曹忠：長江汽車將由單核進入雙核驅動

黃松飛

此舉意味著長江汽車不但可以生產商用新能源車，還可以進入乘用車領域了。長江汽車董事長曹忠將此事提到了非同尋常的高度，他說，長江汽車將由此前的單核驅動進入雙核驅動。

進入乘用車領域

如果不了解長江汽車經營情況，就很難理解曹忠此刻的心情。從7年前布局新能源汽車，長江汽車母公司五龍汽車累計投入約56億港元。長江汽車太渴望能盡快實現收入和利潤，回報投資人。

2016年4月，長江汽車正式投產，年產能設計10萬輛。當年共銷量1200輛，僅占比產能1.2%，銷額達11.8億港元。

小試牛刀就旗開得勝，讓長江汽車董事長曹忠信心大增，在2017年4月19日上海車展接受媒體采訪時候豪氣宣布：未來在商用車、物流車、乘用車這三個車型可以達到30萬輛的年產能，并且在下一年爭取完成百億銷售額的目標。

正在長江汽車開足馬力生產之時，新能源汽車補貼政策的突然調整讓人猝不及防，導致長江汽車上半年電動車收入下降了80%。

商用車出現斷崖式下跌，而乘用車市場則迅速回調后高歌猛進，11月全國電動車銷量突破4萬輛，北汽新能源全11月份銷售達到8萬多輛，讓業界艷羨不已。

如今長江汽車在年底獲得乘用車準入資質，長江汽車品牌總監胡銘打了一個很形象的比喻：“發改委給我們發了結婚證，工信部給我們發了準生證，接下來我們乘商并舉的戰略能夠往前推進。”

商用車擴大國際市場

2010年開始，長江汽車母公司五龍電動車集團就潛心電動汽車及核心零部件正向研發與產業布局：2010年成立中聚電池主營鋰離子電池及相關產品；2011年收購簡式國際、成立中聚電池研究院啟動整車研發；2013年重組杭州長江客車、成立杭州長江汽車；2015年獲得新能源大中型客車生產資質，2016年5月獲得國家新建純電動乘用車企業準入核準，2016年杭州G20峰會期間長江汽車成為進入G20核心區唯一的純電動車品牌。

2017年8月，五龍電動車在美國合資Chanje公司向長江汽車訂購90輛電動汽車及1755件電動汽車相關零部件，2017年9月已出貨到美國交付。這是國內首次大批量出口美國的高端電動物流車。長江汽車已與多家美國企業簽署長期、深度合作框架協議。為了做好國際市場拓展，五龍電動車選擇了中遠海運集裝箱運輸有限公司作為物流合作伙伴。

氫燃料電池可解決里程焦慮癥

長江汽車多年的正向研發在技術上有了比較堅實的積累，開發了“輪邊驅動橋+電池+BMS+VMS”系統；以動力電池為中心，開發了三個新能源汽車專用整車平臺架構，純電可擴展商務車平臺架構SECA，物流車平臺架構SETA，乘用車平臺架構SEPA。2017年9月7日，長江公交“氫”裝上陣，首度實現動力電池與氫燃料電池“電電增程”方式的商業化運營。

胡銘認為動力電視加氫燃料電池是解決目前電動汽車里程焦慮的一個最佳替代方案，可以實現500—600公里，目前，長江汽車正在解決氫燃料電池的小型化。胡銘表示，該方案的商用化時間應該在2021年左右，可以做到跟傳統燃油車差不多的成本。

在《汽車周刊》智媒體看來，長江汽車切入乘用車確實有非常堅實的基礎，但商用車與乘用車在產品設計、營銷和售后服務還是有很大的不同，挑戰也不小。