航道調整對航標配布影響的探討

陳婕珺

摘 要：航標是助行標志的簡稱，指標示航道方向、界限與礙航物的標志，是幫助引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標志。根據《中華人民共和國航標條例》、《沿海航標管理辦法》、《海區航標設置管理辦法》及其它有關規定和標準航標配布應根據海區通航水域的水文氣象條件、設標水（陸）域地形條件和航道情況等自然條件，航行于該水域的船舶和設施、貨物、事故信息和航行規則等交通狀況，以及航標配布現狀，確定這些水域的航行風險程度和航標需求。本文以招商局蛇口工業區太子灣片區綜合開發項目郵輪母港工程為例，探討航道調整對航標配布的影響，從而進行的航標設置調整。

關鍵詞：航道調整 航標配布

1.工程概況

蛇口港區太子灣片區規劃為集國際郵輪母港、港澳客運碼頭配套區、濱海特色娛樂休閑區等功能于一體的深圳新“海上門戶”，改造后的太子灣片區將成為深圳市的新地標。

招商局蛇口工業區太子灣片區綜合開發項目郵輪母港工程東起招港客運碼頭，西至一突堤西側岸線，北至港灣大道以北，南由一突堤向外海側拓展。根據規劃，填海陸域面積39.77公頃（即一突堤外側圍海造地39.77公頃，另有高樁承臺結構的歡樂島1.2公頃）。本次改造工程水域部分包括：建設5萬GT和22萬GT郵輪泊位各1個，新建3座突堤式客運碼頭，建設1萬GT客貨滾裝泊位1個。隨著一突堤的外延，新建大型船舶調頭水域，新建調頭水域位于22萬GT郵輪碼頭和二突堤的前方水域，尺度按22萬GT郵輪尺度設計。

為了適應該項目建設后蛇口港區港池布置形態的調整變化，滿足蛇口港區海輪和高速客船安全航行及靠離泊碼頭作業要求，需要對蛇口港區附近水域導助航設施布置進行相應的調整。

1.1地理位置

深圳港蛇口港區位于珠江口東部，緊鄰香港、背倚珠江三角洲，西臨伶仃洋，遙望珠海、澳門，水陸空交通運輸網絡完善。擬建工程位于珠江口東岸，深圳灣內蛇口港區太子灣片區。

1.2航道

1.2.1進港航道

（1）郵輪進港航路。各類郵輪及客滾船由外海進港可利用銅鼓航道或龍鼓航道，而船舶吃水線以上高度在60m以下的中小型郵輪還可通過馬灣水道進港。

船舶航行至西部港區蛇口警戒區1#燈浮后可轉向蛇口航道，蛇口港區進港航道寬190m，走向36°42′30″～216°42′30″，依次經過蛇口三突堤集裝箱碼頭港池區、蛇口二突堤港區，航行約5km到達郵輪碼頭區。目前沿程航道及港池水域的維護水深在11～15.8m之間。

（2）高速客輪臨時航道。蛇口客運碼頭現辟有蛇口至香港中環、蛇口至香港九龍、蛇口至香港國際機場、蛇口至澳門、蛇口至屯門5條國際豪華高速客輪航線，以及蛇口至珠海的國內航線、不定期的周邊海島航線等。高速客輪臨時航道布置在客運碼頭水域東側300m以外。臨時航道總長約2.378km，臨時航道寬80m，通航深度取-4.5m與現有高速客輪航道通航深度基本一致。共分2段布置，其中一段航道長度1685m；另一段航道走向長度693m。港外的高速客船專用航道為南北走向，長2 k m、寬80m，通航水深維持為-3m。

1.2.2進港航道現狀

深圳港西部各港區位于珠江口內伶仃洋東岸，其水路交通網絡四通八達，西部水域主要航道有礬石水道、公沙水道、大鏟水道、大鏟東水道、北航道（媽灣航道）、赤灣航道、蛇口航道及銅鼓航道、西部公共航道。上述航道中，赤灣航道、蛇口航道和部分北航道（媽灣航道）及銅鼓航道、西部公共航道是人工航道，其余均是自然航道。

