新雙子星誘惑

文 AO記者 張靜

新雙子星誘惑

文 AO記者 張靜

繼GS4與GS8取得成功之后，GS7與GS3的聯袂登場，使廣汽傳祺完成了對SUV全矩陣的戰略布局。

風景如畫的江南古鎮，親歷了互聯時代的風云變幻，又一次見證了自主品牌跨越式發展的“祺跡”。 8月26日，廣汽傳祺兩款重磅戰略新品大5座SUV GS7與小型SUV GS3在烏鎮互聯網國際會展中心聯袂上市。

“廣汽傳祺的快速發展為中國汽車工業提供了極具參考價值的全新發展路徑，GS4與GS8雙明星車型成為推動自主品牌高端向上的新標桿與新名片，GS7與GS3則體現了廣汽傳祺智能化與網聯化的最新成果。”廣汽集團總經理、廣汽乘用車董事長馮興亞如是說。

數據顯示：今年前7個月，國內乘用車市場增速僅為3.42%，廣汽傳祺累計銷量達 29萬輛，同比增長53.2%。其中，GS4銷量穩居SUV前三；GS8與豐田漢蘭達、福特銳界形成三強鼎立之勢。繼GS4與GS8取得成功后，GS7與GS3聯袂登場使廣汽傳祺完成了對SUV全矩陣的戰略布局，且隨著GS3和GS7新雙子星的加入，廣汽傳祺市場競爭力將不斷增強。

“烏鎮，是新時代中國向世界展示信息與科技實力的新名片。廣汽傳祺，則立志打造世界級的中國汽車品牌，并將成為產銷研全球化的國際企業，2020年爭取實現100萬輛年產銷目標。”廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊如是說。

定位都市大5座SUV的GS7售價14.98萬元～20.98萬元，集新鋒尚運動設計、大5座寬享空間、T動能暢行駕控、無邊界智聯娛樂四大優勢于一身，將與GS8一起共同滿足消費者對高端SUV市場多元化的需求。

超大空間、豪華舒適已經成為SUV消費的主流訴求，作為一款真正的大5座SUV，GS7的空間性完勝同級：980mm同級最寬后排腿部空間，第二排可乘坐身高1.8m的乘客，腿部空間超過兩拳；1910mm橫向超寬布局，橫向可容納兩個兒童座椅和一個成人；擁有同級領先的822L～1700L超大后備箱空間，后排座椅放倒后最大達1700L，輕松容納各種大物件。

GS7配備長1.35m超大尺寸全景天窗，豪華車級360NVH靜謐空間，雙區獨立自動恒溫空調帶有負離子森林氧吧空氣凈化系統；整車靜音媲美豪華車NVH水平，怠速36dB超靜音與零振；其中，Easy Open電動掀背門帶感應開啟動能，攜帶智能鑰匙距離車尾0.5米至1米范圍內，3秒后電動尾門即可感應開啟。

與此同時，高性能、高通過性是一款SUV的性能硬標準。GS7搭載傳祺第二代320T/280T發動機，應用博格華納低慣量渦輪增壓器、GCCS燃燒控制專利等世界領先的核心科技，1750轉即可輸出320/280Nm扭矩，匹配全新愛信6速手自一體變速箱，擁有5種駕駛模式。

此外，GS7還是同級中唯一擁有6種全地形駕駛模式的車型，匹配博格華納i-4WD第二代智能四驅系統，可智能分配前后橋扭矩，擁有強悍的操控和脫困能力。專業級全地形反饋功能，擁有沙地/泥地/雪地/智能/運動/經濟等6種全地形駕駛模式。

安全方面，GS7車身采用95%駕駛艙高強度鋼，GAC 2.0車身高強度鋼使用率遠超行業標準，全系標配ESP，并配備HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等德國博世第九代ESP“14位1體”主動安全系統與8安全氣囊；另外，匹配智慧傳祺3.0 T-BOX系統，擁有遠程啟動發動機、遠程開啟空調、遠程開啟后備箱等17項強大功能。

