沃爾沃全面電與化底氣從何而來？

林嘉興

在今年的北京車展上，“新勢力造車大軍”憑借著酷炫的展臺、極具未來感的車輛設計，以及對于未來汽車新四化的理解，在車展上獨領風騷。相比于汽車新勢力的風光無限，傳統汽車廠商則多少有些黯然神傷，雖然也拿出了一些新能源車型，但是給人的感覺總是“被牽著鼻子走”，或者說更像是在傳統汽車與未來發展之間躊躇不前、舉棋不定。但是這當中，老牌造車企業沃爾沃卻是一副胸有成竹、勝券在握的姿態，對于未來品牌的電氣化發展方向，沃爾沃早在2010年就制定了非常清晰的規劃，并制定了未來電動汽車發展“三步走”戰略，2017年7月沃爾沃宣布自2019年起，所有沃爾沃新上市車型都將配有電動機，并承諾到2025年累計交付100萬輛新能源車，今年的北京車展沃爾沃更是史無前例地只展示電動汽車產品，顯示出品牌全面電氣化的決心。在布局未來的同時，沃爾沃并沒有忽視現有的燃油車領域，在SUV領域隨著全新XC40的導入，沃爾沃在中國即將擁有XC40、XC60、XC90覆蓋全細分領域的SUV產品矩陣，對于以轎車起家的品牌，沃爾沃也已于2016年推出了S90豪華轎車，S60全新一代車型也將于2019年在國內正式亮相。無論是著眼于未來的新能源汽車戰略，還是專注于當下傳統汽車生產制造以人為尊”的理念始終都是沃爾沃不變的追求，而這些不僅僅體現在產品上，它還包含了對于設計、營銷等多維度的一以貫之。汽車商報也就這些問題對話沃爾沃高層，讓我們從他們口中了解不一樣的沃爾沃。

關于本次車展展出車型：

沃爾沃汽車的未來基于電與化的未來

【受訪對象】沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森

汽車商報：沃爾沃汽車是首個在重大國際車展上僅展示電動汽車的傳統汽車制造商，這個決策出于何種考慮？

漢肯·塞繆爾森：首先，我們是基于客戶需求，他們喜歡雙引擎的車，動力輸出有保障，對環境也非常友好。其次，我們要在中國布局電氣化和移動出行，這是一個很好的方式。通過僅展示插電式混動車型，踐行將來的全面電氣化，支持中國電氣化的未來。最后，我們在中國所有生產基地都可以生產插電式混動車型。這也是對中國政府到2025年新能源車銷售占比20%計劃的契合。

汽車商報：未來國際車展還會這樣做嗎？不展示傳統車型的決策，對你的團隊來是不是一個艱難的決定？

漢肯·塞繆爾森：當然不是，因為我們的全球管理層一致認為沃爾沃汽車的未來是基于電氣化的未來，所以我們沒有任何異議。

未來的國際車展會不會繼續采用這樣的形式，我們還需要根據當時的情況做具體的安排。不過，有一點是清楚的，隨著時間的推移，沃爾沃汽車會推出越來越多的電氣化車型。2017年7月，我們宣布全面電氣化戰略，自2019年起，我們所有新上市車型均配備電動機。而且，到2025年，我們所有的車都會有電動版車型。今天我們宣布新的目標，到2025年純電動汽車將占我們銷量的50%，其他的會是插電式混合動力和中混。

關于造車新勢力和“新四化”

新技術的進入，對行此有積極作用

【受訪對象】沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森

沃爾沃汽車集團研發高級副總裁賀瑞安

汽車商報：北京車展上，我們看到了很多中國新勢力造車企業，如何看待它們，對沃爾沃汽車是否會產生一些影響？

漢肯·塞繆爾森：我們看到有很多新技術推出，比如電氣化領域。當新技術被推出之后，你就會發現其實可以在很多領域互相協作。我覺得這是一個很好的良性競爭，新技術的進入，對汽車行業有積極向上的推進作用。當然，在這個領域我們也有很強大的地位。比如我們去年推出了獨立的全新高性能電動汽車品牌Polestar。Polestar是一個非常好、非常強大的品牌，并且有沃爾沃汽車在背后的全力支持，比如制造、服務領域的支持。而且在這些領域沃爾沃有相當好的聲譽。值得一提的是，Polestar旗下車型將在中國成都量產，并且向全球供應。

賀瑞安：他們的出現讓我們感到振奮，進取的沃爾沃期待競爭。

汽車商報：無論是新車還是準量產車，都有看上去革新性的超前設計理念，沃爾沃汽車作為一家有著90多年歷史的汽車企業，如何看待他們目前所宣傳的技術革新和設計理念？

賀瑞安：對于未來來說，這種車載的數字互聯技術肯定是一個趨勢，大屏幕也是一個趨勢。但是光大不行，簡單的大是無法來提供汽車所需要各方面的不同信息。另外，比如說我們的抬頭顯示系統HUD，還要實現一些加強現實的技術。除此之外，還需要可以顯示信息和娛樂系統的觸摸屏。現在，沃爾沃汽車和不同的屏幕制造商一起合作研發不同用途的屏幕。

