汽車檢測設(shè)備檢定和校準(zhǔn)相關(guān)問題的探討

楊玉春 周貴福

【摘要】現(xiàn)如今，我國的汽車發(fā)展十分迅速，對汽車檢測技術(shù)進(jìn)行分析，研究汽車檢測設(shè)備中的檢定及校準(zhǔn)方法，核心目的是在檢測技術(shù)完善的同時(shí)，進(jìn)行檢測方法的確定，提升汽車檢定及校準(zhǔn)的最終價(jià)值，滿足現(xiàn)代企業(yè)檢測技術(shù)的最終需求。

【關(guān)鍵詞】汽車檢測：設(shè)備檢定;校準(zhǔn)方法

引言

國家標(biāo)準(zhǔn)《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法》對汽車尾氣排放的檢測方法和污染物的限值做出了明確的規(guī)定。其內(nèi)容包括，檢測汽油車的尾氣排放要采用簡易瞬態(tài)工況法，不能使用簡易瞬態(tài)工況法的，對于質(zhì)量超過3.5噸的四輪驅(qū)動(dòng)車輛，要采用雙怠速法。

一、汽車檢測設(shè)備的檢定

（一）檢定方法

在汽車檢測設(shè)備檢定的過程中，應(yīng)該通過對設(shè)備使用狀況的分析，進(jìn)行聲、光、電、化以及機(jī)械等系統(tǒng)的檢測，充分保證檢測技術(shù)的精確性，并進(jìn)行設(shè)備方法的完善。確定檢定方法時(shí)應(yīng)注意以下幾種檢測形式：第一為精度，主要包括精密度以及精確度兩種檢查方法，精密度檢測中可以隨機(jī)反映檢測量的誤差，精確度則反映系統(tǒng)的誤差;第二為重復(fù)性，在重復(fù)性檢測時(shí)要對裝置測量者狀態(tài)、工作環(huán)境及工作狀況進(jìn)行分析，進(jìn)行恒定量的確定;第三為線性度，所謂線性度，主要是通過裝置輸入、輸出曲線關(guān)系的確定，進(jìn)行線件工作方法的完善，以保障制度檢定措施的優(yōu)化性;第四為靈敏度，在靈敏度檢測的過程中，應(yīng)該在車輛檢測設(shè)備穩(wěn)定的狀態(tài)下，進(jìn)行輸出值確定，保障系統(tǒng)檢測的合理性。所以，在汽車檢測設(shè)備的檢定方法確定中，應(yīng)該確定汽車檢測的價(jià)值性，提高檢測工作的整體質(zhì)量。

（二）檢測設(shè)備檢定的強(qiáng)化措施

在設(shè)備檢定工作優(yōu)化整合時(shí)，應(yīng)該在檢測技術(shù)的使用上，進(jìn)行強(qiáng)化措施的構(gòu)建。首先，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備的計(jì)算方法，充分保障機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備正常運(yùn)行。例如，在AD-V部件檢測過程中，為了提高自動(dòng)生產(chǎn)配線的合理性，首先，需要進(jìn)行玻璃升降器自動(dòng)生產(chǎn)裝配線、汽車門鉸鏈自動(dòng)生產(chǎn)裝配線、檢測設(shè)備及實(shí)驗(yàn)臺等綜合智能檢測技術(shù)的分析，提升部件檢測的價(jià)值性。其次，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車檢定設(shè)備的計(jì)量測定方法，及時(shí)提高機(jī)動(dòng)車檢測站對設(shè)備的保養(yǎng)及維護(hù)需求。最后，在機(jī)動(dòng)車檢測過程中，應(yīng)該逐漸提高工作人員的技術(shù)水平。

二、汽車檢測設(shè)備的校準(zhǔn)方法

（一）內(nèi)部校準(zhǔn)

在汽車檢測技術(shù)完善的過程中，儀器設(shè)備會(huì)面臨一定的沖擊及磨損問題，從而導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)存在誤差或不穩(wěn)定的情況，嚴(yán)重的會(huì)影響檢測質(zhì)量及檢測結(jié)果。因此，應(yīng)該明確內(nèi)部校準(zhǔn)方法，在汽車檢測出故障后，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行校準(zhǔn)。對于一些檢測儀器設(shè)備中的內(nèi)部校準(zhǔn)劑量方法，需要明確檢測技術(shù)以及設(shè)備管理工作的價(jià)值性，通過定人、定期及定設(shè)備規(guī)則，提高內(nèi)部檢測的科學(xué)性，展現(xiàn)汽車校準(zhǔn)工作的價(jià)值。同時(shí)，汽車檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)該通過對周邊檢測設(shè)備的對比，進(jìn)行試驗(yàn)方法的確定，充分保障檢測結(jié)果的可行性與可靠性，為現(xiàn)代汽車檢定及校準(zhǔn)工作的優(yōu)化提供支持。

