BAT上演新賽道“速度與激情”

蔚來、小鵬、威馬“飆車”

馬化騰家的車庫里有一輛藍(lán)色的超級跑車——2016年年底亮相的蔚來EP9，價值148萬美金，全球僅6輛——蔚來汽車最初的6位投資人人手一輛。

嚴(yán)格來說，EP9并不是一款超跑，它更接近于賽車，無法正常登記上牌，只能在賽道上使用。雖然小馬哥不能開著它上路兜風(fēng)，但這并不影響馬化騰參與造車的“速度與激情”。

12月16日，蔚來汽車在北京五棵松體育中心正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)電動SUV——蔚來ES8，這一次蔚來汽車背后站著56名投資人。除了騰訊，百度也赫然在列。

一年前，樂視創(chuàng)始人賈躍亭同在五棵松發(fā)布了樂視汽車，一年后，李斌的蔚來汽車裹挾著同樣的期許與質(zhì)疑、傳統(tǒng)與創(chuàng)新、追逐與唾棄而來。

只不過，這一次的造車運動因為BAT資本的入局變得有點不一樣。就在蔚來發(fā)布會的前一天，阿里入資小鵬汽車的消息傳出，再加上12月5日，百度宣布投資的威馬汽車，在這場“新勢力”造車的專用賽道上，BAT可以盡情“飚車”了。

押注另一臺“計算機(jī)”

BAT看上汽車已經(jīng)很久了，上一次 BAT 密集“上車”，還是在兩三年前。當(dāng)時大家的思路還是瞄準(zhǔn)車機(jī)屏幕，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司上車最簡單的切入點。

于是，百度推出CarLife，阿里巴巴推出AliOS 和 Alink，騰訊搞騰訊車聯(lián)，樂視研發(fā)樂視車聯(lián)。這其中有手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案，也有車機(jī)系統(tǒng)，大家的目的都是為了控制車機(jī)屏幕的出口和入口，讓自己的服務(wù)占領(lǐng)駕駛場景。

不過，汽車上的一塊“小屏”，完全不夠承載BAT們的野心。兩年過去了，BAT上車的路線也發(fā)生變化——開始直接投資造車公司。投資無非有兩個最根本的目的：一是下注未來，獲得回報；二是拓展已有業(yè)務(wù)的邊界，讓服務(wù)進(jìn)入車內(nèi)，賺更多錢。

要知道，智能手機(jī)早已進(jìn)入存量市場，BAT將新增用戶來源寄托在新設(shè)備上，可穿戴設(shè)備、智能電視、智能家居以及汽車成為承載用戶“吃穿住行”的核心場景。而汽車，不只是設(shè)備，還擁有用戶大量“在路上”的時間。久負(fù)盛名的“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾（MaryMeeker）在2016年報告中就指出，汽車正在成為另一臺“計算機(jī)”。BAT自然都不想錯過下一波“計算機(jī)”設(shè)備，以及“在路上”這個黃金場景。

回到汽車行業(yè)來看，這個已誕生百年的老行業(yè)一直鮮有變化，所存在的痛點也給科技公司創(chuàng)造大量機(jī)會。

一個是體驗層面的痛點，用戶在駕駛和乘坐汽車時，車內(nèi)娛樂、設(shè)備控制、交通繳費、保養(yǎng)維修、導(dǎo)航停車，幾乎沒有用戶體驗可言。消滅用戶痛點，正是互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長的事情，基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和已有的存量產(chǎn)品，完全可以做到這一點，特斯拉就是一個生動案例。

除此之外，還有一個安全層面的痛點。傳統(tǒng)汽車多年來一直依賴人駕駛，而汽車交通事故絕大部分都是人為出錯（走神、疲勞、酒駕、操作不當(dāng)）引起，在AI技術(shù)成熟普及的當(dāng)下，讓機(jī)器來代替或者幫助人駕駛，就可以解決安全的問題。

這樣看來，BAT押注汽車就成為理所當(dāng)然。

馬云最終入局“鵬友圈”

在占領(lǐng)車內(nèi)中控屏方面，阿里巴巴是 BAT 之中最成功的一家。

2015年3月，阿里巴巴和上汽成立“斑馬網(wǎng)絡(luò)”，基于 AliOS 系統(tǒng)為榮威 RX5 打造出斑馬智行，后來榮威 RX5 大賣，讓 AliOS 揚眉吐氣了一把。

