梅賽德斯-AMG S63 Coupe

Stuart Gallagher

MPV是一款非比尋常的車型，以至于每一次試車我都刻意去躲避。多張寬大的座椅，其中有兩張的頭銜是“老板椅”，客艙與駕駛艙相媲美，外加一個方盒子車身以及四個角各一個車輪的造型。它沒有什么不好，非常實用，不僅空間更加充沛，關鍵的是坐在后排的三位乘客不必在整個旅程中蜷身屈膝，或者干脆坐在行李上，如果你想，還可以翹起二郎腿。

現代MPV確實是一項偉大的發明。很少有制造商堅持這一理念。SEAT仍在打造Alhambra，有人告訴我，這是學校里那些不覺得有必要在路邊炫耀自己的選擇。他們在路邊貼了一個手機廣告，宣傳的是鍍鉻塑料和20英寸的車輪。梅賽德斯也一樣，它制造了兩款MPV——V級和AMG S63 Coupe。不，說真的，往下看。

作為當今公認的典范，S級豪華轎車可以對任何指令做出精準反應，即便如此，競爭對手們仍在不厭其煩地為自己制造著麻煩，正可謂總是被模仿卻從未被超越。而S級轎跑車的內部豪華程度絕不亞于S級豪華轎車，外觀更像是穿著休閑裝，而非西裝。

由于前部采用了更加運動化的進氣格柵，已完全讓人看不出S級豪華轎車般的嚴肅，同時，更短的前懸使得車身看起來更加修長和勻稱，配合更寬和更低矮的車身設計，整體動感十足。在如此外表下，體內的那顆4.0L V8雙渦輪增壓發動機也顯得更加強悍。（順便說一下，陣容中還有S560和V12 S65 AMG供選擇）。

盡管Affalterbach公司被要求在其強大的M178發動機延伸出更多可能性，以便利用不同調校特性，適應更多的發動機艙。這就是為什么有些人說，即便都是M178，在豪華跑車、豪華SUV和GTs中的表現卻完全不同，因此，精確而有限的調校是相當重要的。以至于在S63 Coupe中，駕駛者要么感覺到的是悄無聲息地前行，要么是瘋狂地暴走，這些僅僅取決于你的心情。

那么它的舒適性呢？在無聊的英國高速公路上行駛五個小時，會讓你對動力喪失訴求，柔軟的空氣懸架會讓你身體中的每一個細胞時刻享受著按摩，這要比任何一家酒店大床都要舒服，下車后的你也會更有精神頭。

當然，如果你的前方出現了一條帶有連續起伏，并且帶有多處坑洼的道路，請不要擔心，雖然敏感的轉向系統會將振動傳遞到雙手中，但AMG神奇的車身控制系統還是能夠在一定程度上緩解因路面而帶來的顛簸，在結束這段爛路之前，基本能夠消除我們對這輛重達1990kg的奔馳跑車所產生的擔心和恐懼感。

它不是AMG GT R，也并沒有復制任何雙座兄弟的動態表現，而是削弱了它的侵略性和轉向靈敏性，帶給駕駛者一種更加平穩、安靜的駕駛體驗。當然，千萬不要認為這意味著速度很慢，畢竟，它的“心臟”仍為每個后輪提供著225kW的動力。這也是為什么強烈建議選擇碳陶瓷剎車系統的原因。

S63 Coupe是令人印象深刻的車型之一，因為它對細節的把控程度令你感到驚訝。例如，在試駕過程中，我在10個多小時的時間里完成了從東到西長達830km的英國海岸之旅，其中包括了在威爾士追逐法拉利812的那幾個小時，在那時，AMG并沒有讓我陷入尷尬的境地。如果在旅途結束時你讓我立刻轉過身來再重復一遍，我會毫不猶豫地答應。因此，雖然它不太可能在evo的排名之中占據首位，但也應該能夠爭取到領獎臺的位置。