“人類活動的地域聯(lián)系”專題復(fù)習(xí)

◇遼寧省鐵路實驗中學(xué) 楊 濤

“人類活動的地域聯(lián)系”專題復(fù)習(xí)

◇遼寧省鐵路實驗中學(xué) 楊 濤

【知識總結(jié)】

一、地域聯(lián)系方式及區(qū)位

1．主要交通運輸方式

(1)鐵路運輸

①優(yōu)點

運量大，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。

②缺點

造價高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

大宗、笨重的貨物，如礦石、金屬、木材、牲畜等。

(2)公路運輸

①優(yōu)點

發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強。

②缺點

運量小，耗能多，成本高，運費較貴。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

短程、量小的貨物。

(3)水路運輸

①優(yōu)點

歷史悠久，運量大，投資少，成本低。

②缺點

速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

大宗貨物、對時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)等。

(4)航空運輸

①優(yōu)點

速度快，運輸效率高，最快捷。

②缺點

運量小，能耗大，運費高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

急需、貴重、運量不大的物品。

(5)管道運輸

①優(yōu)點

氣體不揮發(fā)、液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大。

②缺點

設(shè)備投資大，靈活性差。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

原油、成品油、天然氣等氣體或液體狀貨物。

2．交通運輸方式選擇的一般原則——多快好省

經(jīng)濟性、快捷性、安全性和通達(dá)性是運輸方式的四大評價指標(biāo)。各種運輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運輸距離和價格等因素。

3．交通運輸線的區(qū)位選擇

(1)影響交通運輸線的區(qū)位因素

交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響。社會經(jīng)濟因素包括經(jīng)濟發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素。自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線。科技因素是克服不利地形因素的保證。

(2)交通運輸線區(qū)位選擇分析思路

①宏觀選線

交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會經(jīng)濟的需要。自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇。科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。

②微觀選線

不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而山區(qū)公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。

(3)水運航線區(qū)位條件

①社會經(jīng)濟因素

人口、城市分布；經(jīng)濟發(fā)展程度決定市場需求量。

②自然因素

地形：平原地形，河流水量平緩有利于通航。氣候條件：氣溫決定河水有無結(jié)冰期；降水量多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。

4．交通運輸點的區(qū)位選擇

(1)港口區(qū)位因素圖解

選址要求：河港要求河寬水深，靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求背風(fēng)、避浪、水深，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系。

(2)航空港

地形——開闊、平坦；地勢——較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地質(zhì)——地基穩(wěn)定。

距城市距離——較遠(yuǎn)；有快速干道與之相連。

氣候——云霧少、暴雨少、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。

(3)汽車站

汽車站區(qū)位選擇的總原則是盡可能地方便旅客，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。

二、交通運輸布局變化的影響

1．交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響

(1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示。

(2)交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度和空間形態(tài)

2．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響

(1)商業(yè)網(wǎng)點的布局原則

(2)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響

商業(yè)網(wǎng)點的分布一般遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處。但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路出入口附近，如下圖所示。

(3)交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

(4)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響

①影響商業(yè)網(wǎng)點的密度

②影響商業(yè)網(wǎng)點的位置變化

【習(xí)題鞏固】

下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖，回答1～2題。

1．圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大范圍在

( )

A.700～900 km

B.600～800 km

C.500～700 km

D.400～600 km

2．甲運輸方式應(yīng)該是

( )

A．高速公路

B．普通鐵路

C．航空

D．水路

讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)，完成3～4題。

3．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知

( )

A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地

B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地

C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大

D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大

4．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷

( )

A．高速公路遇到城市時都會采用甲模式

B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢

C．在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失

D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式

甘德國際機場(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成5～6題。

5．導(dǎo)致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是

( )

A．地形

B．經(jīng)濟

C．位置

D．人口

6．甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是

( )

