攜手聚勢(shì)創(chuàng)新發(fā)展
——2017中國(guó)航空維修峰會(huì)側(cè)記

■ 李璇

近年來(lái)，隨著“開(kāi)放”“共享”等發(fā)展理念深入人心，各行業(yè)都在凝聚多方力量、加強(qiáng)交流與合作。MRO領(lǐng)域也不例外。10月26日，在中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司與中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)的大力支持及推動(dòng)下，由中航出版?zhèn)髅接邢挢?zé)任公司主辦的2017中國(guó)航空維修峰會(huì)（MRO China 2017）在中國(guó)成都順利召開(kāi)。今年的中國(guó)航空維修峰會(huì)已經(jīng)是第十一屆。十多年來(lái)，這一峰會(huì)既見(jiàn)證了中國(guó)航空維修業(yè)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)自身也已成為了維修業(yè)交流信息、相互學(xué)習(xí)的廣闊平臺(tái)，對(duì)行業(yè)的發(fā)展也起到了積極的推動(dòng)作用。本屆峰會(huì)以“攜手聚勢(shì)?創(chuàng)新發(fā)展”為主題，為保證本次峰會(huì)能夠?yàn)榫S修業(yè)提供當(dāng)前最為熱門和被廣泛關(guān)注的探討話題，會(huì)議前期擬定了14個(gè)討論方向共計(jì)35條議題，并向業(yè)內(nèi)發(fā)出調(diào)查，收回了上百條反饋。最終峰會(huì)邀請(qǐng)了十多位來(lái)自航空公司、維修企業(yè)、各類產(chǎn)品制造商和供應(yīng)商的嘉賓緊密圍繞中國(guó)航空維修業(yè)的政策法規(guī)、發(fā)展方向、管理理念和先進(jìn)方法、新技術(shù)、創(chuàng)新服務(wù)模式等調(diào)查熱點(diǎn)話題在大會(huì)上進(jìn)行了逐一探討，共有來(lái)自中國(guó)民航維修協(xié)會(huì)、OEM、航空公司、MRO等單位的150多位代表參加了本屆峰會(huì)。

中國(guó)民航維修協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、海南航空控股股份有限公司副總裁曹鳳崗在本次峰會(huì)上指出，近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，特別是亞太地區(qū)包括大中華地區(qū)的發(fā)展喜人，全球航空運(yùn)輸業(yè)保持了高速增長(zhǎng)，為MRO業(yè)也帶來(lái)了高速的增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛成功，新一代飛機(jī)空客A320neo、波音737MAX的陸續(xù)交付，都為國(guó)內(nèi)MRO發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。同時(shí)，全球MRO業(yè)處于紅海狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，北美和歐洲MRO占絕對(duì)比重，高附加值的維修產(chǎn)業(yè)集中在該區(qū)域，都是我國(guó)MRO面臨的挑戰(zhàn)。因此，新環(huán)境下我國(guó)飛機(jī)維修市場(chǎng)的機(jī)遇，以及新形勢(shì)下我國(guó)MRO企業(yè)應(yīng)對(duì)措施成為本屆峰會(huì)熱門話題。

MRO市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

隨著航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，民航飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以飛機(jī)維修為主的現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)增速?gòu)?qiáng)勁，我國(guó)民航維修產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了空前的發(fā)展機(jī)遇，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

民航維修市場(chǎng)潛力倍增

自2002年到2016年，中國(guó)民航維修市場(chǎng)總量從11.9億美元增長(zhǎng)至68.4億美元左右，其中發(fā)動(dòng)機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修大約各占20%左右。

據(jù)《航空周刊》預(yù)測(cè)，2017年全球民航維修業(yè)的總市值將從2016年的632億美元增長(zhǎng)至743億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到3.9%，比全球機(jī)隊(duì)3.7%的增長(zhǎng)率略高。其中，中國(guó)MRO市場(chǎng)復(fù)合年均增長(zhǎng)率僅次于印度，達(dá)到8.6%。增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來(lái)自于機(jī)隊(duì)的快速擴(kuò)張。今年將有400架新飛機(jī)加入航空公司的機(jī)隊(duì)。隨著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已成為全球增長(zhǎng)最快的民航維修市場(chǎng)。

民航維修產(chǎn)業(yè)空間廣闊

目前，我國(guó)已具備大多數(shù)民航機(jī)型的最高級(jí)別定檢能力，能夠滿足國(guó)內(nèi)民航定檢保障市場(chǎng)需求。而在發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面，我國(guó)僅具備20%左右型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高級(jí)別維修能力，只能滿足部分發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求。伴隨著越來(lái)越多的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)開(kāi)始服役，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的維修需求也將逐年凸顯，預(yù)計(jì)首個(gè)維修需求高峰期將于2020年左右到來(lái)。這也促使越來(lái)越多OEM或MRO企業(yè)著眼于下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的維修。