汽車商報：不少車企談到汽車未來時，除了自動化、電動化以外，他們會有一個戰略傾向是共享化，不知道沃爾沃汽車在共享化方面是否有戰略？

賀瑞安：我們在瑞典有一個汽車共享的業務部門，叫做Sunfleet，在北歐地區運行效果非常好，與此同時，我們也在謀求其他地區進行業務擴張。另外，我們已經可以用手機來實現一些汽車共享的功能，比如說我們可以把手機當成一個數字鑰匙分享給你的朋友，在中國通過微信小程序也可以實現這種分享功能。今天推出的全新XC40是第一款可以通過Volvo On Call App和朋友親屬們分享這種體驗的車型。

汽車商報：涉及到自動駕駛技術，比如說現在的一些安全系統方面，更多的依賴于電子產品，電子的設備保護它的正常運行，特別是實現更高級別的駕駛。那么如何來保證它不會在我們駕駛時有突然卡頓的情況發生？

賀瑞安：沃爾沃的自動駕駛車輛都會使用冗余設計即會有一套備用系統來確保不會發生你所說的意外情形。在電子化的安全性能方面，沃爾沃汽車全部使用ASL-D最高國際電子元件安全級別來確保車輛的安全性。

汽車商報：現在從技術上來講，很多企業，包括了一些傳統車企也會提科技化，用一個非?；ヂ摼W化的詞叫做“迭代”。在汽車這樣一個產品上，從汽車的迭代來講，您是怎么看待這件事的？

賀瑞安：目前從車輛硬件角度來說每七年會出一款新產品，每一到兩年會進行一些升級，然后到第三年的時候，可能會進行一個改頭換面。但從軟件角度來說，現在沃爾沃汽車走在行業的最前面，進行云端功能技術軟件的提升。從這個角度來說，它的更迭或者說更新，會更加地頻繁。就像手機一樣，會更加頻繁地更新軟件。

關于全新XC40：

重新定義都市豪華SUV車型

【受訪對象】沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲

汽車商報：全新XC40今天在中國首秀，您對這款車有什么樣的期待？

陳立哲：今天是全新XC40在北京車展耀目首秀，我們對這款都市豪華SUV充滿期待。全新XC40延續了沃爾沃的設計精髓，但與XC家族的其他產品相比又有所不同，它更年輕、更具活力、更具科技感，帶給人耳目一新的感覺。配置方面，沃爾沃全新XC40承襲了XC90和全新XC60所搭載的一系列頂尖科技，包括12，3英寸全液晶儀表盤和PilotAssist自動駕駛輔助系統，這些功能都是

首次出現在此級別的車型當中。此外，全新XC40也是沃爾沃第一款采用“撞色”外觀設計的廣品。

所以，我們非?？春萌耎C40。現在困擾我們的主要問題，是全新XC40先在歐洲上市，市場需求遠超之前的預計，導致工廠出現產能缺口，目前全球市場總訂單數已經突破了6萬輛。我們預計將于2018年下半年正式引入這款車型，也希望各位對全新XC40保持關注。

汽車商報：全新XC40的核心賣點是什么？在前期的市場調研中，對于潛在消費者的定義是怎樣的？

陳立哲：首先，我們在調研的過程中發現，潛在用戶對于全新XC40最深刻的印象是“外觀驚艷”，并且認為它是最年輕、最時尚的沃爾沃汽車，帶給人耳目一新的感覺。對于現在的年輕消費者來說，顏值很重要。其次，如果把全新XC40與同級競品放到一起，比如奔馳GLA、奧迪Q3，會發現全新XC40有一種脫穎而出的效果，它在車身設計上并沒有采用跨界車那種“向上抬”的方式，而是一款正統的SUV，車頭線條甚至比全新XC60還要方正，“蛤殼式”發動機罩帶給消費者大氣的感覺。雖然全新XC40全系標配四驅系統，但是我們并不會刻意去強調它的越野能力。

最后，我們也將沃爾沃汽車所有的頂級配置都應用于全新XC40之上，包括自動駕駛輔助系統，這種對于XC90和S90消費者都極具吸引力的功能，未來還將向著新能源領域發展。我認為全新XC40是重新定義了都市豪華SUV的一款車型。

汽車商報：沃爾沃全新XC40的競品都有哪些？是否包括領克01？

陳立哲：底盤對于汽車而言只是一個基礎的架構，不同品牌之間的工程能力、調校能力差異，對于塑造整車特性將有著天壌之別的表現。同時，除了底盤之外，全新XC40無論在設計風格、車身結構還是沃爾沃引以為豪的智能化科技配置方面，與同級競爭對手奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3相比，我們都處于大幅領先的地位。沃爾沃全新XC40瞄準的是都市豪華SUV市場，而并非同門兄弟。

