10萬+增量的市場

文 AO記者 王蘭

目前，我國冷凍食品主要依靠公路運輸，但是常溫運輸普遍、保溫運輸居多、冷藏運輸少數。

在卡車領域，哪一個細分市場能實現總量10萬+增長、貨運汽車占比10倍增長？

答案是：冷鏈運輸市場。

日前，為了滿足供需需求，在2017中國國際商用車展現場，以“智行致遠、鏈通天下”為主題的首屆中國冷鏈專用設備展覽會正式開幕。此次冷鏈專用設備展覽會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國冷鏈物流聯盟、中關村綠色冷鏈物流產業聯盟聯合主辦，旨在打造冷鏈物流行業的高端展示交流平臺，共同促進冷鏈物流行業的轉型升級。憑借高度的專業性，展會吸引了福田輕型商用車、中國重汽、陜汽集團、漢雪車輛、新飛制冷、拜爾冷鏈、河南冰洋等國內領先企業參展。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在同期舉辦的“第四屆冷鏈物流可持續發展論壇”上表示，為了加強宣貫國家政策、引導行業發展，貿促會汽車分會聯合中冷聯盟在展覽會期間，聯合主辦了“冷藏車展示專區暨2017第四屆冷鏈物流可持續發展論壇”，打造中國國際商用車展覽會產學研用聯動，旨在展示冷鏈運輸新產品、新技術，討論冷鏈行業可持續發展方向與趨勢，為冷鏈運輸企業與裝備企業搭建合作、交流平臺。

據主辦方負責人表示，未來，冷鏈專用設備展覽會將吸引更多冷凍食材、冷鏈加工、倉儲、物流配送體系及制冷、加工設備等全產業鏈上的企業參展，借助中國國際商用車展的品牌效應，積極接軌國際標準，促進中國冷鏈物流行業轉型升級，讓冷鏈生鮮及配送給現代社會帶來更佳優質、便捷的生活體驗，并推動中國冷鏈物流走上更廣闊的舞臺。

那么，我國冷鏈運輸市場到底存在哪些現實問題？未來又將走向何方？

我國冷鏈物流效率偏低

2016年，冷鏈行業的市場規模達到3400億元，冷藏車保有量達到11.5萬輛。與日趨擴大的市場容量形成對比的是，我國冷鏈物流效率一直偏低。數據顯示，我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上；尤其是對比發達國家20%～30%的冷鏈利潤率，我國冷鏈利潤率僅為0.08%。

差距就是市場增長的機遇。

王俠認為，我國冷藏汽車運輸市場需求和行業發展空間巨大。據中冷聯盟統計，截至2017年我國冷藏汽車約有10萬輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%～1%，德國等發達國家均為2%～3%。從10萬輛到20多萬輛，從0.3%～3%。無疑，未來我國冷藏汽車市場將是一個10萬+、10倍增長的潛力市場。這也與近年來我國各大卡車企業，日益重視冷鏈運輸車細分市場的現實相吻合。10萬+增量的細分市場，對于競爭激烈的卡車市場來說，絕對是一個能改變排名次序的誘人蛋糕。

在現場，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳表示：“近年來，隨著關系國計民生的‘菜籃子’工程展開、人民群眾健康需求日益增強和生活方式的轉變，以水產品、畜產品、果蔬及花卉等為代表的冷鏈物流發展趨熱，冷鏈物流行業規模隨著市場需求的增大不斷擴大。在這一形勢下適機推出首屆中國冷鏈專區展覽會，是協會結合行業轉型升級要求，通過展會創新服務的一個重要舉措，旨在為冷鏈行業企業打造一個品牌展示、商貿交流、合作共贏的平臺。”

除了讓企業眼熱的市場增勢，還有國家的政策利好。

對比更為傳統的其它細分物流領域，冷鏈物流發展涉及制冷、食品速凍、冷庫自動化、包裝、互聯網等新興技術。

8月24日，交通運輸部發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，《意見》明確指出嚴格冷藏保溫車輛的市場準入和退出，提升冷鏈運輸裝備專業化水平。而冷鏈運輸是冷鏈物流供應鏈的核心鏈條，主要包括公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸和航空冷藏運輸等。為了保持易腐貨物的原有的品質和使用價值，減少運輸途中發生腐爛變質和數量上的損失，提高貨物運輸的安全性，減少對環境的污染，實現最佳經濟運輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮溫度所需的低溫度條件下。因此，冷藏運輸對人類生活和社會經濟發展有著巨大的作用。

三個建議

對比更為傳統的其他細分物流領域，冷鏈物流發展涉及制冷、食品速凍、冷庫自動化、包裝、互聯網等新興技術。尤其是生鮮電商的濫觴提供了冷鏈與互聯網的結合點，使冷鏈服務標準日益趨于透明化、標準化。

參加此次展會的福田輕型商用車負責人表示：“與冷鏈行業快速發展形成明顯對比的是，制造端與市場端的信息交流不通暢、不對稱。”

中國重汽負責人表示：“冷鏈等細分行業的發展，對企業的產品和服務提出了個性化的需求，進一步推動品牌傳播做出細分。首屆中國冷鏈專用設備展覽會的出現可以說是適逢其時，對我們企業而言，亟須這類專業平臺來展示和提升自我。”

為此，王俠給出三點建議：第一，利用現代汽車工業技術，提高冷鏈運輸裝配水平和冷鏈流通率。目前，我國冷凍食品主要依靠公路運輸，現狀是常溫運輸普遍、保溫運輸居多、冷藏運輸少數。第二，緊跟時代發展，抓住產業和個性化發展需求。冷藏運輸的易腐貨物由過去的基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產品）為主發展到新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等。隨著我國城市行業的發展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車的主要用戶。我國是農牧業生產大國，肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%、42.85%。每年我國都有數億噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。特別是最近幾年各大城市“菜籃子工程”的啟動以及各大食品行業，冷飲企業的速凍、保鮮食品的發展，將促進冷藏運輸的增長。隨著我國農業供給側結構性改革，農業將由生產糧食作物向發展優質農特產品過渡，對冷藏運輸的需求將越來越大，這其中還不包括日益興起的生鮮電商對冷藏運輸、宅配的龐大需求。第三，轉變發展方式，創新服務模式。目前，我國冷藏運輸尚處于運輸合同與物流外包之間的階段，下一個階段向物流外包邁進，并從物流外包發展到整個供應鏈的集成。現在的物流外包尚不全面，公司規模小，信息技術落后，運營水平低、服務內容單一、空駛空載率高，整個冷鏈運輸沒有業務網絡，沒有一站式服務，這方面，與乘運車和商用車都有很大差距。加上冷鏈物流裝備嚴重不足，市場管理信息化水平有待提高，冷鏈物流標準不統一，冷鏈運輸急需國際化，特別是農產品大多還是通過普通卡車運輸，每年應腐爛變質而浪費的數量大的驚人。

業內人士表示，目前，中國冷鏈物流行業除了制造商、傳統物流商、電商、貿易商、制冷設備商等參與者外，越來越多的第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等正在紛紛涌入，隨著資本的介入和驅動力度日益加強，將有更多國內外企業攜資本的優勢跨界進入冷鏈物流市場。