在市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)和技術(shù)合作逐步形成的背景下，我國(guó)飛機(jī)維修尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)維修產(chǎn)業(yè)將具備廣闊的發(fā)展空間，并帶來(lái)大量合作機(jī)遇。

民航市場(chǎng)基礎(chǔ)不斷壯大

截至2016年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司59家，比2015年底增加了4家。全年飛行小時(shí)數(shù)及旅客運(yùn)輸量方面，我國(guó)大型航空運(yùn)輸企業(yè)增速均在10%以上，中、小型航空運(yùn)輸企業(yè)增速更達(dá)到了20%以上。民航市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)為維修行業(yè)的快速發(fā)展奠定了雄厚的基礎(chǔ)。

我國(guó)民航維修市場(chǎng)必將受國(guó)際及亞太MRO產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)帶動(dòng)、我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求刺激以及我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展帶動(dòng)，最終形成持續(xù)、高增長(zhǎng)率的發(fā)展勢(shì)頭。此外，隨著空客、波音公司在中國(guó)建立組裝交付中心，會(huì)有更多的OEM供應(yīng)商在中國(guó)獨(dú)資或合資建廠，擁有足夠客戶資源的國(guó)內(nèi)MRO有機(jī)會(huì)參與到更多的國(guó)際合作。隨著各地機(jī)場(chǎng)不斷的擴(kuò)容擴(kuò)建，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都規(guī)劃了重點(diǎn)的飛機(jī)維修區(qū)域，為MRO的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。例如，西咸新區(qū)空港新城作為以現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，與法國(guó)賽峰、東航、海航、科榮達(dá)等一系列國(guó)內(nèi)外知名航空類企業(yè)攜手，打造“中國(guó)孟菲斯”、發(fā)力國(guó)內(nèi)航空維修市場(chǎng)。各地政府將飛機(jī)維修認(rèn)定為重要的高科技產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)政策、土地出讓、資金扶持、融資上市、稅務(wù)和海關(guān)政策、公共資源配置等多方面給予支持。

全球機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)（2017—2027）

各類維修業(yè)務(wù)支出占比。

全球MRO市值預(yù)測(cè)（2017—2027）

未來(lái)20年區(qū)域增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。

民航維修政策大力支持

2月15日，民航局發(fā)布了《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》，明確了未來(lái)五年全行業(yè)發(fā)展的主要工作和思路，為我國(guó)民航業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展指明了方向。規(guī)劃重點(diǎn)提出了五大發(fā)展任務(wù)：確保航空持續(xù)安全，構(gòu)建國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系，全面提升航空服務(wù)能力，提升空管保障服務(wù)水平，改革創(chuàng)新推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展。因此作為航空保障服務(wù)能力體系的重要組成部分，MRO是規(guī)劃發(fā)展的重中之重。

實(shí)踐與創(chuàng)新

在當(dāng)前激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，維修企業(yè)都在積極應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)方法或管理理念，尋求突破。南航自2014年創(chuàng)新性地提出了APS維修理念以來(lái)，主要圍繞“落實(shí)三基、降本增效、智能維修”開(kāi)展工作，也取得了“零事故癥候”、機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張、維修成本降低、各機(jī)型平均生產(chǎn)周期減少等多方面效果。

資源優(yōu)化配置

受大量投入運(yùn)營(yíng)的新一代飛機(jī)和航空公司維修實(shí)踐變革的驅(qū)動(dòng)，Ameco市場(chǎng)與規(guī)劃部部長(zhǎng)趙崢指出，全球化不僅僅是爭(zhēng)取國(guó)際客戶，而應(yīng)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。資源的合理配置有助于企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，資源配置包括技術(shù)、資金、產(chǎn)能等要素，最終目的是實(shí)現(xiàn)更高的效率，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。盡管人力成本上升，尖端技術(shù)上存在差距，一線城市航空運(yùn)輸和維修業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出飽和趨勢(shì)，但雄安新區(qū)、粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃為國(guó)內(nèi)維修業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。此外，“一帶一路”為航空發(fā)展帶來(lái)新增長(zhǎng)，沿線國(guó)家互聯(lián)互通將造就更多機(jī)遇，可以幫助企業(yè)資源重新配置，完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，將一些落后、低附加值、對(duì)人力成本增長(zhǎng)敏感的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到低收入地區(qū)，通過(guò)培訓(xùn)、增量調(diào)整、淘汰等提升員工能力，收購(gòu)國(guó)外資產(chǎn)補(bǔ)齊自身資源，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