沃爾沃汽車品牌定位為全球豪華汽車品牌，對標競爭對象是德系三強（奔馳、寶馬和奧迪）;領克品牌為吉利汽車與沃爾沃汽車的高端合資品牌，對標競爭對象為主流合資品牌。兩個品牌擁有各自不同的產品定位和品牌內涵，目標人群完全不同。

關于設計：

不需要去跟風，我們就是最時尚、最潮流的風格

【受訪對象】沃爾沃汽車設計高級副總裁羅賓·佩吉

沃爾沃汽車集團亞太區設計副總裁戴思理

汽車商報：從XC90、S90等一系列車型起，沃爾沃在內飾方面有突飛猛進的成就，請問在設計方面是如何做到的？

羅賓·佩吉：5年前，托馬斯·英格拉特先生提出了全新家族設計語言的觀點，自此我們在設計語言上做出了巨大的改變，我也在那時加入團隊，共同完成了這一改變。具體來說，我們首先對北歐設計風格進行了深入的分析，并了解它背后的理念。我們發現斯堪的納維亞設計強調最好的選材，簡約的設計風格，以及重視細節的匠人精神。比如水晶擋桿的設計以及有著鉆石切割工藝的旋鈕等等。我曾經在賓利、勞斯萊斯都做過內飾設計，還參與過英國女王皇室御駕的設計，所有這些都培養了我在工藝和細節方面的設計靈感。

汽車商報：斯堪的納維亞設計非常獨特，沃爾沃如何在中國市場讓人接受這種設計？

戴思理：我們看到沃爾沃的客戶都是受過良好教育的人群，他們是律師、醫生，教師等，他們懂得什么是豪華，也明白什么是好的東西。斯堪的納維亞設計是為客戶提供“好”的東西，而不是“多”的東西。我們也很欣喜地看到有越來越多的客戶開始喜歡斯堪的納維亞設計風格。很多品牌都想將斯堪的納維亞風格融匯到他們的產品之中，簡約對于斯堪的納維亞設計來非常重要，也是我們產品的特點，就是簡約、手工工藝、高品質。我們不需要去跟風，我們自己就是最時尚、最潮流的風格?，F在有越來越多的人接受沃爾沃的風格，而且在許多的領域中，斯堪的納維亞設計風格也越來越盛行起來，這讓我們感到十分高興。

羅賓·佩吉：XC90是第一款運用全新家族設計語言的車型，這是一輛行政級別的汽車，大家可以看到車側是一條貫穿前后的線。而全新XC60的車側則在前后擁有不同的兩條線。在設計全新XC40時，我們不會選擇簡單地縮小比例，而是要將它的個性特征完全彰顯出來，所以大家可以看到，全新XC40的車身線條更富動感、更加生動。從三款車的前臉來看，XC90像獅子，具有王者風范;全新XC40則像英國斗牛犬，它更活潑，外觀有很多凹進去的設計，有很多陰影部分，顯得更硬朗，是最富有動感的。

內飾方面，可以看到在全新XC40上配色更加活潑，比如跳躍的橙色。另外，我們還基于城市地圖設計了內飾板，整體來說更為有趣。而XC90以及全新XC60則更注重高級的選材和豪華感的設計。

關于營銷：

最昜效的營銷一定是與客戶之間直接溝通和互動

【受訪對象】沃爾沃汽車集團大中華區市場副總裁車艷華

汽車商報：沃爾沃在體驗式營銷方面有哪些經驗？

車艷華：跨界營銷和體驗營銷是不可分割的，跨界營銷的時候同時也給了人們不一樣的體驗，而且是車之外的體驗。對于沃爾沃來講，現在有兩大部分。一部分是感性營銷，從去年開始做沃爾沃的“駕道”，充分利用一線城市的客流量，通過特別設計的線路，讓人真正體驗沃爾沃的不一樣，這是純粹的試駕體驗。

另外一種是娛樂營銷，同時我們還在做圈層營銷，比如最近跟吳曉波頻道合作，這屬于情感營銷加上跨界營銷。還有，我們將來會和比較重要的IP合作，強強聯合。

娛樂營銷我們也在做，比如前兩天“第九屆中國電影導演協會2017年度表彰盛典”我們獨家冠名，XC90有很多曝光量。另一方面，跨界和體驗營銷方面，我們跟中歐EMBA有長期、穩定合作，他們的學員也是我們車主的一部分，我們也把沃爾沃汽車的文化帶給他們，每次沃爾沃都會有很多案例分享。

除此之外，我們還有體育營銷，沃爾沃中國公開賽、沃爾沃環球帆船賽、哥德堡半程馬拉松等。在營銷層面我們一定要有外延，擴展到各個生活層面的人。所以體驗式營銷不能只是一個品牌來做，大家都需要參與進來。

希望沃爾沃未來能夠真正擁有幾個重要的IP，能夠把幾個豪華品牌集結起來。包括沃爾沃北京品牌體驗中心，我們會和很多高端品牌合作。

汽車商報：那么您認為什么樣的營銷才是最有效的？

車艷華：最有效的營銷一定是與客戶之間直接溝通和互動的。