扎。

何以落難至此？錯過永安行、和摩拜合并失敗、同滴滴撕破臉，或許是戴威的三大錯誤。

眾多選擇擺在戴威面前，然而他只選擇了“獨立”不被資本裹挾。在2016年C輪融資阿里入局后，曾有意撮合小黃車和永安行成立合資公司，但最終遭到永安行的否決。如果當時合并，小黃車可能不會像如今這么被動，或許會是另一番局面。

錯過了永安行的ofo最后還是被資本裹挾著走了。在小黃車的快速成長中，有一個重要的資本方滴滴。據描述，2016年的中秋節，戴威第一次見到滴滴創始人程維，初次見面，戴威有些緊張。面談后發現雙方有很多共同股東，業務上也有很多的合作機會，戴威接受了滴滴的投資，此后一直跟投。一路上更是得到了金沙江、真格、小米、經緯、阿里巴巴、螞蟻金服等知名基金和企業的加持。

公開資料顯示，截至目前，小黃車一共獲得12輪總融資超180億元，其中，滴滴參與了小黃車的B+輪、C輪、D輪、E輪融資。在當時的戴威看來，滴滴無疑是命中貴人，不僅給予資金支持，還承諾給小黃車提供其他的支持和資源。然而，戴威沒想到有一天會和滴滴撕破臉。

實際上，摩拜和小黃車兩者的崛起，不得不讓我們想起2013年初的滴滴和快的之戰，滴滴投資小黃車或許有意布局。戴威說，不想被資本裹挾，可最后無資本推進又能堅持多久？

在2017年5月份，有消息稱，因無法放棄獨立運營，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工“戰斗到底”，并在7月份，進行了一番人事調整，將進駐的滴滴系高管架空。不聽話的小黃車顯然惹怒了滴滴，滴滴在2017年12月，接管了小藍單車，并上線“青桔單車”。

10月份，有消息稱，小黃車試圖與哈羅出行接洽，商談收購事宜。根據方案，哈羅出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并購，當然這對于戴威來說并不是最好的選擇，所以至今仍未有實質性消息。

此時的小黃車還有選擇的余地，滴滴仍愿意出錢收購撮合。11月份，同是摩拜大股東的滴滴，開始撮合摩拜和滴滴合并。但合并方案要求戴威出局，毫無疑問遭到了小黃車創始團隊的反對，合并再次以失敗告終。

而兩個月前戴威的合伙人朱嘯虎選擇將所持的小黃車股份盡數賣給了阿里，還聲稱，“靠燒錢起來的，基本都是偽需求，我以后不再投燒錢的項目?！?/p>

至此，靠瘋狂燒錢的小黃車，最終也沒有躲過資本的屠刀，戴威終究還是要屈服于資本。