2018年3月28日低云低能見度天氣的分析

摘 要：平流低云低能見度具有形成速度快而突然、移動速度快、影響范圍大、持續時間難預報的特點，對飛行的安全、航班的正常起降影響較大，文章針對浦東機場的一次低云低能見度天氣，從天氣形勢分析、衛星云圖的分析、數值預報產品的分析，結合當時天氣實況，對本次低云低能見度天氣的形成、氣象服務的保障情況進行回顧總結。

關鍵詞：低云；低能見度；浦東機場

中圖分類號：V321.2+23 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）33-0048-02

Abstract： The low-cloud and low-visibility stratosphere has the characteristics of fast and sudden formation speed， fast moving speed， wide influence range and hard to predict duration， which has great influence on the safety of flight and the normal take-off and landing of flight. In view of the low-cloud and low-visibility weather at Pudong Airport， from the analysis of the weather situation， the analysis of satellite cloud pictures， and the analysis of numerical forecast products， and combined with the weather situation at that time， the formation of the low-cloud and low-visibility weather and the protection of meteorological services were reviewed and summarized.

Keywords： low-cloud； low-visibility； Pudong Airport

引言

2018年3月28日，浦東機場發生一次低云低能見度天氣。本次天氣過程中，機場低云云高及能見度值都較低，其中：低云云高（垂直能見度）最低值為30米，能見度最低值為300米，浦東機場實施了二類盲降飛行，對機場航班起降造成一定影響?，F對本次天氣過程進行回顧總結。

1 天氣實況回顧

2018年3月28日05：00浦東機場出現了低能見度天氣，能見度的值由28日04：46的2000米，降至05：00的300米，同時，天空狀況由28日04：46的NSC，轉變為垂直能見度為VV001；至23：30，能見度為600米，垂直能見度不再編報，改報低云，低云云底高為60米，云量為5-7個量；至28日08：16，能見度為2000米，結束低能見度天氣；至28日09：00，低云云底高上升為90米，云量為1-2個量，低云天氣結束。浦東機場28日04：53進入二類準備階段，28日05：12二類實施；28日08：05二類結束。

2 天氣形勢分析

2.1 地面形勢

3月27日08時的地面圖上，冷空氣主力偏北，冷鋒位于沈陽-北京-銀川一線，東移為主，鋒后高中心偏西、偏北，位于貝加爾湖附近，40N以南大陸為高壓控制，主要的高中心在日本以東的洋面上，重慶附近、江蘇沿海均有高中心存在，昆明西南側有低中心存在，海上高壓穩定少動。上海處于江蘇沿海的小高中心附近，氣壓場較弱，晴到少云天氣，地面風向為東南-偏東風，風速較小，為2-4米/秒。地面系統總體是穩定的，但我們也注意到：江蘇沿海的高中心，在緩慢東移的時候又有所發展，并明顯北抬，至27日20時（圖略），在黃海明顯形成一個高壓脊，這樣，上海就處于高中心的南側，為偏東氣流控制，地面風向穩定為東南風。

2.2 高空形勢

3月27日08時850hPa高空圖上：35N以北，低壓槽位于北京-鄭州一線，槽后冷平流偏北，槽及槽后冷平流在中高緯東移為主，槽后高中心偏北，位于45N以北；35N以南，大陸為高壓控制，高中心在海上，穩定少動，大陸上南京附近、宜昌附近均有高中心存在，昆明西南側有低渦存在。

3月27日08時700hPa高空圖上（圖略），35N以北，低壓槽位于北京-鄭州一線，東移為主，后面的槽位于105N附近，無強的溫度平流配合，無大發展；35N以南，大陸為高壓控制，高中心在海上，穩定少動，大陸上南京附近、宜昌附近均有高中心存在，昆明西南側有低渦存在。08時500hPa高空圖上（圖略），低壓槽已入海，大陸為槽后西北氣流控制，后面的槽偏西，距離較遠，無影響，也無新的冷平流南下。30N，低壓槽位于杭州-長沙-廣州-?？谝痪€，東移為主，槽前大陸為偏西氣流控制。

綜上所述，35N以北，冷空氣偏北，在中高緯度東移，對上海暫無影響；35N以南，天氣系統穩定少動，位于上海東北側的江蘇沿海，有小高中心存在，上海為晴到少云的天氣，地面風向為較弱的東南風，地面風風向為東南，有利于水汽的輸送，地面風風速微弱，又有利于水汽在空中的聚積， 而高空中低層35N以南均為弱高壓，在上海北側，南京附近中低層均有高中心存在。地面和高空這樣的環流配置，既有利于將海上的水汽向上海輸送，而穩定的層級，晴到少云的天氣，以及微弱的地面風速，又有利于水汽在空中聚積。

3 衛星云圖

分析衛星云圖，我們發現：在浦東機場的東面海上，有大片水汽存在，而水汽所處位置，恰好是地面風的來向處，這就有利于地面風將海上的水汽源源不斷地輸送過來，為低云低能見度天氣的形成，提供了水汽條件；同時，我們從衛星云圖上可以明顯的看到：27日上海為晴到少云天氣，這樣的天空狀況再加上微弱的地面風，有利于后半夜形成低能見度天氣。

4 成因分析

35N以南，天氣系統穩定少動，地面氣壓場太弱，高中心在海上，穩定少動，大陸大部處于弱壓場控制，等壓線稀疏，近地面濕度很大，上海以東、以南的洋面上始終有大片高濕區存在，上海以及上海沿海地區水汽充沛；同時，江蘇沿海的高中心，在緩慢東移的時候又有所發展，并明顯北抬，這樣，上海就處于高中心的南側，地面風向穩定為東南風，這樣的風向有利于將海上水汽向大陸輸送，而東南風的風速為2-4米/秒，不大不小的風速最利于平流低云和平流霧的形成；浦東機場東面是海，地面東南風源源不斷地將海上充沛的水汽輸送過來，再加上地面又處于高中心附近，層結穩定，有利于水汽的積聚；而高空中低層為高壓控制，高中心在海上，高空中高層為偏西氣流控制，層結比較穩定。地面和高空的這種配置，使得浦東機場從地面至高空的水汽不斷累積、堆積，超飽和的水汽是低云、低能見度形成的主要原因。

從此次低云低能見度天氣形成的過程來看，我們不難發現：中低層水汽的輸送形成了平流低云，少動的天氣系統、穩定的大氣層結，既有利于平流低云的維持，又有利于空中水汽的輸送和聚集，而飽和的水汽不僅使得平流低云維持并加強，而且飽和的水汽下沉到地面形成低能見度天氣。

5 結束語

本次平流低云低能見度天氣過程發生突然，持續時間也較長，對28日浦東機場早晨的航班起降造成嚴重影響。總結此次平流低云低能見度天氣過程，我們發現：（1）平流低云低能見度天氣的形成與水汽條件密切相關，當水汽資源具備，同時又具備了水汽輸送條件，當水汽堆積到一定程度，充沛的水汽勢必使得能見度、低云云底高的下降形成大霧、低云天氣；（2）平流低云低能見度天氣的形成與大氣環流場有關，適合的環流不僅可以將上游的水汽源源不斷地輸送過來，而且使得水汽不斷聚積，達到飽和，而環流場的變化，比如地面風速的加大，風向的改變，破壞了水汽的儲存條件和輸送條件，以及近地面層溫度的升高，迫使水汽抬升，云底高抬高，終止了低云低能見度天氣。

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