A．地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢

B．橫跨北大西洋航班減少

C．飛機飛行成本降低

D．飛機制造技術(shù)進(jìn)步

下圖表示2014年廣東省、山西省、福建省、云南省四省不同運輸方式的貨運量(萬噸)。讀圖，完成7～9題。

7．甲、乙、丙、丁分別對應(yīng)的省份是

( )

A．山西省、廣東省、福建省、云南省

B．山西省、廣東省、云南省、福建省

C．云南省、福建省、山西省、廣東省

D．廣東省、福建省、山西省、云南省

8．甲省級行政區(qū)鐵路貨運量大的主要原因是

( )

A．礦產(chǎn)豐富

B．地形平坦

C．人口眾多

D．河流缺少

9．乙和丁省的貨運方式結(jié)構(gòu)比較相似，主要影響因素有

( )

①緯度位置

②地形地勢

③產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

④經(jīng)濟規(guī)模

A．①②

B.①③

C．②③

D．③④

正太鐵路(太原—石家莊)是山西省最早的一條鐵路，穿越多條河流，與盧漢鐵路(盧溝橋—漢口)交會于石家莊。正太鐵路修建時的窄軌(1米寬)與采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌(1.435米寬)的盧漢鐵路不一致。據(jù)此完成10題。

10．早期正太鐵路與盧漢鐵路軌道寬度不一致對石家莊發(fā)展的影響最可能是

( )

A．加速發(fā)展

B．阻礙發(fā)展

C．沒有影響

D．無法推測

高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，完成11～12題。

11．在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是

( )

A．工業(yè)

B．園藝

C．物流

D．商務(wù)

12．高鐵站將會導(dǎo)致該城市出現(xiàn)

( )

A．郊區(qū)城市化

C．逆城市化

B．城市空心化

D．過度城市化

庫拉索島，面積約444平方千米，人口約17萬。首府威廉斯塔德成為加勒比海地區(qū)重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下圖為庫拉索島位置示意圖，據(jù)此完成13～14題。

13．威廉斯塔德港成為世界最大港口之一的主要因素是

( )

A．位置優(yōu)越

B．經(jīng)濟發(fā)達(dá)

C．資源豐富

D．技術(shù)先進(jìn)

14．煉油工業(yè)的發(fā)展加劇了島上水資源短缺狀況，最可能的解決措施是

( )

A．修建水庫蓄水

B．海水淡化

C．人工降水

D．從巴西購買淡水

云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示。在楊關(guān)站接入南寧鐵路樞紐時設(shè)計了兩個初選方案。方案I客運線直達(dá)南寧站，方案Ⅱ客運線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖，完成15～16題。

15．選擇方案Ⅱ的理由主要是

( )

A．跨河、橋梁較少

B．沿途站點較少

C．建設(shè)成本較低

D．線路較短

16．與方案I相比，實施方案Ⅱ可能帶來的影響是

( )

A．導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加

B．促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴展

C．導(dǎo)致南寧南站的地位下降

D．促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展

17．閱讀圖文材料，完成下列要求。

貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟長期落后。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”計劃。至2015年底，貴州省成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟洼地”、總攻“絕對貧困”提供了堅實的交通運輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。

(1)描述貴州高速公路的布局特點。

(2)分析貴州省高速公路每千米造價遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。

(3)簡述高速公路建設(shè)對貴州省沖出“經(jīng)濟洼地”、總攻“絕對貧困”的積極作用。

18.閱讀圖文材料，完成下列要求。

位于瑞典和丹麥兩國交界處的厄勒海峽地區(qū)擁有多所著名大學(xué)，當(dāng)?shù)卣ㄟ^多種方式支持產(chǎn)學(xué)研合作項目，促進(jìn)了生命科學(xué)、生物技術(shù)、醫(yī)療技術(shù)和醫(yī)藥技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。目前，該地區(qū)已成為歐洲著名的“醫(yī)藥谷”。2000年，厄勒海峽跨海大橋建成通車。下圖為厄勒海峽地區(qū)及周邊區(qū)域圖。

