不該被冷落的“中國汽車工業科學技術獎”

不該被冷落的“中國汽車工業科學技術獎”

寰球汽車董事長兼CEO 吳迎秋

最近，“中國汽車工業科學技術獎”終評結果公示，北汽的BJ40系列輕型越野車等5個汽車企業項目獲得一等獎。熟悉汽車行業的人都知道，“中國汽車工業科學技術獎”是由國家有關部委批準的汽車行業唯一的、對汽車工業發展有重大影響力的科技評獎，也是業內公認的最能代表中國汽車科技發展水平的獎項，是中國汽車界的“諾貝爾獎”。今年的終評結果公示，應該成為行業的大新聞，引起大家的關注。

然而令人意外的是，公示在網站上刊出后，很少有人評論、點贊，媒體幾乎沒有什么報道。與許多人熱衷于銷量、利潤、新車發布的各類報道相比，一個最應該被重視的新聞卻遭到了冷落。這多少有點尷尬，值得深思。

長期以來，各界對汽車行業最大的詬病就是研發能力弱、核心技術落后、自主品牌發展慢。盡管這幾年自主品牌汽車有了長足進步，但是對于整車技術水平，特別是研發能力的提高，仍然是大家集中的焦點。“中國汽車工業科學技術獎”就是為了促進中國汽車的科技進步與發展而設立。北汽BJ40等企業項目的獲獎，一方面反映了當前中國汽車最新、最好的技術水平成果，另一方面也為整個汽車行業樹立了一個技術標桿。這樣的獎不僅說明了當下，更引領了未來。從評獎的意義和新聞價值都值得我們為之點贊叫好。

我尤其要為北汽BJ40獲得一等獎說幾句。

一是因為它是5個一等獎中唯一的整車項目。它不同于一個零部件或總成，反映的是包含研發、生產制造、質量控制等整體的綜合能力水平。不僅是技術指標實力的體現，更是對北汽技術研發領域完整的實踐和管理體系的肯定。我們常說，做好一件事容易，建立一個完善的體系去做好一件事難，就在于后者要保障可持續地做好每一件事。從這個角度講，BJ40獲獎，證明北汽抓自主發展的基礎工作是扎實的。對當前許多自主品牌企業來說是有啟發意義的。如今，我們在市場上常常可以看到這樣的怪現象：一些企業靠一款車打天下，一時痛快一時敗，今天賣得好，明天就不行了。還有些企業新車上市不久就靠降價促銷量，看似銷量上去了，實際上企業的造血輸血功能減弱了。都說明了企業發展體系，特別是研發體系這個基礎沒有做好、做扎實。從這個角度而言，BJ40的獲獎可以讓我們對北汽的未來抱有信心。

中國自主品牌汽車的發展，讓我們更多看到了民營企業的崛起。與此相對應，國有汽車集團遭到的更多是批評。當年一句“耐得住寂寞20年”招來炮轟，注定了國有企業要承擔比別人多得多的東西。幾年前我就說過自主品牌汽車不能假干，必須真干，就是看到了個別國有大型汽車集團在自主事業上“光說不練”的現象。今天看，體制、機制的原因可能是國有汽車企業邁不開步子、甩不開膀子的重要問題。銷量利潤指標的考核，讓很多企業更愿意做眼前的事而不去考慮可持續長遠發展。像打基礎、建體系這些“吃力不討好”的事，自然就沒人愿意去做。或者比劃幾下，做做表面文章。短期看，有的企業表面數字風光；長期看，發展后勁缺乏。這樣的虛假繁榮在一些企業那里是存在的。重眼前還是謀長遠，大道理面前大家都會說兩者都要。但如果說兩者是矛盾的，該選哪頭？答案可能就不一樣了。重眼前可能是鮮花、掌聲、贊許，而后者則需要很大的勇氣和魄力了。

作為國有車企的一員，北汽全面推進自主品牌工作起步較晚。他們用了5年的時間，去年實現了100萬輛，應該是拿出了一份不錯的答卷。但他們沒有被表面的數字捆住手腳，更多地在管理研發體系的建設上下功夫，提升企業的技術硬實力。用北汽集團董事長徐和誼的話說：北汽自主品牌就是要立足于站得穩！這樣的態度背后所承受的可能就是北汽自主品牌不行的罵名。特別是一些人缺少對中國自主品牌汽車如何發展的深入思考，總以簡單的數據，表面的、一時的東西評判一個企業的時候，對于那些注重建體系、打基礎、謀劃長遠發展的企業來說，懷疑、批評肯定難以避免。

事實上，我們也看到，今年以來北汽真真切切感受到了這樣的壓力。但無論如何，北汽自主品牌發展從一開就選擇了一條“難走”的路。相信他們一定有足夠的心理準備面對一切。BJ40的獲獎，可以讓越來越多的人理解并支持北汽的發展道路。

一個權威評獎被冷落不是一個簡單的問題。尤其是今年，北汽BJ40獲得一等獎，更具典型意義和針對性，值得大家仔細品、認真學。一個獎說的可能是中國汽車自主發展之路如何走的事，這個事絕對不小，希望有更多的人能看到這一點。