■ 邵澤/新鄉平原航空器材有限公司
截至目前,中國大陸地區約有1200架空客A320系列飛機,隨著機隊規模的壯大,該系列飛機的可靠性與經濟性越來越受到重視。電子艙冷卻系統空氣濾是A320飛機上的重要系統,如果空氣濾出現堵塞問題,電子設備冷卻效率降低,將增大風扇負荷,加快軸承等零部件的磨損,甚至引起計算機過熱,加速計算機的老化,引發飛機故障。航空公司一般按照CMM手冊確定A320飛機電子艙冷卻系統空氣濾的更換周期,但是通常情況下,按照手冊建議的更換周期執行更換的報故率卻比較高,導致空氣濾經常需要提前更換,無形中增加了維修過程中的人力、物力成本。事實上,CMM手冊中也提出此空氣濾可以根據實際使用環境縮短更換間隔。就目前國內的空氣質量環境而言,更換間隔縮短至何種程度是需要探討的內容。
A320飛機電子艙通風系統的工作原理如圖1所示,當飛機在地面且環境溫度高于12℃時,蒙皮空氣進口活門與蒙皮空氣出口活門打開,通過進氣活門直接從外部引氣,空氣通過電子艙空氣濾芯過濾后,經過風扇進入后電子架對電子設備進行冷卻。當飛機在空中或地面環境溫度低于9℃時,蒙皮空氣進口、出口活門關閉,冷卻空氣形成內循環,通過蒙皮熱交換器并利用飛機蒙皮的低溫進行空氣的熱交換,氣體冷卻后通過空氣濾芯的過濾,進入后電子架對電子設備進行冷卻。當空氣濾堵塞時,壓力電門會檢測到壓差的變化,并將信號發送至航空電子設備通風計算機(AEVC),AEVC收到信號后會發出鼓風扇故障(vent blower fault)或抽風扇故障(vent extract fault)等故障指示,待飛機落地后進行排故。如果確實是因為空氣濾堵塞而造成的故障指示,需及時更換空氣濾,若不及時更換,堵塞的空氣濾在很短時間內流阻會陡然增加,進而加劇風扇及軸承的運轉負荷,可能產生焦糊味等。
2015年某航空公司與新鄉平原航空器材有限公司合作對一批使用過的A320電子艙空氣濾進行流阻測試,以某北方城市為例,測試結果見表1。
經過測試,OEM件空氣濾的新件初始空氣阻力為1.21kPa,新鄉平原航空器材有限公司生產的PMA件新件初始空氣阻力為1.12kPa,此處的阻力值是指單純濾芯的阻力,不包括殼體的結構阻力。從表1可以看出,當產品使用時間很短時,如表1中序號1、2的空氣阻力增加很小,表明此時空氣濾處于很健康狀態;當空氣濾使用時間增加至1361小時,阻力增加至1.53kPa;當使用時間再次增加至1774小時,阻力值突破2kPa,達到2.28kPa,是空氣濾初始空氣阻力的兩倍;使用時間達到1875小時后,空氣阻力達3.96kPa,是初始阻力三倍多;使用時間達到2044小時后,阻力值已經高達5.32kPa。
以上的數據分析表明,隨著使用時間的增加,空氣濾的空氣阻力增大趨勢明顯,如果不及時更換空氣濾,空氣濾阻力值會快速上升,如圖2所示,將影響電子艙的冷卻效果,空氣濾后方的風扇與軸承的負荷也將大幅增加,會縮短它們的壽命周期。

圖1 A320電子設備通風系統工作原理圖

表1 北方某城市機隊空氣濾阻力測試數據

表2 南方某城市機隊空氣濾阻力測試數據

圖2 北方某城市空氣濾測試阻力上升曲線

圖3 南方某城市空氣濾測試阻力上升曲線
采用相同的方法,對南方某城市的測試結果如表2所示。由表2可以看出,由于南方和北方的空氣質量不同,使用時間相近的南方的空氣濾阻力要比北方小一些。但數據變化的趨勢相同,開始使用時阻力都屬于平穩增長,當使用時間達到一定程度后,阻力急劇上升,如2101小時的阻力值急劇增加至4.68kPa,這說明空氣濾堵塞后繼續使用阻力值會直線增長,如圖3所示,電子艙冷卻效果受到影響,風扇與軸承的負荷也會急劇增大。

表3 北京機隊某型號飛機空氣濾阻力測試數據
在測試中,對一件在北京基地工作的空氣濾進行檢測,數據見表3。從中可以看出,雖然該空氣濾的使用時間只有1388小時,但其空氣阻力非常高,達到5.89kPa,已達報廢程度,拆卸前系統已發出風扇故障警報。該飛機的工作地點北京的空氣質量較差,春季又受到沙塵、楊柳絮等的影響,所以在很短的使用時間內空氣濾就已達到壽命極限,需要及時進行更換。
經過上述分析,判斷A320電子艙空氣濾的壽命極限大約是其阻力值增加到初始阻力的2.5倍的時間,再考慮殼體的結構阻力,并結合空氣質量因素,建議將該型空氣濾的更換周期定為1000飛行小時左右,該周期是其安全的使用時間范圍。
某航空公司電子艙空氣濾的更換周期較長,經常出現風扇故障問題,將其電子艙空氣濾更換周期降低至1000飛行小時以內之后,風扇故障問題得到了很大改善。因此,縮短電子艙空氣濾的更換周期,是保護A320飛機電子艙冷卻系統最直接、維護成本最低的方式,重新評估此氣濾的使用周期,可以保證電子艙冷卻系統的正常工作,將飛機電子艙因空氣濾堵塞出現故障的風險將至最低。