(1)說明修建跨海大橋?qū)Χ蚶蘸{地區(qū)發(fā)展的積極作用。

(2)有人認(rèn)為，與現(xiàn)在的位置相比，厄勒海峽跨海大橋修建在A處更合理。你是否贊成？簡述理由。

19.閱讀圖文資料，完成下列要求。

下圖示意某國南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道，H港為該國南部沿海最大港口。

(1)分析圖示地區(qū)沿海運河開鑿前的水運條件。

(2)分析沿海運河開鑿工程量較小的原因。

(3)簡述沿海運河航道航運優(yōu)勢。

(4)說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理條件。

20．閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。

下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟得到快速發(fā)展，城市化水平不斷提高。

(1)簡述福建省交通運輸網(wǎng)的變化特點。

(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進(jìn)作用。

21．閱讀圖文資料，完成下列要求。

加利福尼亞州位于美國西海岸，人口約3 769萬(2011年全美第一)，人口密度約86人/平方千米。該州有發(fā)達(dá)的航空運輸系統(tǒng)及高速、快速公路系統(tǒng)；其經(jīng)濟的主體是農(nóng)業(yè)，其他重要的產(chǎn)業(yè)還有航空及“硅谷”的高科技產(chǎn)業(yè)。

2015年1月6日，造價約680億美元的美國第一條高速鐵路在加利福尼亞州中部破土動工。加利福尼亞州高鐵項目將全部使用可再生能源，其客源主要來自圣弗朗西斯科(舊金山)和洛杉磯，通車后時速約為352千米，屆時從洛杉磯到圣弗朗西斯科(舊金山)將由原來的9小時縮短為2小時40分鐘。下圖是加利福尼亞州高鐵規(guī)劃路線示意圖。

(1)指出加利福尼亞州高鐵在選線時所考慮的主導(dǎo)因素。

(2)該高鐵項目曾引發(fā)當(dāng)?shù)孛癖姴粷M，請分析地理原因。

(3)加利福尼亞州高鐵經(jīng)過30年的論證，最終立項。請說明加利福尼亞州發(fā)展高鐵運輸?shù)睦碛伞?/p>

參考答案

1.B 2.C 3.C 4.B 5.C 6.D 7.B 8.A 9.C 10.A 11.D 12.A 13.A 14.B 15.C 16.D

17.(1)線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽為中心，構(gòu)成方格放射式格局。

(2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；多地下暗河；線路勘察困難，橋梁涵洞里程長；施工難度大、工期長、投資大。

(3)高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟圈(帶)，加強與其他地區(qū)的經(jīng)濟交往和區(qū)域合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補；擴大市場，加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；有利于引進(jìn)人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加速脫貧扶貧的步伐。

18.(1)交通更加便利，有利于加強兩國間的區(qū)域聯(lián)系；降低交通成本，擴大跨國貿(mào)易量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

(2)贊成。理由：與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處位于海峽最窄處，工程量小，節(jié)約建設(shè)成本。

或不贊成。理由：與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處兩岸的城市規(guī)模小，交通需求量小。

19.(1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。

(2)沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地)。

(3)運河與海灣及多條河流相通，水位相對穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。

(4)該國南部沿海港口少，H港依托沿海運河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運繁忙；H港位于M河河口附近，是交通樞紐。

20.(1)交通運輸線路里程增加，站點增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了省級綜合運輸網(wǎng)。

(2)加強了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟發(fā)展，推動了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴大，等級提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級體系更加完善。

21.(1)地形、城市。

(2)加利福尼亞州已有完善的高速公路、航空運輸系統(tǒng)；客源主要來自圣弗朗西斯科(舊金山)和洛杉磯，沿線客運需求量小；修建高鐵成本高；占用大量農(nóng)田；破壞沿線的生態(tài)環(huán)境。

(3)加利福尼亞州人口多，潛在客運量大；高鐵能增加出行方式，緩解原有交通的壓力；使用可再生能源，有利于改善大氣質(zhì)量；大大縮短了城市間的出行時間；高鐵受天氣影響小。