淺談737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)維護(hù)

劉冶順

摘 要：隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，起落架對動態(tài)負(fù)載的承重、緩沖能力以及轉(zhuǎn)向、滑行操縱性能越來越強(qiáng)。本文以737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)為切入點(diǎn)，著重分析了其功能、系統(tǒng)構(gòu)成，并簡要介紹了其維護(hù)事項，以期給相關(guān)技術(shù)人員帶來啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：737NG；飛機(jī)起落架；組成；系統(tǒng)維護(hù)

中圖分類號：V226 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）22-0032-02

1 737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)及其功用

不同型號的飛機(jī)有著不同的載客量、航程和起飛重量，所以起落架在細(xì)節(jié)上也有所區(qū)別。737NG為最常見的可轉(zhuǎn)向前三點(diǎn)式油氣減震起落架布局，每個起落架配雙輪。其主要作用就是提供飛機(jī)地面停放，推出停機(jī)位，滑行道滑行，轉(zhuǎn)彎，液壓剎車，跑道上加速起飛等功能[1]。一方面起落架系統(tǒng)承受并分散著飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力，以及消耗和吸收飛機(jī)著陸時與地面的撞擊和顛簸能量；另一方面，起落架系統(tǒng)可以提供飛機(jī)在滑跑與滑行時的制動、操縱功能。因此起落架系統(tǒng)不僅關(guān)系著飛機(jī)乘坐的舒適性，而且關(guān)系到飛機(jī)起落時的安全性。

737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)按照各結(jié)構(gòu)功能的不同可以分為空地系統(tǒng)、起落架、監(jiān)控系統(tǒng)等多個部分。

2 空地系統(tǒng)

空地系統(tǒng)主要作用是提供空地離散信號給飛機(jī)的其他各個系統(tǒng)。其主要部件包括前起壓縮傳感器、左主起壓縮傳感器、右主起壓縮傳感器、空地繼電器、PSEU（近地電門電子組件）、故障燈等。

兩個前起壓縮傳感器位于上防扭臂的兩側(cè)，由連桿連接到前起的外筒，靶標(biāo)位于前起外筒的下部區(qū)域。當(dāng)前起落架壓縮時，靶標(biāo)臨近前起壓縮傳感器，PSEU獲得靶標(biāo)臨近的信號，而PSEU探測到一個傳感器失效時，傳感器的狀態(tài)被默認(rèn)為遠(yuǎn)離靶標(biāo)。由此，前起壓縮傳感器給空地系統(tǒng)提供前起減震支柱的壓縮位置信號。

兩個主起壓縮傳感器位于主起外筒下部區(qū)域。并由連桿連接到主起的外筒，靶標(biāo)位上扭力臂的兩側(cè)。同樣原理，主起落架上的兩個主起壓縮傳感器可以為空地系統(tǒng)提供主起減震支柱的壓縮位置信號。

PSEU位于前設(shè)備艙，可以提供控制信號給其他多個飛機(jī)系統(tǒng)提供空地信號和離散信號。空地繼電器從直流匯流條或者電瓶匯流條獲得電源，PSEU輸出控制信號控制各個繼電器。PSEU持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部和外部故障，并通過內(nèi)部邏輯將維護(hù)實(shí)踐、可放行故障、不可放行故障等信息通過故障燈顯示出來。

3 起落架

主起落架主要由減震支柱、阻力桿、側(cè)撐桿、勤務(wù)活門、游動梁、反作用連桿、防扭臂、減擺器、輪軸、千斤頂座、主起艙門、主起艙門封嚴(yán)等幾部分組成。737NG的主起減震支柱是油氣式減震支柱，減震支柱封嚴(yán)為內(nèi)外筒提供了油氣封嚴(yán)，并且內(nèi)筒與外筒間有一個靜態(tài)封嚴(yán)和一個動態(tài)封嚴(yán)，兩個備用的靜態(tài)和動態(tài)封嚴(yán)，為了增加壓力分散能力，主起落架都配備了2組輪軸[2]。

