少林“真功夫”

包崇美+邱洪濤

2017年12月4日，在位于天津的中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）實車碰撞試驗室，少林客車作為中國品牌，首次公開挑戰校車、純電動客車安全碰撞測試。本次基于真實事故情況的碰撞測試以高于國家標準的要求進行，對電動客車的考察更嚴苛，更能全面反映電動客車的碰撞安全性。最終，少林客車成功通過公開測試。

校車和客車的安全性都是全社會的關注焦點

中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組的調查數據顯示：側面碰撞是客車事故中發生比例最高的事故形態，占比達34.2%，其重傷和死亡率也明顯高于其他事故形態。同時，校車的安全性問題早已是全社會的關注重點，承載著對汽車安全的更高要求，也承擔著更大的社會使命。而隨著電動車的發展與普及，關于電池的一系列問題也同樣引起全民關注，無論是解決充電問題、還是電池的安全及穩定性能都是大家關注的焦點。近年來，中國于2012年和2017年相繼出臺了《GB 24406-2012專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》和《電動客車安全技術條件》等兩項國家標準法規，分別對校車和電動客車的安全性提出了更高的要求。

為何選擇36km/h的碰撞速度？

在專用校車的安全國標要求中，是用滑臺系統對座椅系統進行測試，滑臺速度為30～32km/h，測試結束后對座椅系統有效性和假人傷害情況進行評測。此種測試為部件系統級，主要考核校車座椅的可靠性。而本次測試則為實車碰撞試驗，更貼近真實交通事故，并進一步提高碰撞速度為36km/h。在考核維度上，不止對座椅強度及假人傷害進行評價，還從約束系統、車身結構等多方面，進行更加全面系統的考核。

根據《電動客車安全技術條件》的規定，試驗形式采用950kg的移動可變性壁障，以50km/h的速度撞擊電動客車薄弱位置;試驗后，根據《GB-T 31498-2015電動汽車碰撞后安全要求》的具體規定，對電動客車電解液泄露，防觸電保護，REESS位移等電安全考核項目進行評測。與之相較，本次試驗對電動客車考察更嚴苛，這主要體現在：能量方面，本次試驗由整備質量達2.8噸的校車替換了僅為0.95噸重的移動臺車，碰撞總動能增大為原來的約1.5倍;沖擊力方面，校車前端的強度和剛度都要比碰撞臺車大得多，其碰撞接觸面的沖擊力，比原試驗有顯著提升。

試驗結果如何？

在巨大的碰撞聲之后，中汽中心的工程師細心采集了車輛相關數據，經過分析，對最終結果進行了公布。校車乘員艙結構保持較好的完整性，車門可以正常開啟，碰撞后無燃油泄漏。座椅的調整系統，及鎖止系統工作正常。無論是駕駛席上的成人假人還是后排的兒童假人，各部位傷害值都在合理范圍內。純電動客車無電解液滲漏，無電解液滲入乘員艙。乘員艙內的REESS保持原位并保持在殼內，外部REESS未進入乘員艙，REESS未起火，爆炸。無論是校車還是客車均在本次嚴苛的車對車碰撞試驗中經受住考驗，體現出很好的安全性。

關于少林客車

河南少林客車股份有限公司創建于1983年，擁有大中輕型客車、專用校車、新能源汽車等系列產品平臺，年產能20000臺以上。2003年至今行業內享有“中巴王”美譽。2004年、2007年，少林牌大中型客車連續兩次被授予“中國名牌產品”殊榮。2009年，少林圖形商標被認定為“中國馳名商標”。2012年，少林客車以40.96億元的品牌價值登上《中國500最具價值品牌》排行榜。本次成功完成中國品牌首次公開挑戰校車、純電動客車碰撞安全測試，河南少林客車股份有限公司副總經理總工程師季新潮表示，少林客車始終以提升自身產品安全為根本，持續促進研發。在長達幾十年的客車研發中“從無路處開路，無處無路”精神指引下，勇于開拓，堅持體制創新、管理創新、科技創新，以敬人敬業、盡心盡力的宗旨為社會做出貢獻。