據(jù)說，當(dāng)時馬云想要25臺榮威RX5拿去送人，但是上汽囿于產(chǎn)能不足，未能答應(yīng)馬云這個要求，而是承諾等新能源版ERX5上市再送。自2016年7月上市以來，榮威RX5屢次幫助上汽躋身緊湊型SUV全國銷量前十。

隨后，東風(fēng)雪鐵龍和福特汽車也接入斑馬網(wǎng)絡(luò)。據(jù)報道，明年年初會有一款搭載 AliOS 的東風(fēng)雪鐵龍SUV新車上市。

在和上汽的合作過程中，榮威RX5的成功案例只是一方面，更重要的是阿里巴巴獲得了和車企合作的寶貴經(jīng)驗，有了一個能夠服務(wù)車企能力的成熟團(tuán)隊。形成一個這樣的團(tuán)隊并不容易，就連AliOS總裁胡曉明自己都說，和上汽的合作是“吵吵鬧鬧的兩年”。

除了車載系統(tǒng) AliOS，阿里在汽車領(lǐng)域已有了足夠多的布局，比如：地圖、電商、金融等。

和傳統(tǒng)車企合作得很順暢的阿里，曾多次在公開場合聲明“阿里巴巴不會造車”，但最終還是沒能“忍住”，投資了小鵬汽車。

小鵬汽車A+輪前后歷經(jīng)A0、A1、A2三輪融資，得到各路頂級投資機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)投資大咖的強力加持。公開數(shù)據(jù)顯示，阿里旗下“杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司”向小鵬汽車的運營實體公司——廣州橙行智動汽車科技有限公司進(jìn)行注資，占股10%。

與阿里旗下眾多投資公司不同，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司由馬云親自掛帥成立，其中馬云注資2.08億占股80%；另一位股東為謝世煌注資5200萬元，占股20%。阿里投資小鵬汽車的重視程度可見一斑。

事實上，阿里和“小鵬”的淵源早就有了。小鵬汽車由UC創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬，YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等人于2014年共同投資創(chuàng)立。在UC期間，何小鵬曾與俞永福搭檔超十年之久。今年8月，何小鵬宣布辭職，全力投入造車的創(chuàng)業(yè)之中。

小鵬汽車總部位于廣州，并在北京、廣東肇慶、美國硅谷四地建立設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)與營銷機(jī)構(gòu)，目前擁有超過700名員工，并預(yù)計在2019年達(dá)到3000名員工的規(guī)模。小鵬汽車通過與海馬汽車合作，今年7月獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告，10月實現(xiàn)首批量產(chǎn)車在鄭州成功下線；近日，首輛量產(chǎn)車已經(jīng)正式上路。

除了阿里巴巴，何小鵬在A0輪追加投資了小鵬汽車，58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點評創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬等也已加入“鵬友圈”。

“老炮”造車，走出PPT

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與何小鵬與的經(jīng)歷很相似：都是創(chuàng)業(yè)十年以上的老炮，都修成正果，都不缺錢，都在嘗試新的冒險。

李斌是一位名副其實的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。目前，他是兩家上市公司的創(chuàng)始人兼董事長。他創(chuàng)立的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站——易車網(wǎng)于2010年登陸紐交所，成為首家海外上市的中國汽車垂直網(wǎng)站，市值約20億美元；易車旗下汽車零售交易平臺——易鑫集團(tuán)也在港交所掛牌上市。

他還是一名投資人，被稱為“出行教父”，有媒體曾梳理過他投資項目的不完全名單，超過30家，實際數(shù)量應(yīng)該還要更多，其中最惹人注目的投資項目是摩拜單車，李斌是其天使投資人和董事長。

和大部分創(chuàng)業(yè)者嘔心瀝血尋找投資的經(jīng)歷不同，李斌并不缺錢。“我確實沒花太多精力，我花最多的精力就是讓投資人少投一點。”李斌說，這是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)勢。關(guān)鍵的一點在于，蔚來汽車最初創(chuàng)立時，李斌并沒有為自己設(shè)立創(chuàng)始人原始股份，他在蔚來汽車的股份也都是用真金白銀買來的。在最早的六位創(chuàng)始投資人中，李斌出資50%。

