牽手東風(fēng)，奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)“靠譜”

伊帥

簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅表示：“此次與東風(fēng)院聯(lián)手，是雙方深化合作的標(biāo)志性起點(diǎn)，我們將聯(lián)手把奇點(diǎn)智能產(chǎn)業(yè)園打造為一個(gè)兼具智能、互聯(lián)和環(huán)保的工廠。同時(shí)，我們雙方也開啟了共同打造智能引擎，讓奇點(diǎn)汽車成為中國智能汽車先鋒和新‘智造表率的決心?！?/p>

近年來在新能源政策的刺激下，中國車市涌現(xiàn)出一批以奇點(diǎn)汽車為代表的造車新勢(shì)力，但隨著時(shí)間的推移，這些企業(yè)的命運(yùn)卻出現(xiàn)“兩極化”，有些宣傳期聲勢(shì)浩大的造車新勢(shì)力現(xiàn)在已經(jīng)岌岌可危，而一部分造車新勢(shì)力卻穩(wěn)扎穩(wěn)打步入量產(chǎn)。

2016年11月，總投資80億元、占地1000畝的奇點(diǎn)汽車智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式落戶安徽銅陵，除年產(chǎn)能20萬輛的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點(diǎn)建設(shè)智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測(cè)試基地、無人駕駛體驗(yàn)園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。此次與東風(fēng)院的合作，可以說是奇點(diǎn)汽車自宣布智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶安徽銅陵以來，在走出自己量產(chǎn)之路的又一個(gè)大動(dòng)作。

而東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司創(chuàng)立于1973年，是國家高新技術(shù)企業(yè)、國家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心、全國工程勘察設(shè)計(jì)百強(qiáng)單位，由工程技術(shù)裝備、實(shí)業(yè)投資、地產(chǎn)置業(yè)等三大板塊組成。東風(fēng)院一直致力于中國汽車工業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，是國內(nèi)汽車及汽車零部件、國際知名汽車品牌合資企業(yè)最主要的技術(shù)服務(wù)合作伙伴之一。東風(fēng)院以“為人類社會(huì)提供科學(xué)、先進(jìn)、合理的技術(shù)服務(wù)”為企業(yè)宗旨，用先進(jìn)的創(chuàng)新科技為中國制造2025提供工業(yè)化解決方案。

奇點(diǎn)汽車將借力東風(fēng)院的智慧工廠，在其BIM技術(shù)、工藝數(shù)字化、綠色健康建筑等支持助力下，推動(dòng)新能源汽車工業(yè)的發(fā)展。東風(fēng)院也將在原來基礎(chǔ)上繼續(xù)承建奇點(diǎn)汽車智能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2018年第一期工廠將建設(shè)完成，并將于1月份公布其具體產(chǎn)能。

從目前來看，奇點(diǎn)汽車已在智能駕駛、車載智能交互等方面進(jìn)行了全面的布局。奇點(diǎn)汽車在其官方微博寫道：“又一次重要簽約，穩(wěn)穩(wěn)走好每一步?！?p>

今年4月，奇點(diǎn)汽車的首款智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版正式亮相并接受首輪預(yù)定。奇點(diǎn)iS6定位于中大型SUV市場(chǎng)，提供兩驅(qū)、四驅(qū)、五座、七座多種組合配置車型，配合先進(jìn)的主動(dòng)水冷電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)400km續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）；同時(shí)，奇點(diǎn)iS6以大數(shù)據(jù)、人工智能、IoT為核心，構(gòu)建基于新一代電子電氣架構(gòu)，打通動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、用戶系統(tǒng)，為年輕用戶帶來全新的 “奇樂無窮”駕駛模式。奇點(diǎn)iS6將在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，售價(jià)區(qū)間為20萬-30萬元。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2017年11月份我國新能源乘用車銷量達(dá)到7.49萬輛，同比增長(zhǎng)131.4%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，前11個(gè)月國內(nèi)新能源車已銷售56萬輛，并實(shí)現(xiàn)了 2017年持續(xù)的月度十連漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬輛。

目前，云度汽車、電咖汽車的量產(chǎn)車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上市，小鵬汽車的首款車型也已亮相。2017年12月，蔚來汽車也迎來了首款量產(chǎn)車型的上市。據(jù)了解，大部分造車新勢(shì)力將量產(chǎn)時(shí)間定在2018年，這是基于政策與市場(chǎng)有效匹配的結(jié)果。

其實(shí)，造車新勢(shì)力區(qū)別于傳統(tǒng)車企它們更具有互聯(lián)網(wǎng)思維，“智能”的特性已經(jīng)賦予電動(dòng)車新的定義，持有深度技術(shù)積累的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)明顯。然而不可忽視的事實(shí)是，技術(shù)、工廠、銷售渠道不健全，缺乏新能源資質(zhì)等是造車新勢(shì)力不得不面對(duì)的難題。

在新能源補(bǔ)貼逐漸退坡的大前提下，以奇點(diǎn)汽車為代表的造車新勢(shì)力能否在新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中取得更大的主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的變革，還需時(shí)間的檢驗(yàn)。但有一點(diǎn)不可否認(rèn)，造車新勢(shì)力無論與哪家傳統(tǒng)車企“牽手”，都是為了能夠?yàn)橄M(fèi)者在未來能夠享受到更加便捷的出行。