走得再快，也別忘了為何出發

于海軍

發展共享經濟不能停留于玩概念、講故事、拼數字，立足于服務好實體經濟的發展，服務好用戶的各種潛在需求，才是企業發展的“王道”。

李剛被打

最近，李剛的手機一直打不通，他的“同事”說李剛出事了。

11月初，李剛曾以“黑代駕”的身份接受過我的采訪，主動、健談，也會察言觀色的他看起來規規矩矩，不像一個能做出什么出格事兒的人。

一般情況，晚上7點過后都是他們上班的時間，在西城區幾家知名飯店門口，常能看到李剛的身影，李剛不屬于任何代駕平臺，來去自由，無拘無束。

李剛曾經和我說，有些客戶醉酒后，根本不會認真數錢，甚至連財物都保管不好，常有一些“同事”在客戶醉酒狀態拿走財物。但李剛和我說，做什么都要講良心，“黑代駕”也不能昧著良心干活。

李剛出事，與客戶財物丟失有關，得知這個消息，我還是有些意外。

據說那天晚上，李剛送完客戶剛要走，被幾個號稱是客戶朋友的人攔下，對方聲稱李剛拿了客戶的錢包，并執意要搜身。李剛打算與對方理論，不料先吃了一拳頭，隨后就是挨了一頓拳打腳踢。

李剛的“同事”中有兩種聲音，一種聲音說李剛當時拿了對方的錢包，見事態不好，又將錢包放了回去；另外一種聲音說李剛不可能拿對方的錢包，因為礙于“黑代駕”的身份，才沒有選擇報警。

在討論這一話題時，少不了李剛“同事”的關心，同時也夾雜著惋惜和嘲諷。據說，李剛傷得不嚴重，只是臉上留了一個疤。

事實上，就當前龐大的代駕市場而言，像上述這些亂象并非主流。

清華大學法學院此前發布的《代駕行業發展白皮書》中說，一方面，代駕變成了一種新興職業崗位，成為很多家庭的收入來源；另一方面，據推算，代駕行業去年減少因醉酒駕駛引發的交通事故350萬起，使83萬人免受刑事制裁，減少財產損失462億元。但要使代駕行業更加穩健發展，諸如“黑代駕”、性騷擾、代駕碰瓷這些亂象的存在就是“攔路虎”，必須通過強有力的監管依法予以終結。

相對于“黑代駕”，正規代駕司機馮立更關心行業動態，馮立說今年5月份，浙江紹興代駕“地下江湖”讓他覺得出臺代駕業規范的必要性和緊迫性，馮立說，在紹興，代駕司機在酒店門口攬客，只需向酒店繳納每月300元至500元不等的“管理費”，就能成為酒店的正式代駕司機，他們可以站在門口隨意攬客。馮立覺得，如果按劃定承包區域、上交管理費等“江湖套路”來管理代駕市場，這樣的代駕完全沒有安全保障。

打開話匣子，馮立就收不住，但我覺得他的思路清晰，確實有正規代駕的素養，“黑代駕”和正規代駕司機還真的有些不一樣。馮立說，請代駕無非是圖安全，可代駕隱患不除，請代駕者的安全感又無從談起。

馮立有一句話，我很認同，他說從自己接受代駕任務、拿到車鑰匙那一刻起，客戶的人身安全和財產安全就一并托付給了他。

當然，這不是僅憑人與人之間的信任就可以托付的，同時也要有法律法規等作為兜底保障。我想，要實現這一點，必須盡快明確監管責任主體，進而建立全國統一的行業標準和準入門檻，才能改變代駕“裸奔”的局面。

老王的押金

與代駕業一樣，共享單車從誕生之日起，用戶的押金就一直缺少一個“緊箍咒”。

近期，共享單車行業發展迎來“寒冬”，小鳴單車等多家共享單車企業不斷被傳出經營異常的消息。身邊朋友中，不乏押金未退的人，牢騷幾句過后，便陷入許久的沉默中。

我發現，身邊上了年紀的共享單車用戶對押金被套一事更為敏感，老王就是其中一位，他告訴我，他現在騎的是摩拜，白天用完，晚上就把押金退了，他告訴我可以實現“秒退”，很方便。

18日下午，老王在朋友圈轉發了一條新聞，內容是廣東省消費者委員會起訴小鳴單車，“12月18日，廣東省消費者委員會（簡稱廣東消委會）就‘小鳴單車拖欠消費者押金、資金賬戶管理不規范等系列問題，以其經營管理方—廣州悅騎信息科技有限公司作為被告，向廣州市中級人民法院提起消費民事公益訴訟，提出判令被告立即停止拖延退還消費者押金的行為、對消費者押金實施專款專用、即租即押、即還即退、第三方監管等措施并向消費者完整披露、對新注冊消費者采用免押金的方式提供服務等訴求”

老王在該條新聞下面自己加了一條評論：目前，廣州市中級人民法院已受理此案件，這標志著共享單車消費民事公益訴訟全國第一案正式打響。老王微信我說，他的押金有希望了，我給他回了一個笑臉，以示鼓勵。

事實上，在市場競爭機制下，企業遭遇經營困境本不足為奇，但由于共享單車企業普遍在押金收取、存管及退還方面存在缺陷，引發了像老王這樣押金退款難、維權難等問題，產生了大量的矛盾和糾紛。

老王沒把押金難退看成是一件小事，而是站在行業監管層面告訴我說，千里之堤毀于蟻穴，這些問題的積累會直接影響民生環境，破壞社會和諧，不利于經濟社會發展穩定。他說，廣東省消費者委員會的做法值得點贊。

這個冬天對于共享單車來說有點冷，大家不妨回頭看看網約車，作為最早涉足共享經濟的網約車平臺，幾經拼殺后終歸平靜，隨著司機補貼的逐漸減少，準入門檻的諸多限制，燦爛至極，終歸于平淡。

共享單車緊隨網約車之后上演燒錢大戰，盈利模式仍不明朗，而現實生活中擠占盲道、被人為損壞以及由此帶來的安全隱患仍不可小覷。不僅如此，在共享經濟投資熱潮下，不少決策者帶有極強的非理性和跟風成分色彩。“共享車位”聽上去很美，但落地推行卻并非易事。一些品牌樓盤，出于生活品質和管理服務的考慮，不愿打開車位“共享之門”。“共享車位”要想順順利利地進入小區，也就意味著物業要承擔更多的事情，住戶要承擔更多人身財產的安全風險。

一位退出商業舞臺的前輩對我說，發展共享經濟不能停留于玩概念、講故事、拼數字，立足于服務好實體經濟的發展，服務好用戶的各種潛在需求，才是企業發展的王道。我也想說，走得太快，別忘了為何出發！

（文中李剛為化名）