2018年，中國車市不必持悲觀看法

李俊杰

眾所周知，多年來，中國的汽車市場一直靠政策驅動。在無論是制造還是消費，政策發揮的作用起著決定性的影響。就拿購置稅優惠來說，在2016年上半年，車市萎靡不振，一度出現負增長。然而，自從國家出臺對 1.6L及以下排量的汽車實行購置稅減半政策之后，無異于給車市注入一針強心劑，在2016年最后幾個月，汽車銷量暴增，并最終在年底實現了正增長。即便購置稅優惠在2017年有所減少，但余威猶在，仍然發揮著巨大的促進作用。

如果購置稅優惠全部取消，消費者將多付出幾千塊錢的購車成本，這對消費信心的打擊有多大，還真不好說。也難怪會有人擔心車市未來的走向。對于這個問題，我們不妨以這樣的角度來思考。如果說政策是助推車市騰飛的上帝之手的話，那么現在手突然撤了，是扇動自己的翅膀繼續飛？還是就此著陸？是擺在中國車市面前的一道課題。

筆者認為，我們大可不必對2018的車市持悲觀看法。好在我們還有一對自己的翅膀，當初因為羽翼未豐，所以需要依靠政策托舉。但如今已經成長到一定的階段了，不妨撲騰一下自己的翅膀，說不定比以前會飛得更高、更遠、更自在。

顯而易見的是，中國已經到了汽車普及的階段。不同于以往，汽車還是一個奢侈品。二十年前，富康、桑塔納都是普通人眼中的豪車。但如今，在中國人眼中，它們只是入門級的車型。現在的情況是，對于中國一個普通家庭來說，買一臺車已經是一件比較輕松的事，即便是一個農村的家庭，3-5年的收入也夠買一臺新車了。因此，無論從消費能力還是購車意愿上來講，中國車市都達到空前的高度。

或許有人會問，購置稅取消所帶來的影響該怎么破？那可是實實在在的真金白銀。

首先我要說的是，幾千塊錢，對于絕大多數購車者來說，應該不足以造成障礙。第二，汽車的整體價格是在往下走的。我們可以看到，這么些年來，汽車的價格越來越低，同樣一款車型，從上市那天起，就不斷的在降價，不斷的在增配，以至于降價也賣不動的時候，就推出換代車型，然后再循環著上一代的故事。這是市場競爭的結果，也是社會生產力提高和管理效率的提升所帶來的福利。第三，當前人們的消費觀念也在發生改變，各種汽車金融的出現，讓購車門檻越來越低。以前是需要多年的積累才能買車，現在剛畢業的年輕人都可以買一臺車。所以，金錢所帶來的障礙正在變得越來越微不足道。

另外一點，我們可以看到，政策并非一味的進行補貼，刺激車市增長。政策的初衷，是引導產業向一個良好的方向發展，這個方向符合絕大多數人的利益。比如說環保。無論是對小排量車的購置稅優惠，還是針對新能源車的補貼，都是為了環保這個大方向所考慮。

那么我們可以看到政策對市場所帶來的影響。首先，小排量車占據消費的主流。無論是從價格還是種類上，小排量車最貼近中國大多數消費者的實際情況。在這個領域，各生產廠家投入的精力最多。

不僅如此，購置稅優惠政策的推出，讓中國品牌成了最大的受益者。因為在小排量車領域，中國車企的競爭力相對更大，機會和空間也更多。同時，有了來自于市場的支持，中國品牌實力進一步加強。

對于中國品牌來說，2018年是非常關鍵的一年。因為在2017年，中國品牌車企推出了高端品牌，長城WEY和吉利旗下的領克相繼上市，奇瑞的EXEED也在廣州車展亮相。2018年，中國品牌的高端車型將接受市場的檢驗，相信除了以上幾家，還有中國車企加入這個行列中來。

當然，2018年，對于新能源車來說更是至關重要的一年。互聯網造車已經喊了好幾年，到2018年是真正開花結果的時候了。目前，蔚來ES8已經上市，成為第一家將情懷落地的造車新勢力，而在2018年，不下十家造車新勢力要將吹過的牛逼變成現實。大浪淘沙，終于到了見真章的時候。

不過在這里又要說到新能源補貼上了。2018年以前，中國的新能源市場雖然也不乏熱鬧景象，比如特斯拉、比亞迪、北汽、眾泰、上汽等都有相關產品投放市場，并且在新能源補貼以及區域市場限牌的政策驅動下也收獲了不錯的成績。然而，無論從產品外形還是功能來看，還是太單薄了點。因此，下半場隨著造車新勢力的加入，這個市場才真正精彩起來。隨著更多外觀炫酷、功能強大的新能源車進入市場進行廝殺，你還擔心價格不會降下來嗎？減少的那一點補貼，完全可以從降價以及功能提升的安慰中找補回來。

所以，對于中國車市來說，政策的退坡不一定是壞事。中國擁有世界上最大汽車消費市場，中國是一個汽車消費大國，但并不是一個汽車制造強國。中國汽車產業缺少的不是政策，而是需要提升自我造血的能力。如果把中國的車市比作一個蹣跚學步的小孩，那么最開始可能會有點吃力，走不穩，甚至會摔倒，很多時候需要有人扶一把。那么到了現階段，中國車市已經找到了狀態，憑自己的力量都可以走得很穩，接下來甚至可以發足狂奔了。

上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。政策退潮后把決定權還給市場，這是中國汽車市場終于成熟的標志。