轎運車市場新寵

文 AO記者 王蘭

轎運車市場新寵

文 AO記者 王蘭

伴隨新GB1589國標的實施，雙排轎運車將逐步退出歷史舞臺，而中置軸轎運車必將成為國內轎運車市場的主流車型。

以往的“飛機板”不僅讓用戶不安，也讓國家不安。安全事故頻發，令車企和政府頭疼不已。

作為小眾細分市場的轎運車市場，因為921新政的到來，成為2017年的熱門市場。

9月22日，上汽紅巖批量中置軸轎運車交付儀式在上海舉行，交付安吉汽車物流股份有限公司等9家國內知名物流企業共計1643輛。截至目前，紅巖中置軸轎運車已經成為該細分領域行業第一。

9月20日，長久物流旗下的北京百成物流通過黑龍江開樂公司采購的50輛由一汽解放柳特安捷半掛轎運牽引+營口奧捷公司轎運半掛組合而成的合規轎運新車交付儀式在京舉行。

4月19日，東風商用車向轎運企業上海日郵交付了40輛轎運車。

7月14日，安達物流一次性購置了50輛重汽豪瀚J5G 4×2中置軸轎運車，并在天津舉行了交車儀式……

那么，轎運車市場到底有多大的市場蛋糕？為何引來各大重卡企業的爭相搶奪戰呢？

新增30家轎運車企

每一個商用車行業的細分市場發展速度均與國家政策和市場環境息息相關，轎運車市場也不例外。隨著GB1589-2016新國標和9.21治超新政的實施和推進，85%左右的運輸車將面臨取締，汽車物流行業將逐步迎來換車潮、購車潮。為此，在2016年轎運車企業增加到52家，較2015年竟然多出30家。

2006年～2010年，我國乘用車市場進入高速發展期，乘用車市場銷量激增，從而帶動了車輛運輸車市場的快速發展，市場容量平均在0.3萬輛左右。至2011年，我國出臺了《公路安全保護條例》，對車輛運輸車作了相關的限定，從而引發了車輛運輸車市場大規模的提前消費，2010年其產量大幅增長至1萬余輛。但2010年車輛運輸車市場的瘋狂增長對其后期市場的影響極為惡劣，1萬余輛的增量使車輛運輸車市場基本達到飽和，加上車輛運輸車更新頻率較低，2012年～2015年市場容量平均僅為0.05余輛左右。2016年，受2016版GB1589以及交通運輸部、工信部、公安部對車輛運輸車市場的聯合治理工作的影響，車輛運輸車市場銷量再次增至1萬輛。

據業內人士估算，國內在用轎運車數量約在5萬輛，其中不合規車輛占總數的90%以上。甚至有觀點認為，GB1589新國標實施后，2017年我國的轎運車市場需求將達7.8萬輛以上。未來5年，中置軸轎運車行業將迎來更大發展空間。

根據《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》規定，2017年6月30日，各省累計要完成60%不合格轎運車改造。至2017年底，完成全部轎運車的更新改造。2018年1月1日起，禁止不合格轎運車運行。因此2017年年初不少車企開始提前準備轎運車車型，以備屆時的產能不足之需。按照國家的整治進度，2018年7月違規車將全部淘汰，因此可觀的車輛更新規模令無數車企蜂擁而至。

在9?21治超實行以前，一輛卡車運20輛～30輛轎車。9?21以后，根據新GB1589的規定，中置軸轎運車整車長度可達22米，主車加掛車最多可裝載8輛～11輛轎車。

“普通的半掛轎運車裝載量在6輛～7輛，適合短途運輸。而針對500公里以上的長途運輸，還是中置軸轎運車更有優勢，其裝載量大、安全性高、通過性也更強。目前，國內整車物流市場仍然以長途為主，中置軸轎運車的發展前景可以說非常廣闊。”某物流公司負責人這樣說。

此外，近兩年，國內乘用車銷售節節攀升。據中汽協統計數據顯示，2015年國內乘用車銷量為2100萬輛，2016年增至2400萬輛，2017年預計將突破2800萬輛。乘用車銷量每年以15%～20%的速度遞增，未來3年～5年內，轎運車市場需求還將進一步擴大。

目前，普通標準半掛車仍是轎運車更新車輛的主流需求，約占60%的市場占比。業內人士分析，車企在中置軸轎運車上投入較大，公告、油耗再加上專業的轎運車底盤，一整套下來購買一輛轎運車需要花費少則20多萬元，多則40多萬元，而普通轎運半掛車因為很多小廠都能做，價格極低，甚至8萬元就可以購買到。價格決定了普通轎運半掛車的需求大于中置軸轎運車。

該人士還表示，但是從長遠來看，中置軸轎運車的未來發展前景要遠大于普通標準半掛車?！爸兄幂S轎運車運輸效率較高，運輸成本較低，普通標準半掛車平頭能運輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運輸7輛，而中置軸轎運車可以運輸8輛～10輛。從成本角度來看，未來中置軸轎運車將是主流轎運車產品?！?/p>

目前，對于中置軸轎運車來說，各物流公司對其各項性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因為中置軸轎運車運輸效率高于普通半掛車。所以近期物流公司的普遍做法是試探性地購買中置軸轎運車，如果在今后其運行成本真正遠低于普通半掛車，且使用無障礙，屆時再加大購買力度。據預測，這種以普通半掛車為主的占比，最終會出現各占50%的局面。

根據《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》規定，2017年6月30日，各省累計要完成60%不合格轎運車改造。至2017年底，完成全部轎運車的更新改造。2018年1月1日起，禁止不合格轎運車運行。

