帝亞一維：三個老男孩的創業秘籍

黃松飛

這三個老男孩是什么人？他們有什么來頭？他們要造什么樣的車？

2016年4月26日，心情復雜的王敦明在北京車展年度營銷人物頒獎會場，談到將卸任崗位，他說，下一步做什么，我也不知道，但是作為一名銷售人，我別的什么都不想做，只想做銷售。

王敦明是老汽車人，1963年4月出生，科班出身，湖北汽車工業學院畢業后一直在汽車行業，見證了東風汽車商務車的高速發展，38歲干到東風汽車公司銷售部總經理助理，在當時整個東風集團里，是非常年輕的處級干部。2000年，正是商用車的一個顛覆時期，王敦明突然一個轉身，毫不猶豫地進入乘用車領域。

為什么毫不猶豫？王敦明后來回憶說，很明顯啊，轎車一定是風口，是中國汽車的大方向！

王敦明在東風悅達起亞干了15年，親歷從年200臺的銷量做到65萬臺的銷量，擔任過東風悅達起亞銷售本部副部長。

在乘用車巔峰時刻，王敦明又急流勇退，開始觀察和尋找下一個汽車行業的趨勢。

“從個人角度上看，自己在乘用車的歷史使命已經完成，下一步要看在一個新領域內有沒有機會。”

王敦明在東風悅達起亞辭職后的第三個月，2016年7月15日，蔡峰卸任一汽海馬銷售公司總經理職務。蔡峰于1987年畢業于廣東工業大學機械系，在海馬奮斗了近30年，親歷了海馬汽車的發展壯大。

蔡峰曾經執掌福美來323和普力馬兩款主打車型的國產化項目，帶領研發團隊一手打造福美來二代、海福星、丘比特、騎士等多款產品。

從車體部長、技術管理部部長再到技術本部的本部長，以及后來的一汽海馬副總經理等職務，蔡峰基本經歷了從研發到生產到銷售的所有關鍵職位。

卸任一汽海馬銷售公司總經理后，直到2017年4月份媒體才有蔡峰亮相的消息，此時蔡峰已經是帝亞一維新能源汽車有限公司的副總裁。

2017年4月，廣西北部灣區政府網站刊登了《蔡峰一行到中馬欽州產業園區考察》的消息。“雙方就新能源汽車整車制造廠落戶園區等相關事宜進行座談，管委會投資合作局、財政局、國土市政規劃局、合資公司負責人參加座談。”

這顯示帝亞一維已經布局另一個生產基地，同時也說明蔡峰在帝亞一維負責的是研發與生產。

2004年，劉翔在雅典運動會上勇奪冠軍！最興奮的莫過于是王敦明，他提前以極低的價格簽下劉翔，作為當時東風悅達起亞當家產品千里馬的代言人，這是王敦明職業生涯得意的一筆，也因此被汽車界美譽為除教練孫海平之外，第二個慧眼識劉翔的人。

這一年，在美國底特律汽車界學習和工作了十多年的何坤回國，擔任長豐汽車設備公司籌備組負責人。

何坤，1966年11月出生，天津大學本科學士，美國明尼蘇達州立大學科學碩士，密西根大學商學院MBA。雖然加入了美國國籍，但是何坤一直有很強的國產品牌情結，所以回國之后就加入了長豐汽車。先后擔任過廣汽長豐的汽車技術質量總監、產品開發總監、副總經理，長期負責生產研發。

隨后他加入明君集團，擔任明君汽車產業股份有限公司總裁，2014年，明君汽車2款皮卡上市。

當他再次在媒體面前亮相的時候，他的新身份已經是帝亞一維創始合伙人和總裁。

2016年，中國汽車正處于中年期。

這一年，中國汽車產銷數量達2800萬輛，從千人保有量來看，中國是140輛/千人，在業內人士看來，人均1萬美元GDP的時候，汽車千人保有量將達到200。

2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%，中國已經成了電動車最大市場，處于絕對的主流地位，整個市場剛剛開始啟動。

更為明確的是，2017年9月，工業和信息化部副部長辛國斌公開表態，工信部啟動了相關研究，也將匯同相關部門制定我國禁售燃油車時間表。

一石激起千層浪，傳遞出明白無誤的信號，中國汽車市場的未來，屬于新能源汽車！

在這樣的背景下，何坤、蔡峰、王敦明三個老男孩走到了一起。

老男孩創業第一招：天下武功，唯快不破！

不過，不容忽視的是，2016年的電動車賽道已經開始出現了擁擠，傳統燃油車主機廠加上造車新勢力，市場上已經有好幾十家，有的已經提前布局了二到三年，用工信部副部長辛國斌的話說是“新能源汽車產業出現了結構性過剩的苗頭”，提出這句話的時間是2017年1月。

王敦明認為新能源汽車也就三年的窗口期，老男孩們必須要快！

于是，2017年2月，帝亞一維成立，11月，拿出樣車，渭南生產基地開工，目標是2018年第三季度量產上市，這個速度一時令媒體咂舌。

老男孩創業第二招，整合資源，謀定而動。

老男孩造車的速度為什么會這么快？

何坤說，和傳統車企比，我們的優勢在于新和反應敏捷。一切從頭開始，沒有傳統企業的包袱和慣有思維。和互聯網車企比，我們最高層團隊中每個人都有大量的怎么造車和賣車know how（知其然和知所以然）經驗。