自2012年產(chǎn)生造車想法后，李斌花了兩年的時間去思考，到2014年開始付諸行動。確定造車目標(biāo)后，李斌曾向李想這位80后明星創(chuàng)業(yè)者拋出橄欖枝。昆侖飯店內(nèi)一杯咖啡的功夫，李想隨即和李斌站在一個戰(zhàn)壕。那時的李想，還未離開汽車之家，不過已產(chǎn)生再創(chuàng)業(yè)想法，這便是后來的“車和家”。從汽車網(wǎng)站到汽車制造，“雙李”長期維持著亦敵亦友的微妙關(guān)系，現(xiàn)如今，李想是蔚來汽車的董事，而蔚來汽車也即將入股車和家。

目前，蔚來汽車有56名投資人，皆為國內(nèi)國際知名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，且行業(yè)分布廣泛。有BAT中的兩家騰訊和百度，有京東、小米、聯(lián)想等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，有國開行、招商銀行、興業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，還有愉悅、紅杉、高瓴、華平、淡馬錫等專業(yè)投資機(jī)構(gòu)。

作為“出行教父”，李斌造車站在一個最好的時代——汽車行業(yè)的整體風(fēng)向正在轉(zhuǎn)變，一大波電動車和互聯(lián)網(wǎng)汽車正在路上。

他也站在一個最壞的時代。在特斯拉的影響下，出現(xiàn)了一批號稱用“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車的公司，攪混了這個賽道。2015年7月26日下午，北京三里屯太古里的橙色大廳里，游俠汽車創(chuàng)始人黃修源走上舞臺，他穿著黑色Polo衫，帶著黑色框架眼鏡。這位年輕的創(chuàng)始人一邊自信地嘲諷著市面上沒有做得好的電動汽車，一邊給自家的游俠X貼上全球頂級電動跑車的標(biāo)簽。

很明顯，對于一家只有20多條槍和300萬投資并且聲稱要在2017年量產(chǎn)汽車的創(chuàng)業(yè)公司來說，這種言論充滿風(fēng)險。結(jié)果在發(fā)布會之后，世界上就出現(xiàn)了一個新名詞叫做“PPT造車”。而大嗓門，整日“為夢想窒息”的樂視，更是進(jìn)一步坐實“PPT造車”的概念。

這一次，蔚來ES8、小鵬汽車的量產(chǎn)算是給互聯(lián)網(wǎng)造車公司摘下了“PPT造車”的帽子。

不如投資算了

李斌在接受《中國企業(yè)家》的采訪時，曾評價過 BAT 的投資邏輯：“我把 BAT 的投資分成幾種，最健康的就是真正的賦能，而且我是比較同意馬化騰的說法，‘去中心化的賦能，就是不影響你的獨立性，這個是最健康的；第二種是占位型，像智能電動車一樣，參與一下，也還可以；第三種就是所謂的業(yè)務(wù)協(xié)同，這個就得看資源怎么匹配；最不應(yīng)該鼓勵的就是炮灰型、炮臺型，這特別扯，裹挾創(chuàng)業(yè)者和別的投資人。”

事實上，在“上車”這件事上，相較于阿里的“步局占位”，騰訊一開始就慢了一拍，還有點跑偏了。

2014 年，騰訊推出“車載診斷系統(tǒng)”——路寶盒子；2015 年，騰訊發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，一次性推出面向用戶的三重產(chǎn)品體系：車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和“我的車/MyCar”。

MyCar是可以讓用戶在微信或手機(jī)QQ端添加自己的車輛成為好友，并實現(xiàn)簡單功能的一種服務(wù)。在MyCar服務(wù)下，可以提醒車主車輛的狀態(tài)，如大燈尚未熄滅、手剎沒有拉上等；可以提示車輛當(dāng)天油耗，并計算出消費金額；還可以通過聯(lián)網(wǎng)自動查詢功能，提供例如違章信息提醒等功能。

聽起來很美好，但騰訊車聯(lián)“上車”的腳步卻異常緩慢。直到今年11月，騰訊車聯(lián)才邁出一大步，宣布和廣汽達(dá)成合作，為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車打造的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，通過整合騰訊的安全、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等平臺能力，為汽車行業(yè)賦能，為車主打造全方位智能車生活。

