某車型怠速開空調振動異響的研究

余學偉

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某車型怠速開空調振動異響的研究

余學偉

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章通過對壓縮機在汽車怠速工況下的共振導致異響的研究，解決了整車NVH性能差，使得乘車環境的舒適性大大提高，給車內乘客帶來心理和身體上的滿足。

空調系統；壓縮機；支架；CAE

前言

隨著車輛使用的普及，現在車輛已經進入千家萬戶，隨著人們日益提升的物質文化品質，車輛不是簡單的代步工具，而是作為家庭的第二個家，NVH等關于舒適性的問題日益凸顯，特別是由于空調系統標配，現在不光是要求溫度適宜，還需要低噪音的要求。

1 振動產生的特點

某車型在整車NVH性能試驗中，發現整車在開空調時車內會有一種“嗡嗡”的異響聲，同時方向盤有振動，且關閉空調后振動和噪音消失。從市場的客戶反饋得知，確實存在怠速下開啟空調后有噪音產生。

2 振動分析

分析在開啟空調下會產生噪音的可能振動導致，因為方向盤在怠速時有明顯的振動增加。可能原因：1、壓縮機與發動機連接，依靠發動機帶動進行壓縮冷媒，運動件會產生一個工作頻率，可能在一定的范圍導致共振；2、開啟空調后，制冷劑在管路內部的流動，到達膨脹閥后產生一個突然的節流，可能產生噪音異響；3、壓縮機固定在發動機上通過支架連接，如果壓縮機支架強度不足，可能會產生振動異響發生。

方向盤振動測試見圖1：

圖1

圖2為從檢測圖得知，當頻率在160~210HZ范圍內會有共振產生，同時壓縮機殼體在X、Y、Z三個方向在171HZ時，振動的峰值達到 0.99g、0.80g、039g，而怠速關空調時峰值不到0.01g。

圖2

共振導致的方向盤的振動加速度圖與頻譜圖具體見圖3：

圖3

空調管路和壓縮機支架檢測見圖4。

圖4

3 振動規避的研究

空調壓縮機的結構分析，目前采用的是排量為 180cc/r定排量斜盤式壓縮機，內部缸體為10缸結構。壓縮機選用排量178cc/r變排量斜盤式，內部缸體為7缸結構。

布置傳感器對壓縮機的振動頻率進行檢測，查出在160~210HZ頻率范圍有共振產生。

調整壓縮機頻率：f=發動機怠速 850rpm×傳動比 1.25×7/60=119HZ，避開了共振點160~210HZ的頻率范圍。

壓縮機支架的強度分析見圖5：

圖5

由分析結果得出，在三種工況下的安全系數均＞6，滿足強度要求。

4 結論

通過測試對比見圖6：

圖6

[1] 盛美萍,王敏慶,孫進才.噪聲振動控制.汽車車內噪聲控制技術進展[J].機械管理開發.2008 .

[2] 黃其柏.工程噪聲控制學[M].武漢:華中理工大學出版社.1999.

[3] 李志遠.機械工程試驗方法與技術[D].合肥:合肥工業大學.2002.

A car idle air conditioning vibration research of sound

Yu Xuewei
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

In this paper, through the resonance of compressor under the idle speed lead to the study of the sound, to solve the harshness (NVH) of the vehicle performance is poor, greatly improve the driving environment of comfort, give the car passengers with mental and physical satisfaction.

air conditioning system; compressor; stents; CAE

CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)12-165-02

U467.3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)12-165-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.12.055

余學偉，（1983-），安徽省壽縣人，助理工程師，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。