（二）系統(tǒng)校準(zhǔn)法

部分汽車設(shè)備在安裝與卸載環(huán)節(jié)中，結(jié)構(gòu)可能被磨損或出現(xiàn)他類故障，若再次安裝可能出現(xiàn)缺乏方位準(zhǔn)確性等問題，此時(shí)就應(yīng)該采用系統(tǒng)校準(zhǔn)法。該種校準(zhǔn)方法的優(yōu)勢可以用直接、全面、高效等同匯去描述。其應(yīng)用原理可以做出如下概述：即將被檢設(shè)備視為一個(gè)有機(jī)的整體，系統(tǒng)內(nèi)部的銜接形式、性阻抗配置關(guān)系、電磁兼容性能、系統(tǒng)供電、系統(tǒng)所處環(huán)境等多種因素均決定著測量結(jié)果精確性。系統(tǒng)校準(zhǔn)法應(yīng)用重點(diǎn)在于關(guān)注整個(gè)系統(tǒng)的整體指標(biāo)，而不是系統(tǒng)中不同零部件特性指標(biāo)方面。所以應(yīng)該盡最大努力優(yōu)化檢定與校準(zhǔn)環(huán)境，借用現(xiàn)場原位校準(zhǔn)方法，從而把最貼近系統(tǒng)真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)呈現(xiàn)出來。系統(tǒng)校準(zhǔn)法和普通儀器的校準(zhǔn)方法應(yīng)用原理沒有顯著的差異性，它借用高集成的通用測試設(shè)備作為主要計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具，將標(biāo)準(zhǔn)量輸送至汽車檢測設(shè)備中，或者借用標(biāo)準(zhǔn)儀器測量檢測設(shè)備導(dǎo)出相關(guān)數(shù)據(jù)，對呈現(xiàn)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)量行對照措施，實(shí)現(xiàn)整體校準(zhǔn)的終極目標(biāo)。

（三）校準(zhǔn)周期的確定

在汽車檢測設(shè)備校準(zhǔn)過程中，其周期確定應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：第一，按照相關(guān)劑量檢定規(guī)程對檢定周期進(jìn)行規(guī)定;第二，充分分析制造廠商的要求及建議;第三，注意設(shè)備使用的頻繁程度;第四，對設(shè)備的維護(hù)及使用進(jìn)行記錄;第五，分析測量的準(zhǔn)確度;第六，在進(jìn)行核查以及功能檢查時(shí)，需要保證設(shè)備維護(hù)的有效性。研究發(fā)現(xiàn)，檢測設(shè)備使用一段時(shí)間后，應(yīng)對汽車技術(shù)檢測結(jié)果進(jìn)行判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常狀況，并通過對校準(zhǔn)技術(shù)的分析，進(jìn)行檢測周期的確定，提高汽車檢測方法的完善性。例如，在汽車懸架多自由度試驗(yàn)系統(tǒng)（ZSDS-QXJ）的檢測中，通過校準(zhǔn)技術(shù)運(yùn)用，可以結(jié)合汽車懸架靜態(tài)和動(dòng)態(tài)等模式，進(jìn)行評價(jià)試驗(yàn)，結(jié)合緩沖元件、導(dǎo)向元件以及其他元件等，進(jìn)行試驗(yàn)系統(tǒng)的測試，提升部件周期檢測的有效性。

（四）提高檢測人員的技術(shù)水平和責(zé)任意識

在檢測過程中，操作方法對檢測結(jié)果的影響也是很大的。由于有些檢測人員缺乏專業(yè)性或者責(zé)任意識較弱，工作中考慮了較多的“人情”，所以導(dǎo)致了操作的不規(guī)范，檢測結(jié)果的不真實(shí)。其常見的問題有以下幾個(gè)方面：第一，取樣時(shí)探頭插入不深，使空氣混入其中，以至于氣體的濃度較低，檢測數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確。第二，引車員在高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有遵循相關(guān)規(guī)定，影響了檢測結(jié)果。第三，汽車的油門踏板沒有踩到底或者沒有和提示同步。對于以上三個(gè)方面，必須要采取有效的措施加以解決，從而保障測試結(jié)果的可靠性，對環(huán)境和人民負(fù)責(zé)。

（五）流量分析儀的主要作用

流量分析儀是用來測算稀釋氧濃度和混合氣體流量的一種設(shè)備，其中稀釋氧濃度指的是混合氣體中氧的體

積濃度，混合氣體是指吸人了環(huán)境空氣和尾氣的氣體。流量分析儀主要南五大部分構(gòu)成，分別為稀釋氧測量單元、抽氣機(jī)及吸氣排氣管路、溫度壓力測量單元以及流量測量單元。由于該設(shè)備通常由工控機(jī)來完成風(fēng)機(jī)的開關(guān)和數(shù)據(jù)的測量、上傳工作，因而不配備獨(dú)立顯示屏及操作按鈕，在實(shí)際的檢測過程中，吸氣管路負(fù)責(zé)吸人環(huán)境空氣和排放氣體的混合空氣。流量分析儀也配備兩個(gè)吸氣管路，如果汽車的排氣管在單側(cè)，那么要堵上其中一個(gè)吸氣管，只留一條吸氣管工作即可。因?yàn)榱髁糠治鰞x直接測量得到的是混合氣體的實(shí)時(shí)流量，所以要想測出汽車排放尾氣的流量，就必須算出流量稀釋比。稀釋比是通過氣體測試儀和流量分析儀測量而出的。稀釋比乘以混合氣體流量便是汽車排放尾氣的流量值。值得注意的是，檢測工作要在一定的溫度和壓力范圍內(nèi)進(jìn)行，讓數(shù)據(jù)具有可比降。通常情況下，溫度為零攝氏度，壓強(qiáng)為103.3千帕這樣的狀態(tài)被稱為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，這與燃?xì)廨斶\(yùn)領(lǐng)域的二十?dāng)z氏度，101.3千帕的標(biāo)況存在差別。

結(jié)語

在現(xiàn)階段汽車檢定設(shè)備檢測的過程中，通過對檢定方法及校準(zhǔn)方法進(jìn)行分析，保障系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和檢定動(dòng)作的完善性。在汽車檢測中，相關(guān)人員應(yīng)該認(rèn)識到檢定及校準(zhǔn)技術(shù)的優(yōu)勢，提升汽車檢測的整體價(jià)值，并促進(jìn)汽車檢測方法的科學(xué)使用。

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