EXCELLENT HEADSET極致碗組

文/車轱轆 攝影/Lookee 編輯/OUT 特別鳴謝/AITACYCLE單車定制中心

EXCELLENT HEADSET極致碗組

文/車轱轆 攝影/Lookee 編輯/OUT 特別鳴謝/AITACYCLE單車定制中心

一英寸頭管的車架早已成為明日黃花，現在市場主流是越來越粗大的頭管，以及上窄下寬的錐形頭管，它們以更好的強度表現統治著自行車界。但是復古風的流行，讓很多上世紀的鋼架重新受到人們的追捧，比如小編就是個復古鋼架愛好者，之前折騰過有牙碗組，這回收的老車又要來折騰一英寸無牙碗組了。

有牙碗組和無牙碗組

上世紀90年代以前，自行車一直使用有牙碗組（Threaded Headset）。有牙碗組通過兩個大螺母套擰在前叉上管的螺紋上來固定，下面的螺母（調整蓋）用于調整碗組的松緊，上面的螺母與之雙向鎖緊，前叉上管的長度和螺紋長度要和車架頭管匹配。有牙把立則是直接插入前叉上管，通過膨脹吊芯形成摩擦力鎖緊。

而無牙碗組則使用碗組頂蓋和前叉雙向鎖緊，進而對下方的把立、墊圈、軸承防塵蓋和緊迫環施壓，把立直接套接在前叉上管上。這種無牙碗組（Threadless Headset）不僅自身結構簡單，還可以進一步簡化前叉上管和把立等組件。

無牙碗組的優勢是極其明顯的，算上前叉和把立，整個系統在重量、強度、剛性、防水性和安裝調整的便捷性、生產制造的便利性等方面都比有牙碗組要勝出許多，而且降低了成本。

小編的選擇

一英寸的無牙碗組市場上可供選擇的產品并不是很多，高品質的頂級產品更是少之又少，比較容易買到的就是CAMPAGNOLO出品的RECORD碗組和CHRIS KING，以及VP、MICHE這些更小眾一些的選擇，所以小編幾乎只能在RECORD和CHRIS KING之中作出選擇。

RECORD的優勢在于足夠經典，結構和造型都十幾年沒有變過了，原因是不需要改變，外加品牌的光環加持。如果小編改裝的是一輛COLNAGO MASTER配上CAMPAGNOLO套件的整車，那無需任何猶豫就會選擇RECORD碗組。但是小編收來這輛COLNAGO鈦架后，正好趕上手頭兒有之前收購的整套SHIMANO 7800套件，便整套都換上了。再到后來想要更換碗組的時候也就沒有那么糾結非要用RECORD碗組了，可能COLNAGO這款MONO TITANIO鈦架極粗的下管也不像其他的鋼架兄弟那么的“意大利”。

再來看CHRIS KING碗組，它可能是現在市面上量產級別最貴的碗組了，比RECORD碗組還要貴上不少，當然品質也是杠杠的。無出其右的電鍍品質，更多的顏色選擇，超長的耐久性，卓越的潤滑度，都是小編選擇它的原因。不過最后讓它戰勝RECORD碗組的原因可能還是它的防水性，這與收來這只鈦架的追求更為貼近，所以小編也就心甘情愿多掏那些“大洋”來讓自己的這輛鈦架COLNAGO更加“不倫不類”吧。

拆卸SHIMANO600碗組

原配的SHIMANO600碗組也算得上一代經典產品。

卸下前輪。

擰下前夾器。

卸下前輪和前夾器，7800的夾器是SHIMANO頂級的DURA ACE系列最后一代全銀配色的夾器，一定得小心伺候。擰下把立，此款把立的定位其實和整車非常不搭，小編使用它只是因為它17°的角度可以和水平上管搭配更為和諧，此外價格也非常地親人。取下前叉，可以看到這個前叉上管已經銹得很厲害了，不過這在鋼質前叉中也是很普遍的現象，并不影響使用強度。之后拆下頭管上的上下軸碗，和前叉上 的底檔，拆卸就算完成了，