多年來，廣汽傳祺走出了一條定位高端、品質優先、創新驅動的發展路徑，GS7有望與途觀、CR-V等合資熱銷車型同場競技，并在中高端5座SUV市場開拓新天地。

多年來，廣汽傳祺走出一條定位高端、品質優先、創新驅動的發展路徑：GS4創造了現象級熱銷傳奇；GS8與漢蘭達、銳界形成三強鼎力的市場格局，率先突破自主品牌20萬元價格天花板；GS7則有望與途觀、CR-V等合資熱銷車型同場競技，并在中高端5座SUV市場開拓新天地。

8月26日，廣汽傳祺兩款重磅戰略新品大5座SUV GS7與小型SUV GS3在烏鎮互聯網國際會展中心聯袂上市。

國內中小型SUV市場價位、品質兩極分化，滿足年輕消費口味的產品鳳毛麟角。合資車型價格偏高、低端產品品質堪憂，同級SUV車型選項屈指可數。然而，GS3的上市給沉悶的A0級SUV市場注入了新鮮活力，有望成為繼GS4、GS8之后傳祺又一爆款SUV。

GS3以新潮動感設計、暢享寬適座艙、前衛互聯科技、靈動駕控樂趣四大潮流特質，充分挖掘樂趣至上的年輕消費群，引領時尚SUV新風潮，售價7.38萬元～11.68萬元，基于廣汽傳祺A級平臺開發，自8月2日啟動預售以來，在新車未到店且并未大范圍爆光的情況下，不到一個月時間預售訂單已經突破7000輛。

該車搭載傳祺第二代200T/150N高效發動機，200T引擎在1500轉即可迸發出高達202N?m的峰值扭矩；匹配全新愛信6速手自一體變速箱，超低油耗領先同級；安全方面應用GAC 2.0高強度車身，符合嚴苛北美SUV車頂抗壓標準，并有博世第九代ESP、直接式TPMS智能胎壓監測與6安全氣囊等同級領先主被動安全系統。

在空間方面，GS3內部座艙采用橫向懸浮式立體設計，創造出同級領先的1825mm車身寬度、1500mm橫向空間、配合1000mm頭部空間，為乘客帶來超越同級的舒適體驗；370L超大后備箱空間，能輕松容納各種大物件，后排座椅放倒后最大達780L；全車近30處儲物空間，行李箱兩側儲物盒可存放隨車小物品。

在舒適性配置方面，GS3擁有豪車級的360°NVH靜謐空間，怠速接近0震感，采用高效空氣PM2.5凈化濾芯，對大于3um顆粒過濾效果高達95%，可實現3分鐘全車凈化，共有6個空調出風口，并配備同級罕見的后排出風口。

此外，GS3還堪稱是一部智能移動終端，擁有智慧傳祺T-BOX車聯網3.0系統，支持多種手機與車輛連接，并搭載廣汽首創貼心駕駛伙伴“廣小祺”。其中，CarLife手機智能互聯系統、北斗/GPS雙模導航、智能語音控制等功能，可實現同級罕見的人機智聯互動。

另在智能安全裝備上，GS3更是精益求精，采用同級領先的EPB電子駐車、Autohold自動駐車，可實現10分鐘坡道駐車保壓時間、0.1秒自動駐車響應，并擁有零下40攝氏度的安全駐車能力。