直擊痛點

那么，對于十多年來橫行于違規舒適區的轎運車市場，為何迎來新的變革呢？新型轎運車又能解決哪些行業痛點呢？

以往的“飛機板”不僅讓用戶不安，也讓國家不安。安全事故頻發，令車企和政府頭疼不已。超載超長轎運車問題其實由來已久，根據2004版對于轎運車的規定，車長16.5米，車寬限值2.5米，車高限值4米，正常情況下能夠裝載標準的轎車6輛，但是在轎運車市場上非法改裝行為泛濫。在道路上經常會出現超長超寬的轎運車，有的轎運車長度能夠達到20米，甚至讓你意想不到的30米左右，運輸轎車當然小菜一碟，輕輕松松就能夠運到十幾輛，甚至能裝20多輛，仿佛“移動中的公路航母”。

這樣一來，用戶在獲取運輸效率、利潤的同時，卻以安全隱患作為代價。超長超寬轎運車存在的危害很大，由于車過長，造成駕駛員的視野盲區加大，加上車輛超寬，轎運車在轉彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發的交通事故屢見不鮮。

為此，國家新政中對于中置軸的長度尺寸限值做出新的規定。業內人士表示，“基于中置軸轎運車在歐洲轎運車市場成功的經驗，考察國外轎運市場，再對國內轎運車運輸現狀進行分析，國內多家車企中置軸運輸車經過實地道路測試，結合我國道路寬度以及公路運輸的實際情況，才得出目前中置軸運輸列車22米的長度限值。”

從運營成本角度看，用戶不僅需要動力的強勁和速度的輸出，還需要控制運營成本，以此獲得更多的運營價值空間。為此，就需要轎運車企業在發動機技術和整車結構匹配優化上下功夫。對于這點，中置軸轎運車早已找到了破解之道，并通過核心技術實現了動力與成本的一舉兩得。

提起中置軸轎運車市場就不得不提上汽紅巖，面對新的法規環境和市場需求，在發達國家早已應用成熟的中置軸轎運車型，成為國內整車物流運輸企業的長遠選擇。而基于歐洲IVECO成熟轎運平臺開發而來的上汽紅巖中置軸轎運車，無論在運輸效率還是品質性能上，都達到了最優效果。

截至目前，紅巖中置軸轎運車的市場份額已達到74%，9月底預計將達到80%，與第二名的差距繼續拉大，穩占鰲頭。

據了解，歷時三年投入上億資金研發，做了大量的技術驗證和道路試驗，擁有數十項中置軸專利技術。上汽紅巖中置軸轎運車22米的整車長達到了法規規定范圍內的最大尺寸，并擁有目前國內最低的整車高度，從而讓其有更充裕的空間，在裝載包括SUV在內的轎車時能夠更加靈活的搭配，極大提高了運輸效率和運輸安全。而在品質性能上，上汽紅巖中置軸轎運車是在IVECO成熟轎運平臺基礎上，根據中國市場的特點和用戶的需求，對整車進行優化而來。搭載同步歐洲的科索9L發動機，配合源自菲亞特技術的紅巖自制H8A單級減速驅動橋、FAST鋁殼變速箱，為紅巖中置軸轎運車帶來強勁平穩的核心動力；同時，紅巖杰獅的安全性、舒適性等優勢，在紅巖中置軸轎運車上也得以延伸——4點懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術、自適應空氣座椅、超寬臥鋪等紅巖杰獅的特色配置，都運用在了紅巖中置軸轎運車上……

目前，中國重汽銷售部也推出了符合國標要求的系列車型產品，如曼技術HOWO T7H、HOWO T5G轎運車，豪瀚J5G轎運車等能滿足不同用戶的需求。根據交通運輸部《車輛運輸車治理工作方案》治理進度的安排，中國重汽銷售部將分三個階段把控轎運車產品導入市場的力度。

據分析，車輛運輸車基本上全部用于乘用車的運輸，車輛功能單一，所以車輛運輸車的需求多集中在乘用車重要生產基地或我國的重要港口城市。2011年～2015年，我國的車輛運輸車市場銷量TOP6省市分別為上海、河北、江西、吉林、天津與安徽，其中上海市場份額為25.3%，河北市場份額為18.5%，江西市場份額8.9%，吉林市場份額為6.6%，天津市場份額為6.0%，安徽市場份額5.9%。其中，上海與天津作為我國乘用車進出口的重要港口城市，對當地的車輛運輸車市場有著較為積極的促進作用。同時，上海、河北、吉林、江西、安徽是我國重要的乘用車生產基地，其中上海市有上汽集團、河北省有長安集團、吉林省有一汽集團、江西省有江鈴汽車集團，安徽省則有江淮汽車集團，是當地車輛運輸車市場發展的重要支撐。

中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇則在接受媒體采訪時表示，伴隨新GB1589國標的實施，雙排轎運車將逐步退出歷史舞臺，而新增的中置軸轎運車，在相關政策的支持下，將會成為國內轎運車市場的主流車型。

國內在用轎運車數量約在5萬輛左右，其中不合規車輛占總數的90%以上。GB1589新國標實施后，2017年我國的轎運車市場需求將達7.8萬輛以上。未來5年，中置軸轎運車行業將迎來更大發展空間。

可見，隨著國家治理力度的日益嚴格，中置軸轎運車必將成為轎運車市場的新寵，這也是各重卡企業大力推廣中置軸轎運車的主要內因。