中國(guó)民航維修協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)/副總裁 曹鳳崗致辭。

四川海特高新技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理 李江石致辭

GE航空集團(tuán)亞太區(qū)維修服務(wù)總經(jīng)理 劉鷹霄發(fā)言

飛機(jī)拆解和改裝市場(chǎng)火熱

飛機(jī)拆解為老齡飛機(jī)的資產(chǎn)處置提供了有效的解決辦法，產(chǎn)生的大量可用零部件在經(jīng)過(guò)重新翻修后仍具有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)價(jià)值。同時(shí)，隨著中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)大量民營(yíng)航空公司、低成本航空公司、貨運(yùn)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年擴(kuò)張，飛機(jī)拆解產(chǎn)生的大量物美價(jià)廉的二手航材能快速滿足其機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)需求并大幅降低維修成本。

南通華夏飛機(jī)工程技術(shù)股份有限公司董事兼總經(jīng)理申炳龍指出，以現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)算，中國(guó)境內(nèi)有超過(guò)10%的飛機(jī)機(jī)齡超過(guò)15年，這些飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入或接近國(guó)際上退役年限。此外，由于中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)的特殊性，20年機(jī)齡的飛機(jī)要強(qiáng)制退出客機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。而這一年限的飛機(jī)，由于歷史原因造成飛機(jī)的賬面值很高，而大多數(shù)中國(guó)的國(guó)有航空公司無(wú)法按國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行銷售，已經(jīng)導(dǎo)致多起退役飛機(jī)停場(chǎng)后無(wú)法銷售，或以高出市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行銷售，造成了無(wú)人問(wèn)津的尷尬局面。因此，飛機(jī)拆解能夠成為解決上述問(wèn)題的有效方法。

全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)緩慢回暖，再加上以中國(guó)為代表的各地區(qū)快遞業(yè)和跨境電商的紅火為改裝貨機(jī)帶來(lái)了強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，當(dāng)下的客改貨市場(chǎng)一片繁榮。同時(shí)，近年來(lái)受航空公司對(duì)客艙品質(zhì)差異化追求的影響，客艙內(nèi)飾改裝掀起了熱潮。據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)十年，世界范圍內(nèi)將要退役的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到6000～8000架，即每年有500架飛機(jī)左右的退役；保守估計(jì)未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)將有超過(guò)1000架飛機(jī)退役（包含報(bào)廢和提前退役)，即平均每年超過(guò)50～60架。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用

大數(shù)據(jù)技術(shù)正在對(duì)民航業(yè)內(nèi)各方產(chǎn)生深刻影響，目前各大航空公司、維修企業(yè)的大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)在提升飛機(jī)運(yùn)營(yíng)安全性和可靠性、提高維修效率、降低維修成本等方面取得了一些成果。空客中國(guó)服務(wù)及業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁/歐航集團(tuán)中國(guó)公司（Satair Group)董事總經(jīng)理胡永東指出，目前海量的飛機(jī)數(shù)據(jù)尚未被開(kāi)發(fā)使用，大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)使用將會(huì)革命性地改變未來(lái)航空維修業(yè)。

東航自1993年起至今經(jīng)歷了單機(jī)數(shù)據(jù)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)、信息化平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)+等四個(gè)主要階段，取得了一系列成果，如通過(guò)使用IT系統(tǒng)使質(zhì)量、工程、生產(chǎn)、培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一管控和規(guī)范化運(yùn)行；機(jī)務(wù)工程維修信息管理系統(tǒng)（SAP)和飛機(jī)維修標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化管理系統(tǒng)（TDMS)實(shí)現(xiàn)了維修管控?cái)?shù)字化。同時(shí)，在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面與GE合作，取得了很好的效果。當(dāng)然，其在大數(shù)據(jù)應(yīng)用中也面臨很多問(wèn)題，如主數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一；海量飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)的價(jià)值有待進(jìn)一步充分挖掘；業(yè)務(wù)體系自行完善，體系間橫向集成度依然不高；作為獨(dú)立的航空維修企業(yè)，經(jīng)營(yíng)方面還有短板；業(yè)務(wù)快速變革，需進(jìn)一步加強(qiáng)IT發(fā)展隊(duì)伍建設(shè)。

MRO大數(shù)據(jù)+智能化的趨勢(shì)，將會(huì)為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)革命性的進(jìn)展。據(jù)趙崢透露，他所在部門正在著手建立大數(shù)據(jù)研究中心，計(jì)劃建設(shè)一套適合中國(guó)MRO行業(yè)的模型，將從經(jīng)濟(jì)發(fā)展推導(dǎo)旅客、貨運(yùn)及燃油需求的發(fā)展，以及其對(duì)航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展的影響等，再由機(jī)隊(duì)發(fā)展推導(dǎo)出MRO產(chǎn)品的需求，充分使市場(chǎng)的變化得到數(shù)字化呈現(xiàn)。