生于賽道，更要贏在賽道之外

田大鵬 張金星

德國當地時間5月12日下午三點半，第46屆ADAC紐博格林24小時耐力賽正式開始。作為一場在全歐洲甚至全世界都極具聲望的賽事之一，上至頭發全白的大爺大媽，下至還含著奶嘴的小朋友，超過21萬車迷從世界各地趕來，只為了能夠近距離感受這種強烈的激情與刺激。

相比往年，本次賽事更加驚險，比賽到后半程時，狂風暴雨驟至，導致能見度持續惡化，比賽甚至一度中斷，濕滑的賽道不僅增加了賽事的難度，也增加了觀賞性，車迷的情緒絲毫沒有受到影響，來自梅賽德斯-AMG的客戶賽車車隊憑借梅賽德斯-AMGGT3賽車的出色發揮，奪得總成績第二、三名，而首次出戰該賽事的梅賽德斯-AMG GT4賽車則斬獲兩個組別的冠軍，成為“綠色地獄”紐北新的傳奇。

賽后，梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤（Tobias Moors）表示：“盡管天氣條件極其惡劣，但我們的車隊和車手依然取得了佳績。車隊的出色表現不僅詮釋了梅賽德斯-AMG追求極致的賽車精神，更是再一次證明了梅賽德斯-AMGGT3賽車的強勁實力。此外，全新梅賽德斯-AMGGT4賽車首次出戰該項賽事就獲得了兩個組別的冠軍，這對梅賽德斯-AMG的開發人員來說無疑是最完美的回饋。”

賽道基因打造出高性能

事實上，AMG近期在全球多個賽場都是風光無限，比如在5月13日的2018賽季F1大獎賽的第五站比賽——西班牙大獎賽中，梅賽德斯-AMG 馬石油F1車隊包攬冠亞軍。此外，在5月11日—5月13日舉行的China GT中國超級跑車錦標賽珠海站，梅賽德斯-AMGGT4賽車以連超8車的出色表現最終取得了第四名的好成績，完成精彩的中國首秀。

對于AMG而言，賽道基因與生倶來。上世紀60年代，在戴姆勒-奔馳集團的研發部門工作的兩位工程師Hans Werner Albrecht與Erhard Melcher，負責調校300SE賽車發動機。他們在德國Gro aspach，用業余時間進一步提升發動機性能。1965年，一位來自戴姆勒公司的同事使用他們開發的300SE發動機，開始征戰德國DTM房車大師賽，并贏下10場勝利！這一系列勝利為未來誕生的AMG注入了與生倶來的基因。

50年來，AMG征戰了無數賽事，斬獲了無數榮譽，更重要的是，他們將賽場上獲取的高性能汽車技術，如開發設計、空氣學動力特性、內飾、傳動系統、發動機、懸掛、制動器和電子設備等，最終運用到了整車生產中。賽道為AMG帶來的絕不僅僅是速度與激情，更有技術和未來。去年是AMG品牌50周年，在榮譽慶典上，慕容濤說，50年以來，AMG將純粹的賽道基因注入每一款產品中，創造出既適合日常駕駛又充滿賽道激情的高性能汽車。

打動粉絲，還要面向未來

在比賽開始前，本報記者與梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤溝通時表達了自己的疑問：為什么紐博格林24小時耐力賽對AMG這么重要，以至于他們不僅將梅賽德斯-AMG GT 63 S4MATIC Edition 1車型在這里進行全球首發，還邀請了世界各國的記者來實地觀戰。

在慕容濤看來，“這里的24小時耐力賽對GT3組別的車型來說是頂級的賽事，它在全歐洲甚至全球范圍內都是最有聲望的賽事之一，我們的競爭對手也都會參與這一賽事。在這里可以印證我們的技術，可以讓我們直面那些競爭對手并在產品對比和挑戰中脫穎而出。當大家在談論AMG的時候，大家知道我們是高性能及跑車品牌，在平時我們也在宣傳我們的產品性能，而只有賽道才能真正證明我們是一個真正的、嚴謹的高性能及跑車品牌”。

眾所周知，AMG的賽道基因最早是源于德國DTM房車大師賽，此前有消息稱AMG將退出德國DTM房車大師賽，對此，慕容濤先生也給予了正面回應，表示AMG將會參加下一個Fomnula E方程式賽季，也將成為繼奧迪、雪鐵龍、雷諾和捷豹之后第五個加入此項賽事的傳統汽車廠商。

在汽車行業向“新四化”轉型的大浪潮下，AMG這樣的選擇也是明智之舉。或許有人會說，AMG最出色的不就是發動機嗎？其實不然。早在2013年6月純電動的AMG SLS Electric Drive車型就在紐北賽道上創造了該賽道當時最速純電動車的圈速紀錄，用時7分56.234秒，最重要的是，這還是一款消費者可以買到的成熟的量產車，由此足見AMG在電動化領域的實力。

