交通囧態(tài)，倒逼出行方式革新

徐世闊

在生活節(jié)奏飛快的北京，人們在繁重工作之余就是去享受生活，所以出行必不可少。在擁堵的北京，為了解決大家出行問題，同時也為了賺取更大的利益，越來越多的公司投入了大量金錢來解決出行問題。

革命—：按需移動出行服務(wù)

按需移動出行服務(wù)是指基于移動出行app式運輸，簡化了運輸?shù)恼{(diào)度和支付過程，增加了運輸效率。同時，先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動定制更加專業(yè)的新型服務(wù)方式。發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、專車等新型的服務(wù)業(yè)態(tài)，除了可以減少乘客打車的等待時間，還可以減少原有出租汽車的空駛里程，減輕駕駛員的工作時間和勞動強度，緩解城市的交通擁堵。未來交通部將積極發(fā)展汽車共享，方便公眾租車，消費者可以不用自己買車就能夠享受到私家車的便利，積極發(fā)展汽車租賃的信息化，適應(yīng)社會公眾旅游休閑、商務(wù)出差等需要，使汽車租賃能夠成為滿足個性化出行需要的重要交通方式。

目前，滴滴打車、首汽約車等共享服務(wù)正快速增長，這只是一個開始，在全球范圍內(nèi)，人們擁有車輛的形式正在向共享、按需的模式轉(zhuǎn)變。有評論文章指出，使用一輛汽車用于共享服務(wù)，效果大概相當(dāng)于減少15輛私家汽車。這種新的按需移動出行服務(wù)，其市場領(lǐng)導(dǎo)者成功的關(guān)鍵，在于取得主要利益相關(guān)方的信任，包括消費者、監(jiān)管者、保險公司、投資人。促進按需移動出行服務(wù)增長的因素就太多了：包括擁有汽車的開銷、通勤時間越來越長、基礎(chǔ)設(shè)施無法持續(xù)增加、節(jié)能減排的需求，我們相信在未來三、五年里，在全球范圍內(nèi)，共享平臺，拼車、快遞、汽車共享會負(fù)責(zé)城市里的絕大多數(shù)交通里程的運輸。

革命二：無人駕駛和共享出行

說到無人駕駛汽車，人們立馬想到的便是谷歌、百度，致力于研究的無人駕駛汽車。當(dāng)然除了它們，特斯拉、沃爾沃、福特都正在醉心于自動駕駛汽車的研發(fā)。第一款面向消費者的自動汽車應(yīng)當(dāng)要不了幾年就能和大家見面了。而那種可以在公路上智能運作的卡車，和智能公交車可能還需要更多的時間，但一定會有那么一天。但是無人駕駛汽車的確勢在必行，并非由消費者需求所驅(qū)動，而是來自一種強大的經(jīng)濟動力，由按需移動服務(wù)的市場成功決定。這就是為什么Uber投入重金來開發(fā)自動駕駛汽車：去掉司機的部分，將在很大程度上增加服務(wù)提供商的經(jīng)濟效益。

從Uber目前的商業(yè)模式來看，大概有60%至80%的營收來自擁有汽車的客戶。在資本利益的驅(qū)使下開發(fā)無人駕駛汽車和卡車、公交車，并期望從中盈利。基于這一現(xiàn)實，我們可以預(yù)見，在未來五到十年里，無人駕駛汽車將會從根本上改變整個移動出行市場的局面。

其實，在未來無人駕駛和共享出行將是一對孿生兄弟。因為當(dāng)車輛不再需要人操控，出行完全變成一種服務(wù)時，人們才更有可能不在乎車輛的歸屬權(quán)問題，于是車輛從自有變成了召之即來揮之即去，屆時就自然而然地走向共享出行狀態(tài)。所以在未來，有更多的私家車擁有者，會把自己智能的自動駕駛汽車貢獻出來，為自己賺更多的錢。

相對于高速發(fā)達的智能電腦，人們要擔(dān)心的不是在道路上安全問題。屆時人們眼光會聚焦在如何保護車輛的網(wǎng)絡(luò)安全問題。因為一旦智能汽車被不法分子控制，將是毀滅性的危害。

革命三：傳統(tǒng)地鐵將升級改造

如今的北京，人們在出行上通常會使用四種交通方式，第一種共享單車，另一種是私家車網(wǎng)約車和出租車，第三種是地上公共交通服務(wù)俗稱公交。而第四種，也是惟一一種可以相信能準(zhǔn)點到達的交通工具，就是地鐵。可見地鐵已經(jīng)深深得了人們的信任，在最重要的準(zhǔn)時性、快捷性上，地鐵要比其他任何交通出行方式都更勝一籌。

在2011年《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案》有關(guān)情況的匯報。根據(jù) 2011-2020規(guī)劃，北京軌道交通分為三個圈層，分別以地鐵輕軌系統(tǒng)、市郊軌道系統(tǒng)、城際鐵路和高速鐵路為主體構(gòu)建規(guī)劃線網(wǎng)。到2020年，北京市地鐵線路將達30條，總長約1050公里，車站近450 個，形成“中心城棋盤式、新城放射式”的線網(wǎng)格局。線網(wǎng)建成后，軌道交通將實現(xiàn)對中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通聯(lián)接。四環(huán)路內(nèi)站點覆蓋率達95%，線網(wǎng)密度每平方公里為1.4公里，實現(xiàn)居民步行10至15分鐘到達一個地鐵車站的目標(biāo)。同時，這次會議也明確提出，要統(tǒng)籌研究軌道交通線路規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃的關(guān)系，以軌道交通發(fā)展引導(dǎo)城市發(fā)展。在未來地鐵會變得更加智能化，Wifi將覆蓋整個地鐵，多種充電設(shè)施將遍布整列車。

在未來人們可以有更多的出行方式去選擇。對于個體的需求不同，人們可以更加隨心所欲的調(diào)節(jié)自己的出行模式。