當(dāng)主起放出時，主起落架減震支柱艙門打開。當(dāng)主起收上時，艙門保證了機(jī)翼及翼身結(jié)合部分的氣動外形。減擺器的主體連接在上防扭臂上，可以在飛機(jī)高速滑行和剎車期間避免減震支柱內(nèi)、外筒之間產(chǎn)生過量擺動。

737NG的前起落架提供機(jī)身前端的支撐并吸收著陸時的沖擊力，當(dāng)前起放出時，前起艙門打開，而在前起收上后，艙門關(guān)閉以保證前輪艙的氣動外形。其組成與主起落架類似，包括減震支柱、阻力桿、鎖連桿、勤務(wù)活門、防扭臂、輪軸、拖環(huán)、千斤頂座、前起艙門等。前起艙門通過鉸鏈安裝在前輪艙的外邊緣。

4 起落架收放系統(tǒng)

起落架收放系統(tǒng)包含了起落架控制系統(tǒng)、主起收放系統(tǒng)、前起收放系統(tǒng)、主起人工放出系統(tǒng)、前起人工放出系統(tǒng)幾個部分。

起落架控制系統(tǒng)作用在于控制主起和前起的收放，同時為主起減擺器、主輪收上剎車系統(tǒng)、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)提供液壓動力。起落架操手柄用于控制起落架的液壓收放，手柄上的鎖機(jī)構(gòu)可以防止飛機(jī)在地面時手柄的誤操作[3]。位于減震支柱的外側(cè)的主起收放作動筒頭端與游動梁及懸軸相連，桿端通過耳軸與減震支柱相連。主起收放作動筒與游動梁配合工作用于收放主起落架。位于前輪艙上阻力桿前面的前起收放作動筒頭端與輪艙上壁板相連，桿端則與上阻力桿相連接，用來將前起收上或放出。

主起人工放出系統(tǒng)的操作獨(dú)立于正常收放系統(tǒng)。當(dāng)液壓系統(tǒng)失效或正常放出失效時，利用主起人工放出系統(tǒng)可以將起落架放出。位于駕駛艙的地板下的人工放出控制機(jī)構(gòu)將駕駛艙的輸入傳遞到前起的釋放機(jī)構(gòu)和主起的放出連桿。通過駕駛艙中央操縱臺后部的地板可以接近人工放下系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)的手柄，通過拉動控制機(jī)構(gòu)中的手柄，連動鋼索，從而帶動鋼索相連的放出機(jī)構(gòu)或連桿，當(dāng)打開人工放出控制機(jī)構(gòu)的接近門時，門位置電門輸送一個信號提供給起落架選擇活門內(nèi)的人工放出電磁閥，將選擇活門內(nèi)的旁通活門旁通。

5 液壓剎車系統(tǒng)

液壓剎車系統(tǒng)控制供往主起剎車組件的液壓壓力。包括：剎車腳蹬公用機(jī)構(gòu)、剎車鋼索、剎車壓力指示器、剎車計量活門、備用剎車選擇活門、蓄壓器隔離活門、蓄壓器、蓄壓器勤務(wù)組件、剎車液壓保險、剎車換向活門、剎車盤組件、剎車釋壓活門等組成。

位于兩個剎車計量活門安裝在主輪艙頂板的后部的剎車計量活門由正常剎車計量活門、備用剎車計量活門、機(jī)輪收上剎車作動筒組成，可以接受腳蹬傳遞過來的信號輸入，輸出計量剎車壓力。起落架收上時，收上管路通過起落架選擇活門為機(jī)輪收上剎車作動筒供壓，備用剎車計量活門使得機(jī)輪收上剎車工作剎住主輪。當(dāng)備用剎車系統(tǒng)有壓力時，蓄壓器隔離活門閉合保持蓄壓器壓力。剎車組件往往包括了液壓動-靜轉(zhuǎn)子組件。剎車盤內(nèi)側(cè)面有兩個指示銷用來對剎車盤的磨損進(jìn)行指示。在飛機(jī)停留時，停留剎車系統(tǒng)使用正常液壓剎車系統(tǒng)為飛機(jī)主起提供剎車壓力，緊靠停留剎車手柄的紅色停留剎車燈指示了停留剎車系統(tǒng)的狀態(tài)。