問題：SUV整體增幅大不如前，尤其是小型SUV甚至是微增長，廣汽傳祺一口氣推出兩款SUV，是要向外界傳遞出一種怎樣的信息？

廣汽乘用車副總經理肖勇：第一，SUV還是增速最快的細分市場。第二，SUV內部開始出現分化，中大型SUV增速突出，不管是大5座SUV還是大7座SUV，都保持較高增速，增速放緩的是小型SUV。一方面，GS7進入大5座SUV市場是應時而生，雖受變速箱供應影響，但目前可以保證每月1.3萬臺變速箱的供應，我們有信心將其打造成年銷售15萬輛以上的明星車型組合（GS8主攻大7座SUV市場，目標超越漢蘭達、福特銳界；GS7主攻大5座SUV市場，競品是CR-V、途觀等，兩款車達到月銷1.5萬輛目標）。實際上，大7座SUV和大5座SUV客戶群體是有明顯區別的，重疊部分不會超過10%，其在收入、層級、人群特點上還是不同的。另一方面，小型SUV雖然增速放緩，但馬太效應更加明顯，強者恒強，當別人萎縮下滑時，我們認為反而是機會，從商戰角度來看，這個時候強勢產品和品牌反而更容易爭奪既有市場，我相信GS3在小型SUV市場不僅能分得一杯羹，還很快會成為領導者。

問題：在品牌高端突破這條道路上，廣汽傳祺的差距和優勢在哪里？

肖勇：突破不僅指銷量的突破，還應指產品、技術不斷接近合資品牌，甚至在某些領域作為后來者要比合資品牌同級車做得更精致，只有這樣才能打動客戶。為什么自主品牌價格不能和合資品牌抗衡？背后是品牌力的問題，品牌力是一個綜合體，即產品力、營銷手段、服務水平等，最終奠定品牌形象和品牌使命。我們曾把GS8拿到北美市場在一些中產階級人群中進行調研，當把品牌LOGO遮住時，60%的客戶認為這是一款德系車，30%的客戶認為是日系車，但當他們知道這是一款中國車時，現場一片噓聲。在北美市場，很多人不愿意以德系車和日系車的價格去購買中國車，這就是品牌力的問題。品牌力提升首先從產品著手，因為大家對品牌的認知一定是從產品開始的，要持之以恒做產品，不能因一時挫折就走回頭路做低質低價產品，馬太效應下強者恒強，沒有品牌支撐，即便產品通過低價占領一部分市場，但不持久，只要別人稍采取措施就慌了。第二，一個產品最后要成為一個好的商品，就要插上一個翅膀，這個翅膀就是服務。服務的重點是什么？不是讓客戶滿意，而是要感動客戶，讓客戶產生依賴、產生粘性，最終成為品牌宣傳者。第三，怎樣打動客戶？一個好的營銷手段和營銷策劃非常重要。品牌力即溢價能力，同等價格產品愿意買A不愿意買B，因為A品牌好；同樣性能的產品，B比A便宜，說明A品牌好。我相信自主品牌與合資品牌的差距會越來越小，未來終會趕上。

問題：GS7與GS3預售情況如何？經銷商數量和盈利狀況如何？還有哪些新的渠道方式？

廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆認為，汽車設計要領先市場半步，但領先不能超越太遠，不能標新立異、追新求怪，要緊貼大眾審美。

廣汽傳祺銷售公司總經理曾和濱：截至上市發布會這一天，GS7預售6500輛，GS3預售7000輛，雙車上市后，市場關注度飆升，訂單快速增長，在推廣活動尚未完全開展的情況下，就能取得這樣好的成績，給我們整個銷售目標的達成注入充足的信心。隨著傳祺產品線的日益豐富，每一款產品都具有成為爆款的潛質和特征，但我們在渠道上還有短板，為了滿足越來越多消費者對傳祺購車和服務的需求，今后的渠道布局要更加全面、科學、合理。截至目前，廣汽傳祺全網經銷店達到488家，預計今年年底會超過520家，規劃至2019年每年新開業100家。2017年，傳祺經銷商迎來歷史最好盈利水平，有超過90%的經銷商都實現了盈利，與去年相比實現了大幅度的增長。在健全體系、強化體質、創新變革、實現傳祺事業新跨越工作方針下，我們在渠道發展和營運上會繼續加碼，硬件上大力推進老店改造，全面提升渠道形象，目前正緊鑼密鼓推進全新建店新標準，預計明年就可以看到煥然一新的傳祺新標準店，為2018年傳祺十周年生日獻禮。軟件上則從流程建設、運營標準打造、水平事業導入上提升渠道銷售、服務、盈利能力，從而打造非常健康的傳祺營銷渠道體系。

