鐵路建設中景觀綠化設計的應用

高永根

鐵路建設中景觀綠化設計的應用

高永根

鐵路建設作為“十三五”規(guī)劃中“一帶一路”的領軍行業(yè)，有著重要的指向和示范作用。近年來，我國在鐵路建設方面取得了巨大成就，但在鐵路景觀綠化方面還處于發(fā)展和研究初期。

一、項目概況

寧啟鐵路是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分，設計時速200公里，南通市境內(nèi)全長91公里。新建鹽通鐵路部分路段與寧啟鐵路并行，位于鐵路東側(cè)且距離很近，鐵路西側(cè)如皋境內(nèi)全路段、鐵路東側(cè)五里港河向南至通州界，上述區(qū)域鐵路紅線外兩側(cè)主林帶綠化各100米，宜寬則寬（沿線有水面的，應在外側(cè)綠化100米）。寧啟鐵路上述區(qū)域綠色通道建設總面積約為0.7200萬畝。鐵路進出站1500米范圍內(nèi)及鐵路站場等節(jié)點綠化。

二、鐵路項目建設的重要性

1.有利于改善路網(wǎng)格局

寧啟鐵路是江蘇省廣大蘇中地區(qū)的第一條鐵路，作為寧西（南京至西安）鐵路向東的延伸段，它打開了蘇中通向西北地區(qū)的大通道，將進一步完善鐵路路網(wǎng)結構和江蘇省交通運輸格局，對加快沿線港口和旅游資源的開發(fā)，促進地方經(jīng)濟發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，都有重要意義。

2.有利于提高鐵路行車安全

寧啟鐵路作為現(xiàn)代化的交通設施，具有“快速、舒適、安全、高效”的特點，在其兩側(cè)建設綠色通道，是進一步完善寧啟鐵路服務功能的重要措施。綠色通道建設可以充分體現(xiàn)以人為本的理念，使鐵路和周圍環(huán)境更加協(xié)調(diào)，營造“路在林中，車在綠中”的生態(tài)環(huán)境，讓旅客在舒適的乘坐過程中欣賞到優(yōu)美風景，帶來美的享受。

綠色通道建設可以改變單調(diào)的鐵路景觀，讓人感到賞心悅目，仿佛置身于大自然之中。兩側(cè)的樹木使鐵路線形更加清晰明了，具有引導視線的作用，夜間可減少周圍燈光的眩目作用，從而有利于緩解疲勞、提高駕駛的安全性。

3.有利于減少溫室氣體排放

鐵路高速列車的動力使用電力牽引，具有動力大、速度快、耗能低的特點，但電力的消耗仍然會帶來大量的C02排放。林地具有固定C02的功能，可以抵消列車運行的一部分C02排放量，使寧啟鐵路真正成為綠色低碳鐵路。

三、鐵路建設中景觀綠化設計的應用策略

1.總體布局規(guī)劃設計

本項目設計響應寧啟鐵路南通段(一期)綠色生態(tài)景觀廊道工程“一帶、三網(wǎng)、多點”的總體規(guī)劃布局，即：“一帶”，沿線兩側(cè)生態(tài)景觀防護林帶； “三網(wǎng)”，道路林網(wǎng)、水系林網(wǎng)、農(nóng)田林網(wǎng)；“多點”，沿線站點綠化、 村莊綠化、鎮(zhèn)區(qū)綠化等，實現(xiàn)生態(tài)景觀資源和森林資源空間布局上的均衡、合理配置。具體設計如下：

一帶：生態(tài)景觀帶，通過兩側(cè)大片景觀林，打造綠色生態(tài)景觀廊道。選用香樟、廣玉蘭、女貞、高桿紅葉石楠等常綠樹種作為基調(diào)樹種，大量種植。

兩段：根據(jù)道路走向及周邊立地環(huán)境，設計將沿線分為兩大景觀段落。

爛漫之春（海安界—S334省道）如皋站區(qū)主要路段，途徑主城區(qū)，設計在常綠品種為基調(diào)的前提下，通過在景觀前景、站區(qū)周圍及臨近建筑周邊配置春花類花灌木，突出打造春花爛漫的春季特色景觀。

多彩之秋（S334省道—通州界）該路段周邊主要為村莊水網(wǎng)，設計在綠色林帶基調(diào)下，結合河道、水塘周邊配置秋色葉植物，營造多彩絢麗的秋季景觀。

多點：鐵路沿線通過對主要景觀點打造，提升林帶景觀效果。重點打造如皋站進出站 1500 米范圍內(nèi)節(jié)點綠化，海安、通州交界處節(jié)點及沿線主要交通道路節(jié)點綠化。

2.景觀策略分析

生態(tài)景林策略：混交景觀林與生態(tài)防護林帶的結合。寧啟鐵路如皋段全線長度約40km，設計以大塊面、大組團、大尺度為結構，將帶狀景觀林與自然混交林相互交替。混交林既能改善帶狀片林景觀的單調(diào)，又可以增加景觀的生態(tài)性。