6 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)提供了飛機(jī)在地面的方向控制，轉(zhuǎn)彎輸入從前輪轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬提供。包括備用前輪轉(zhuǎn)彎選擇電門、轉(zhuǎn)彎手輪、控制鋼索、控制鋼索、方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)、方向舵腳蹬旋轉(zhuǎn)作動器、疊加機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)彎計量活門組件、轉(zhuǎn)彎作動筒、前輪轉(zhuǎn)彎襯套等。

當(dāng)飛機(jī)在空中時切斷方向舵腳蹬的轉(zhuǎn)彎輸入提供定中力。旋轉(zhuǎn)作動器在地面時，旋轉(zhuǎn)作動器使方向舵腳蹬參與前輪轉(zhuǎn)彎，而當(dāng)飛機(jī)在空中時使其失效。起落架位置指示及警告系統(tǒng)用于提供駕駛艙起落架的位置指示及處于著陸構(gòu)型時，起落架未放下鎖好警告。PSEU處理所有的輸入并將數(shù)據(jù)送到起落架位置燈光及音響警告組件。

7 駕駛艙起落架顯示監(jiān)控系統(tǒng)

起落架位置顯示監(jiān)控系統(tǒng)用于提供駕駛艙起落架的位置指示及處于著陸構(gòu)型時，起落架未放下鎖好警告。位于P2中央儀表板上的起落架面板上的主位置燈、位于P5頂板上的輔助位置燈以及位于P2中央儀表板上的手柄位置電門起落架面板上指示了起落架的狀態(tài)。當(dāng)起落架手柄移到放下位時，手柄電門為位置指示及警告系統(tǒng)提供了信號。起落架位置指示及警告系統(tǒng)控制駕駛艙內(nèi)的指示燈用來指示放下并鎖好或手柄/起落架位置不一致或起落架未放下警告三種主起/前起狀態(tài)。

PSEU處理所有的輸入并將數(shù)據(jù)送到起落架位置燈光及音響警告組件當(dāng)起落架放下并鎖好時，綠色的主、輔起落架位置燈點(diǎn)亮。當(dāng)起落架位置和手柄的位置不一致時，紅色的位置燈點(diǎn)亮，紅色的位置燈也是起落架未放下的一種燈光警告。而音響警告組件則可以為著陸警告提供持續(xù)的喇叭音響。

8 結(jié)語

飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)是飛機(jī)至關(guān)重要的組成部分，在飛機(jī)著陸及地面滑跑過程中起著舉足輕重的作用，模擬機(jī)的起落架通常具備質(zhì)輕、減震性能好、強(qiáng)度高、抗疲勞、壽命長的特點(diǎn)。各部件能否正常工作一方面在于駕駛員正確的操作，另一方面在于充分了解起落架組成和運(yùn)行原理的基礎(chǔ)上科學(xué)的維護(hù)和保養(yǎng)。只有充分了解起落架系統(tǒng)的組成、原理，才能在出現(xiàn)故障時及時排除，保證飛機(jī)的正常飛行。

參考文獻(xiàn)

[1]楊林.民航飛機(jī)制造技術(shù)及穩(wěn)定性研究[M].長春：吉林大學(xué)出版社，2013：82.

[2]李國芳，常江奇.飛機(jī)起落架設(shè)計[M].北京：科學(xué)出版社，2007：133-135.

[3]陳忠達(dá).起落架力學(xué)分析[M].北京：人民交通出版社，2009：187.