問題：如何看待廣汽傳祺在轎車市場上的表現？

曾和濱：隨著GS7和GS3雙車上市，我們完成了從A0級到C級并涵蓋新能源SUV的戰略布局。目前，自主品牌轎車市場占比還是比較低的，只有25%，尤其是中高端轎車基本上是合資品牌的天下，很多自主品牌依然是通過低價與合資品牌競爭。傳祺起步就直接切入中高端市場，且一直非常重視轎車發展。今年5月，GA6銷量突破3000輛，奪得自主品牌細分市場銷量冠軍，同比去年增長200%以上；GA8近三個月銷量穩居自主品牌C級車第一。這些成績的取得，為傳祺創造了新的銷量增長源，也為我們實現SUV與轎車的均衡發展開了一個好頭。未來，我們會持續加碼轎車，明年一季度全新GA4將上市，定位高于GA3S，請大家拭目以待。

問題：GS7和GS8定位是如何區分的？

廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆：GS7和GS8長得很像，很多人說是小一款的GS8。實際上，GS7是一款5座SUV，與7座SUV是有明顯界限的。GS8在7座市場已經取得了初步成功，我們需要有一款強有力的5座SUV產品。兩款車各有各的性格和特點，相比之下，GS7駕駛樂趣更好，GS8空間多樣性更好。

問題：新能源車與傳統車在設計上會日趨分化嗎？

張帆：新能源車會引領一種新的設計趨勢，這是肯定的。新能源車取消了傳統發動機，整個車的布局、比例與傳統車是不一樣的。新能源車擁有更大軸距、更大空間，所以造型要突顯新能源車特色，造型自由度更大。另外，新能源車在設計過程中還結合了很多智能網聯、無人駕駛等一些新技術趨勢。2019年我們將推出一系列新能源產品，在設計風格上會有一些讓人興奮的點，暫時需要保密，這種進步是對汽車工業的引領，但隨之而來的是必將會影響傳統車設計，這其中并沒有一條完全不可逾越的鴻溝，新的設計風格、新的審美傾向，一定會慢慢成為共識，只不過傳統車由于過去100多年形成了很多既有的思維定式，所以會讓大家不太敢做太多的嘗試，但未來兩者會相互補充、相互交融。

高端突破不僅指銷量的突破，還應指產品、技術不斷接近合資品牌，甚至在某些領域作為后來者要比合資品牌同級車做得更精致，只有這樣才能打動客戶。

問題：GS3在設計過程中是如何吸取年輕消費者的真實需求的？

張帆：廣汽傳祺為何能接二連三塑造爆款車，作為一個非常年輕的中國汽車品牌，我們推出爆款車的幾率還是比較高的。第一，傳祺一直根植于原創設計，絕不抄襲、不模仿，從一開始就走了一條最難的路，當我們一窮二白的時候，堅持做正向設計是非常難的，當中有過很多挫折和教訓。設計要領先半步，但領先不能超越太遠，不能標新立異、追新求怪，要緊貼大眾審美。有人說GS3太像GS4了，這并沒有任何問題，因為GS4在市場上非常成功，審美傾向是中國老百姓喜聞樂見的，兩款車非常像，但并沒有簡單的重復，而是在GS4的基礎上延伸出相似的設計風格和審美趣味。第二，汽車內造型要有獨到之處，尤其是要把中國車和歐美車、日韓車區分開，要非常注重內飾的品質感和檔次感。對GS3的設計我們花了很多心思，對其市場定位、目標用戶、競爭對手都進行了充分研究。如何把握年輕人的潮，最簡單的一點就是設計師要是年輕人，他們在感同身受的狀態下進行設計。