花海景觀策略：設計將沿線外圍與農(nóng)田相鄰的路段，打造以春花、夏花、秋花植物為主體的花海景觀。春花類選用櫻花、紫葉李、海棠、紫荊、桃花等，夏花類選用紫薇、花石榴、木芙蓉、夾竹桃等，花海景觀注重片林的長度與體量，同時通過地被宿根草花的搭配，凸顯花海景觀特色。

林下覆蓋策略：設計將鐵路兩側(cè)綠化帶林下地被全覆蓋，以自播宿根花卉為主，地被花卉能增加景觀效果，地被類滿覆蓋后可減少雜草叢生，減少養(yǎng)護，防止周圍百姓在林帶綠地中種植，維持景觀的長效性。

全景融合策略：鐵路沿線，路網(wǎng)、水網(wǎng)、民房較多，景觀設計兼顧各特殊區(qū)域景觀的打造，通過復合景觀林，花冠景林，既能滿足路網(wǎng)、民房周邊的景觀需求，又能保持整體景觀的統(tǒng)一。路網(wǎng)周邊結合路線景觀的視線退讓，水網(wǎng)周邊打造特色水岸景觀，民房周邊以花灌木、果樹為主營造景觀。

合理避讓策略：沿線100米綠化范圍內(nèi)管線、電網(wǎng)、建筑較多，設計中對農(nóng)網(wǎng)線路及高壓線周邊喬木種植控制退讓距離，部分區(qū)域可采用花灌木配置，既降低高度又確保景觀的連續(xù)，根據(jù)現(xiàn)狀在建筑南側(cè)不種植高大喬木，選用花灌木、果樹、竹林等作為綠化品種，營造鄉(xiāng)間果園的景觀氛圍。

長效發(fā)展策略：設計在總體投資造價控制下，突出景觀的鄉(xiāng)土風情、樹種適生、經(jīng)濟合理、景觀長效。設計選用鄉(xiāng)土樹種，適生樹種以確保植物長勢良好，前期景觀效果好，同時注重近遠期結合，合理控制造價投入，留足植物生長空間。

記憶策略：景觀中融入鄉(xiāng)間印跡，將河岸、田野邊的旱柳、楓楊、苦楝、水杉、竹林等，就近采購，三五株點綴于20-50米中小規(guī)格景觀帶中，增加景觀的視覺沖擊。

3.專項景觀設計

（1）道路季相景觀

設計打造花海特色景觀，通過不同季節(jié)觀花和色葉植物打造爛漫之春、多彩之秋的特色道路景觀。

（2）節(jié)點景觀打造

關鍵節(jié)點綠化設計。指對車站、關鍵河流、鐵路與城區(qū)道路及與市（鎮(zhèn)、街道）級道路交叉點等關鍵區(qū)位節(jié)點進行重點打造，建成“精品”工程，展現(xiàn)如皋的“花木盆景之都”特色。

（3）橋涵、路口景觀

鐵路沿線上跨道路，形成不少過路涵洞、上跨橋。過路涵洞周圍采用自然式的植物配置方式，通過風景林完成與自然林帶的過渡與融合，注重臨近涵洞口兩側(cè)的道路視線景觀，豐富花灌木種植，路口轉(zhuǎn)角視線退讓，從而形成豐富的景觀層次。上跨橋兩側(cè)以生態(tài)防護與觀賞功能相結合，以喬木混交林形成景觀。

（4）河塘水體景觀

道路沿線水網(wǎng)密布，沿線水塘、魚塘較多，在景觀設計中，保留利用現(xiàn)有水體營造景觀，搭配耐水濕樹種營造色葉景觀林。

（5）植物配置模式

鐵路紅線外100米范圍內(nèi)，營造大綠量生態(tài)景觀林。根據(jù)樹木生長規(guī)律、樹冠大小和景觀建設需要，合理配置種植密度，避免過密栽植，確保林間通風透光。

配置模式選用大片林，大塊面景觀，鐵路紅線外20米范圍內(nèi)栽植花灌木，樹高不宜高于旅客列車車窗下緣；景觀林搭配經(jīng)濟林果、珍貴用材樹種等。

（6）種植間距設計

根據(jù)樹木生長規(guī)律、樹冠大小和景觀建設需要，合理配置種植密度，避免過密栽植，采用三角形種植，確保林間通風透光。花灌木種植密度株行距3X3米品字形種植，小喬木種植密度株行距4X5米品字形種植，50～100米綠帶高大喬木種植密度為5X6米品字形種植，其中落羽杉、中山杉類種植密度為4X4米品字形種植。

（7）綠地排水設計

綠化面積較大，全線地勢相對較低，排水的設計尤為重要。設計開挖橫向縱向排水溝，利用臨近的河道水網(wǎng)，確保水系暢通。

四、結語

總之，在生態(tài)環(huán)境備受矚目的今天，搞好鐵路景觀綠化建設符合國家可持續(xù)發(fā)展的基本綱要，也在一定程度上減輕了鐵路工程對生態(tài)環(huán)境的影響，滿足了廣大群眾建設生態(tài)社會的需求。

南京林業(yè)大學工程規(guī)劃設計院有限公司）