7800的夾器是SHIMANO頂級的DURA ACE系列最后一代全銀配色的夾器。

擰下腕組蓋，這個腕組蓋是SP手機殼配套產品，可以直接擴展安裝GO PRO、SP收納包和專用手機殼，用起來非常方便。

前叉上管上還有個變徑套，這就是沒有合適1英寸把立的悲哀。

擰松把立螺絲，拆下整個把組，這個把立的定位其實和整車非常不搭，小編使用它只是因為它17°的角度可以和水平上管搭配更為和諧，此外價格也非常地親民。

取下碗組上軸承，再取下前叉，可以看到這個前叉上管已經銹得很厲害了，不過這在鋼質前叉中也是很普遍的現象，并不影響使用強度。

分別使用工具拆下安裝在頭管上的碗組上下碗，由于車架材質是鈦合金，碗組材質為鋁合金，拆卸的時候還是比較順暢。

拆掉碗組的頭管顯得很干凈，當年的漆水保存得基本完好。

取下上管的下軸承，經過觀察，之前碗組轉動的不順暢感應該主要來自這里。

拆卸時的插曲

在取下前叉后，按計劃只要拆下前叉上的碗組底檔，就可以開始安裝新的碗組底檔了，但是這根老前叉由于“勞苦功高”，之前的碗組已經和前叉上管合為一體，技師和小編合力也沒有絲毫撼動它們之間的連接 ，最后愣是把底檔完全搞變形了也沒有拆下來。

幸好小編提前收購過一根同為一英寸上管的無標鋁碳前叉，帶來本是為了和拆下來這根原配直叉比一比重量，這么一來只能臨危受命了。原配前叉后來帶到北京著名的扶輪店中，店主王屹看到后也十分詫異，稱從來沒遇到這種情況，也是愛莫能助。

還好這根替代品的品質也是杠杠的，重量跟原配不相上下，外形也還算利落，唯一的差別就是直叉和彎叉，本來COLNAGO鋼架配直叉基本是約定俗成的，但是1英寸的COLNAGO鋼叉或者碳叉收購難度都很大，而且價格不菲。小編作為一個隨遇而安的玩車人，也就安心接受這根無標的彎叉了。那根老叉子只能以后再探訪高人，看看還能不能救得回來吧。

使用底檔拆卸工具拆卸底檔。

還好小編準備了備用方案，要不今天的工作就無法完成了。

CHRIS KING不愧為精工典范，碗組做工幾乎可以用完美來形容，真是不枉費多花的“大洋”。

安裝新碗組

碗組的安裝過程基本沒有什么特別的地方，讓小編沒有想到的問題出現在了尺寸上，由于使用的是1英寸碗組，但把立卻是1 1/8英寸的，所以原配的把立蓋無法使用，還好技師老徐有各種備用產品，問題順利解決。還有需要注意的就是前剎車安裝好后要進行調試，尤其是剎車皮的位置，由于不同的前叉螺絲孔的位置可能會有偏差，所以這一步一定不能省略。

用碗組壓入工具壓入上下軸碗，從外形來看，CHRIS KING碗組顯得秀氣得多，不像SHIMANO 600那樣粗壯，與梅花的氣質還是很搭的。

砸入底檔，CHRIS KING的底檔也是十分精巧。

將前叉安裝好，確定需要的長度，做好記號。

示范技師：老徐AITACYCLE單車定制中心

用臺鉗固定好前叉，按照之前做好的標記截管。

使用工具安裝好花芯，沒有花錢的不是，CHRIS KING碗組自帶的這個花芯都是格調滿滿，做工精致。

將截好的前叉重新安裝好，擰好把立和把立蓋的螺絲，前叉就安裝完畢了，不過由于使用的是1英寸碗組，但是把立卻是1 1/8英寸的，所以原配的把立蓋無法使用，還好技師老徐有各種備用產品，問題順利解決。

安裝好前剎車并進行調試，尤其是剎車皮的位置，由于不同的前叉螺絲孔的位置可能會有偏差，所以這一步一定不能省略。

最后用扭力扳手擰好把立螺絲，此次改裝便大功告成了，雖然價格不菲，但是看到了最后的成品，小編還是真心地感慨道：“這刀挨得值！”