雖然現在有很多電動汽車都具有非常好的直線加速能力，但是慕容濤看來，AMG并不會把焦點僅僅聚焦到直線加速能力上，因為這不是衡量一款好車的唯一標準。“我們同樣注重駕駛的體驗，注重車輛與駕乘者之間的情感連接，這是我們認為的AMG品牌車型所必須具有的特點。”慕容濤說道。

當然，除了電動化，自動駕駛也是汽車行業的熱門趨勢，AMG作為一個極其注重操控體驗的品牌，又將如何適應這樣的變化。“AMG始終代表著極致的賽道體驗，我們始終把握著前進的方向并腳踏油門。”慕容濤說道。這樣的執著并不意味著與時代的抵觸，在慕容濤看來，一定程度的自動化是有利于駕駛的，比如在交通擁堵的時候，駕駛者就可以騰出時間做其他事。“但是我們始終不會放棄駕馭的初衷，方向盤、油門這些人為操控的部分永遠要保持，我們不會犧牲自己品牌的核心價值，比如運動型、高性能。”慕容濤說這話時堅定的神態讓本報記者記憶猶新。

中國與世界一樣

在這次活動上，本報記者注意到了一個小細節，那就是在AMG邀請的全球媒體中，來自中國的記者比來自美國的記者還要多，雖然官方并沒有刻意提及，但這也足夠說明AMG對中國市場的重視。

對于中國消費者，慕容濤并不認為跟其他國家和地區有什么不一樣。他說：“我們深知AMG客戶的特點，我發現不管是德國、中國還是北美的客戶，對我們核心價值的認同沒有明顯的差別，他們都熱愛AMG所帶來的激情體驗，熱愛AMG的出色的駕駛動態，包括發動機的聲浪、車輛的操控感。”

正因此，AMG的機遇在中國得到了完整傳承，包括賽道基因。AMG從2007年正式進入中國市場，到現在已經是第11個年頭。從進入中國之時，他們就帶來了其在全球久負盛名的駕駛學院帶，在中國頂級賽道為AMG車主學員開設訓練課程，使學員在經驗豐富的國際教練團隊的指導下，循序漸進熟練掌握賽道駕駛技巧，從而具備更全面的競技素養。“AMG駕駛學院將在賽道上將AMG品牌和我們的客戶緊密聯系在一起，并為那些有賽車夢的人打開一扇通往專業賽車之路的門。”慕容濤這樣的承諾當然不是一句簡單的客套話，事實上，AMG GT3和AMG GT4車型都是為客戶參加專業和業余比賽而打造的“神器”。其中AMG GT3售價在40萬歐元以上，是典型的專業客戶賽車用車，客戶可以用一輛車去歐洲、亞洲、北美洲參加各種比賽。而AMG GT4則滿足了更多客戶的賽車夢，他們可以買一輛AMG GT4賽車作為業余愛好自己去賽道馳騁。隨著歐洲和亞洲的這一入門級市場的不斷擴大和提升，AMG GT4為我們帶來了非常大的機遇。

此外，慕容濤還表示：“對于中國市場，今年我們將加大對AMG客戶賽車車隊在相關賽事中的支持，并參與到寶珀GT亞洲系列賽、China GT、GT Masters Asia亞洲超級跑車大師賽、格林披治大賽車GT賽事等四大賽事中。我們很期望能參與到更多的亞洲相關賽事中。”在這其中，客戶可以駕駛AMG GT4賽車參加寶珀GT 亞洲系列賽。

或許在很多的潛意識中，AMG還只是依托于奔馳的改裝品牌，但事實并非如此，除了幾乎覆蓋奔馳全系列乘用車的AMG產品，AMG已經具有完全獨立研發的兩個車系，一個是SLS，目前已經停產，另一個就是GT。從2014年問世以來，AMG GT家族陣容不斷豐富，衍生出像包括AMG GTS、AMG GT C、AMG GT R、AMGGT63等多款車型，包括前面提到的AMG GT3和AMG GT4就是這一車型的賽車版本。”我們很快將在中國帶來AMG GT四門跑車，這款四門跑車更舒適，更寬敞，同時兼備高性能，這些都將滿足中國消費者的需求和喜好。“梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司AMG大中華區總監湯安博先生在跟本報記者交流時表示。

在剛剛過去的2017年，AMG品牌全球銷量達到131970輛，比2016年同比增加了33%。在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司AMG/smart/V級車及Vito銷售運營執行副總裁毛京波看來，銷量并不是AMG的唯一目標，因為AMG的客戶與眾不同，他們在個性化和專屬化方面有著更為強烈的需求。“AMG追求的是極致的性能以及帶給客戶極致的服務，這兩點永遠不會變。”毛京波說。