如何理解？王敦明的話更加直白：不能掉進原來掉過的坑！

首先來看看帝亞一維的投資方，目前公布有：江蘇悅達創投、IDG資本、聯動天翼、阿爾特汽車。

江蘇悅達創投是國內知名的產業投融資本，后面是悅達集團，可以打通整個汽車制造資源。

IDG則是國內著名的風險投資基金，是蔚來汽車和易鑫金融的投資方，給帝亞一維良好的背書，可以帶來更多風險投資進入。

聯動天翼引入世界領先的松下電池技術，在電池儲能技術領域也一直位于行業翹楚地位。

阿爾特汽車作為國內最大的獨立第三方汽車設計公司，為帝亞一維的產品研發與設計提供了有力的支持。

新能源汽車競爭力有兩個關鍵因素，一是動力電池，一是整車設計能力，帝亞一維一開始在股東層面就有了布局。

這就不難理解了，帝亞一維在2017年2月成立公司，但在2016年的12月30日，帝亞一維就已經和陜西渭南市達成落地生產基地的合作。

老男孩創業第三招：避人鋒芒，從細分市場切入！

造一輛什么樣的車？

2017年11月10日帝亞一維第一款產品亮相的時候，謝絕媒體都拍照和攝像，所以至今在互聯網上查不到一張有關帝亞一維產品的照片。

《汽車周刊》有幸看到樣車照片，只能說非常地驚艷！顏值很高！

用王敦明的話來說，兩個特點：智、美！高品質的智能化內涵和高顏值的個性化外表，這是一輛定位給大城市年輕人的酷車。

王敦明解釋，年輕人強調個性，喜歡酷，喜歡炫出自己，他們買車不全是因為功能，而是要炫出年輕人的生活方式。

在王敦明看來，新能源汽車爆點還沒有到來，主流的說法是要到2025年。所以，帝亞一維造車并不是想一下子就能賣出很多輛車。

“因為還不是施展張力的時候，我希望找一個細分市場，不求一定賣多少，而是要把我的品牌價值樹立起來。當然后面會有一些大眾市場的產品，未來可以派生更多系列產品。”

老男孩造車是要避規風險：“在那些主要賽道，一定會有大企業進入，我們一定不能和他們正面沖撞。”

“我們在一個細分領域做到極致，在這里既可以靜觀其變，也可以穩健前行。”

“出一個產品一定要打響一個產品，這樣才能形成正向的現金流。”

老男孩創業第四招：一定要保證創始團隊的主導權！

老男孩有一個特點，就是謹慎、低調、務實。

互聯網公司造車先造勢，身未動，聲已遠！

老男孩們造車喜歡先蓄勢，卯足了勁，突然放出個大招！

如果不是為了A輪融資，老男孩組合還會推遲亮相的時間。當然，這次亮相的效果超出了預期，王敦明剛剛見完一批投資機構，形勢喜人，他說，我們可能要控制融資的步伐和規模，有投資行業的資深人士給建議我們，還是要保證主要創始團隊在企業的中主導地位，這樣才能讓更懂市場和運營的人掌舵，讓企業充滿活力。

老男孩優點很明顯，就是很有經驗，最大限度地規避風險，但也有不好的地方，王敦明說，比如比較守舊，或者多多少少會有傳統汽車一些特點，所以我們要經常提醒自己，未來是年輕人和互聯網的時代，帝亞一維必須要注入越來越多的互聯網基因。

老男孩造車第五招：找到行業痛點，創新方法解決。

傳統汽車產業的死結要盡量規避！這是老男孩們特別強調的。比外行做汽車老男孩更了解汽車，和傳統汽車的人比，做了一輩子銷售的老男孩王敦明認為自己更懂，如何想辦法去做一輛與眾不同的汽車。

王敦明的心里已經有了答案。

一是產品開發思路，傳統汽車的開發是工程師主導的，未來我們的產品一定是消費者說了算，用消費者的語言來指揮汽車的設計和制造部門。

二是傳統汽車的銷售和售后模式已經落后了，我們通常叫做“幫運工”的重資產模式，效率極低占用資金大，我們將來一定要創新銷售模式、支付模式和售后服務模式，包袱不能甩給經銷商。

老男孩說：我們造了一輩子車，賣了一輩子的車，都是別人的車，這次我們按自己的市場思維，按市場消費者的真實需求做市場分析和預測，做一輛能滿足消費者需求的車。我們要特別小心，這是我們自己的孩子，每走一步路要特別小心，去呵護它和讓它不斷長大！

在帝亞一維的創業團隊里，老男孩這個稱呼即表達了他們的年輕活力，又有豐富的市場和人脈積淀和經驗。在未來電動汽車的市場競爭大格局中，帝亞一維絕對不是目前最高調的公司，但相信他們會是走的最遠的公司之一。