既然“上車”的速度已經(jīng)慢于阿里和百度，已躺著賺錢階段的騰訊，不如直接投資算了。所以，騰訊成為蔚來汽車的第一批投資人。據(jù)一財科技報道，威馬汽車現(xiàn)在籌劃的融資中，騰訊將領(lǐng)投 2 億元人民幣，紅杉資本會跟投數(shù)千萬元人民幣。如果消息屬實，騰訊和百度將同時成為威馬汽車的股東。

12月5日，威馬汽車宣布完成新一輪10億美元融資，由百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)跟投，跟投機(jī)構(gòu)還包括SIG海納亞洲、阿米巴等戰(zhàn)略及財務(wù)投資者。至此，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額超120億元。

200億都不夠花

在BAT三家公司中，落后的百度決定All in AI，并進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域，推出Apollo計劃。依靠Apollo計劃，百度拉來一堆小伙伴，和一大堆主機(jī)廠達(dá)成合作，改裝一大堆自動駕駛汽車，并頻頻亮相。

今年7月，李彥宏乘百度無人駕駛汽車前往百度AI開發(fā)者大會，開上五環(huán)，結(jié)果被罰。

12月20日，Apollo第一屆理事會在雄安新區(qū)召開，百度帶來與福特、北汽等合作伙伴的共10款智能汽車，展示Apollo在乘用車、商用巴士、物流車和掃路機(jī)等多車型、多場景、多維度的應(yīng)用。

不過，Apollo是一個非常長遠(yuǎn)的計劃，你能看到百度無人車在街上跑，但離量產(chǎn)還有很遠(yuǎn)。即使百度宣布要在明年“量產(chǎn)”無人車，也只是針對特定場景下的無人駕駛，不是交付給消費者的無人車。至于Apollo計劃中的輔助駕駛，按照車企研發(fā)周期來看，也要等上3-5年才能落地。

因此，無論是AI還是Apollo計劃，最終都需要“落地”，但傳統(tǒng)車企的研發(fā)周期、對技術(shù)成熟度要求高，這都注定了百度的產(chǎn)品離量產(chǎn)還很遠(yuǎn)。

百度選擇投資新造車公司，能盡快讓自己的AI和Apollo計劃有用武之地。另一方面，新車一旦量產(chǎn)，也將成為百度AI和Apollo計劃的成功案例。

至于為什么選擇威馬，百度總裁陸奇是這么解釋的：百度 All in AI，而在這個戰(zhàn)略里，他們更強調(diào)的是“人工智能的產(chǎn)品化和商業(yè)化落地”，而汽車又是百度非常重視的領(lǐng)域。之所以選中威馬，主要有三方面原因，一是創(chuàng)始人沈暉的個人資歷，二是威馬團(tuán)隊掌握了造車這件事里幾項非常核心的研發(fā)能力，三是看重威馬“把智能技術(shù)轉(zhuǎn)化為價廉物美的用戶體驗”的價值觀，這一點和百度非常契合。如果套用李斌的 BAT 投資理論，百度選擇威馬更多是為了“業(yè)務(wù)協(xié)同”。

除了BAT，雷軍系是造車領(lǐng)域被經(jīng)常忽略的重要力量——雷軍系。要知道，雷老板是UC最早的投資人，也通過UC賺了大錢。當(dāng)年第一代特斯拉一出來，就送給UC的幾位創(chuàng)始人每人一輛。小鵬汽車成立之初，雷軍就以個人名義進(jìn)行了投資。此外，雷軍的順為資本還是蔚來汽車的第一批投資人。

現(xiàn)在看來，造車這件事，絕對燒錢，背后要有雄厚的資本支持才能干成。小鵬汽車結(jié)束A+輪融資就表示，計劃在2018年年初宣布B輪融資。他還感慨道，“以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。”

如果說以上都是跨界造車的典例，那么為了造車夢遠(yuǎn)赴美國的賈躍亭也值得一提。

“如果能夠點燃更多人的夢想，即使樂視造車萬劫不復(fù)，也義無反顧”。賈躍亭曾經(jīng)篤定地說出這樣一句話。可見，新能源車的魅力實在令人無法阻擋。為了法拉第，賈躍亭深深陷入信任危機(jī)中。他不僅在此前的報道中稱，都快失去妻子的信任了。12月13日，因被法院列入“老賴”黑名單，身在美國的賈躍亭還登上《紐約時報》的版面。看來，造車有風(fēng)險，入行需謹(jǐn)慎。那些已然在賽道上的“BATL”們，你們盡情飚車吧。