汽車漸成過去時，新車時代款款而來

王志明

2017年，我們可以稱它為新車時代元年。因為這一年，僅中國新能源及汽車新勢力的名字就變得更多更響亮：比亞迪、傳祺、知豆、北汽新能源、奔奔、榮威、威馬、奇點、車和家、開云、前途、小鵬、拜騰、長江等，其中一些品牌已經為消費者所喜愛；因為這一年，傳統汽車廠家低下高貴的頭顱，紛紛推出許多網聯元素的新能源汽車；因為這一年，人類進入“AI時代”，大數據與人工智能成為風口，致力于汽車大數據與人工智能的汽車公司誕生；因為這一年，Model 3量產；因為這一年，百度阿波羅計劃誕生，無人駕駛駛上北京五環；因為這一年，北京冬天也藍天白云，盡管有專家將主功歸于周邊污染企業的關停并遷，但新能源粉絲更相信，自己的新能源車同樣在“衛藍”……

12月16日，筆者在晚上回北京的高鐵上，奢侈地用手機流量看著蔚來ES8的發布會。同時，也在構思如何報道這場活動。說實話，筆者頗為忐忑，因為筆者曾把“新能源汽車之父”桂冠授予了李斌。因為李斌的成功代表著互聯網與汽車的融合，代表著工業時代與互聯網、甚至智能時代跨界融合成功，是新車時代來臨標志性的事件之一。

如果這次失敗，會讓人懷疑跨界造車，李斌及蔚來們注定為會成為傳統造車人的笑料。但必須客觀報道，當時我想好了三個標題：《蔚來，對不起，我們還不敢為你點贊》、《ES8，有什么資格如此高調》、《李斌太殘酷了，你要將新車時代推后多少年？》。好在，刷了一晚上微信朋友圈，向“李斌致敬”者頗多，雜音幾乎沒有。

第二天，更多碎片訊息出來了。據北京某臺記者透露，他是一名寶馬i3車主。當李斌報出ES8的價格之后，覺得自己虧慘了，當時眼淚都要流出來了。另據當晚進入ES8發布會現場的幾位大咖透露，他們身邊均有數度落淚的粉絲。原因主要是李斌解決了他們的痛點，他們感動了。

而筆者收到信息是，有幾位外地朋友問是否可以在元旦前、或者在春節前提到ES8；另一位一上午來了3次電話，他想做蔚來汽車的代理，要我找關系幫他。

某汽車大數據創始公司董事長對筆者說，李斌的蔚來汽車訂制營銷模式之所以成功，是因為他徹底顛覆了傳統的汽車營銷方式：蔚來品推不花廣告費，銷售不建4S店，與傳統汽車營銷相比節約了一大筆營銷費用。這位董事長的公司目標就是用汽車大數據為用戶提供定制服務。他的投資人昨晚看完發布會后，堅定了投資信心，決定不再糾結，盡快開始走流程。

12月17日，筆者去一國家級“科學家”聯盟組織，得到一個令人驚喜的消息：由北航與南航合作的飛行汽車已進入測試的最后階段，該車可乘坐兩人，可以垂直升降。加油、售后、維修、甚至價格，與現在的汽車幾乎一樣。此前一直嚴密封鎖消息，新聞發布最快于2018年春節前召開。不難想象，此車會讓世界驚詫，它或許會成為人類出行“神器”。中國這樣造車，也算是新車時代又一種故事。

12月18日，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門制定并發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，細則明確表示，經過資質申請和批準的測試主體可在公開道路進行自動駕駛車輛的相關測試，對于測試相關的諸多申請和管理問題，兩則文件給出了詳盡的定義、規范和解決方案。可以說，這標志著我國自動駕駛汽車路測被賦予合法化地位。這標志著中國的無人駕駛不會比歐美來得晚，這也算新車時代的另一種故事。

可以說2017年汽車被完全重新定義了，這個定義不再是概念，而是有產品、營運為證，更有用戶、社會、政策等市場因素佐證。關于新車時代的汽車定義，目前可以達成如下共識：動力豐富了，除了燃油，還有驅動形式——汽車不叫汽車了；車可以不用買，共享幾乎可以解決各種出行痛點；購銷方式變了，車企及經銷商不用建成本太高的4S店，用戶怎么便捷就怎么營銷；網聯、智能融入汽車，汽車越來越聰明了，汽車核心技術不再是硬件；金融與資本介入，造車不一定急著賺錢；百年汽車產、供、銷正在被顛覆或重構。

未來，已來。不一樣的新車時代真的來了：汽車漸成過去時，新車時代款款而來。