西部進港航道主要有3條，吃水5m以上船舶經香港東博寮水道、馬灣水道、龍鼓水道，再通過各人工航道到達港區，也可以從珠江口經銅鼓航道直接進入西部港區。吃水5m以下船舶可直接由龍鼓西水道進入西部港區。

1.2.3新建港池、高速客輪航道

（1）港池及調頭圓布置。根據改造項目總平面布置方案，5萬GT郵輪泊位長288.5m，22萬GT郵輪泊位長410m，1萬GT客貨滾裝泊位長190.5m。客運碼頭新建三條突堤，每條突堤長125m，客運碼頭的岸線總長808m。

原一突堤與二突堤間共用的調頭水域直徑510m，泥面設計標高為-10.5m；隨著一突堤的外延，郵輪碼頭建設需相應擴建港池及回旋水域。新建船舶調頭水域位于22萬GT郵輪碼頭和二突堤的前方水域，調頭水域尺度按22萬GT郵輪尺度設計（按22萬GT郵輪船舶長度1.8倍考慮），調頭圓直徑取650m，港池區設計泥面標高為-12.0m。

（2）新建高速客輪航道。工程客運碼頭搬遷后，高速客輪外航道仍由港外的現有高速客船專用航道進出港，僅港區段航道需作相應調整。港區段的高速客輪航道按800GT高速船舶雙線通航設計，布置在郵輪港池回旋水域南側，該航段長980m，走向15°27′～195°27′。航道寬度為 80m，航道設計底標高取為-6.5m，與高速客輪港池設計底標高一致。新建的高速客輪航道可作為郵輪港區的一部分，因此，新建的高速客輪航道港區段部分設計底標高取用與郵輪碼頭港池水深一致，為-12.0m。

2.航標總體配布

2.1原導助航設施布置

郵輪及客滾船由外海進港可利用銅鼓航道或龍鼓航道，銅鼓航道及龍鼓航道至蛇口港航線沿程助導航設施齊全，能滿足大型船舶安全航行要求。高速客輪在蛇口港區以外航道通航均有既定航線，沿程導助航設施齊全，在蛇口港區現有高速客輪進港航段及高速客輪臨時航道，進港航段臨時航道均設有雙側航標，可保證高速客輪通航安全。

2.2航道調整期間，臨時航路解決客輪通航問題

在高速客輪臨時航道（紅色）兩側共設置L1-L10號共10座燈浮以標示臨時航道，在郵輪港池一期疏浚區（紅色）臨時設置蛇口7、8、9號燈浮，待高速客輪新建航道運營后撤除。

2.3新航道運營期航標配布

根據航標配布原則，高速客船新建航道建成后，航道雙側需設置相應等浮標，G1～G4號燈浮標利用現有高速客輪進港航道段（藍色）G1～G4號燈浮標，其中G3、G4號根據航道調整情況進行位置調整，并新設G5～G10號共6座燈浮標，標示新航道所在水域。

3.小結

航標配布應根據海區通航水域的水文氣象條件、設標水（陸）域地形條件和航道情況等自然條件，航行于該水域的船舶和設施、貨物、事故信息和航行規則等交通狀況，以及航標配布現狀，確定這些水域的航行風險程度和航標需求，遵守國家相關的航標技術標準和規范等要求，遵循安全、經濟和便利的原則，充分發揮助航效能，為各類航標用戶提供滿足需求的助航服務，保障船舶航行和設施安全。蛇口港區太子灣片區規劃為集國際郵輪母港成為珠三角乃至國內重要的郵輪母港，其停靠的船舶來自國內、國外多個港口，船舶流量大，而且大部分是客輪，游客眾多，助航標志對航道的有效標識是船舶安全通航的重要保障。根據航道變化情況對航標配布進行調整優化，做好施工期及運營期航標配布方案，是航道調整順利過渡的一項重要內容。