小議公路工程水泥混凝土路面施工技術的應用

呂偉　蔣賽

摘要：隨著公路工程事業的快速發展，其施工技術也得到了快速的發展。水泥混凝土路面施工技術作為公路工程施工的重要技術，只有提高其技術水平，才能確保公路工程的整體質量。本文主要對公路工程水泥混凝土路面的概況、施工準備及施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；施工準備

公路工程建設的快速發展，不僅轉變我國交通運輸結構，更提升了道路運輸能力，同時推動了當地經濟發展，為國民經濟可持續發展提供了可靠的保障。水泥混凝土路面作為我國公路路面的重要類型，其優點為平整、行車舒適等，因此在我國公路工程建設中得到了廣泛地應用與推廣。

一、水泥混凝土路面的概況

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。也被稱為剛性路面，是一種高級路面。水泥混凝土路面具有較大的剛度及較強的擴散荷載應力，其穩定性良好及具有較長使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高強度、良好穩定性與耐久性、養護費用低等優點，其缺點主要包括：需要消耗大量的水泥與水，如修筑水泥混凝土路面時，將其厚度控制在20厘米、寬度控制在7米，則水泥用量每公里高達400到500t之間，水的用量約為250t。同時，水泥混凝土路面具有較多接縫，在交通開放方面，相比其他路面開放時間較長，養護難度大。

二、公路工程水泥混凝土路面施工準備

1、水泥與混凝土性能的強弱具有至關重要的作用。因此，高速公路路面施工，要求水泥材料必須具備出廠合格證等相關質量檢驗證明，同時在進場前，必須檢查驗收水泥的品種、標號等。集料作為水泥混凝土路面施工的重要材料之一，70%以上為其比例在混凝土總量中的比例，同時應詳細檢驗其雜質含量，特別是含泥量、有機質含量等，必須符合設計規定。

2、拌和場地的合理選擇，主要考慮的內容包括：運距長度、水電、面積等，同時應對拌和機、砂石存儲位置進行合理布局，應進行水泥庫房的搭建。攤鋪施工前，必須整修基層，并對基層寬度、路拱、標高等進行詳細檢查，如質量不符合施工規定，必須進行補強作業。同時做好濕潤工作，防止水分較少，出現干裂現象。

3、嚴格遵循設計規定進行道路中線與邊線的放出，相隔20米在道路中線位置進行中線樁的設置，并將中線樁設置在脹縫、曲線起始點及縱坡轉點位置，同時將邊樁設置在中線樁2邊一定位置。在路旁位置進行控制樁的設置，確保其精度符合施工要求。相隔100米在與道路邊線相應位置進行臨時水準點的設置，為復核路面高程提供便利。

三、公路工程水泥混凝土路面施工工藝

1、混凝土拌和

每臺攪拌機在投入使用前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌機搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規定。不滿足時，應分析原因，排除故障，確保拌合計量精確度。采用計算機自動控制系統的攪拌機時，應使用自動配料生產，并按需要打印每天（周、旬、月）對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統計數據及偏差。應根據拌合物的粘聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌合時間。外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌合加水量中扣除。

2、混凝土運輸

應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數?？傔\力應比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規定。不滿足時應通過試驗，加大緩凝劑或保塑劑的劑量。混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩。

3、混凝土攤鋪

攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水?；炷寥四Ｇ埃葯z查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。攤鋪現場應設專人指揮卸料，應根據攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數量均勻卸料，嚴格掌握，不能虧料，可適當略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。攤鋪過后，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確保混凝土表面平整，不缺料。每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處，按縮縫處理。當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內的混凝土可用人工振實和整平。如繼續澆筑，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。攤鋪機在攤鋪時，兩側應各設1名輔助操作員，保證攤鋪機運行安全和攤鋪質量。

4、混凝土振搗

待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒在每一處的持續時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板。振動板移位時，應重疊100～200mm，振動板在一個位置的持續振搗時間不應少于15s。振動板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時持續振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±1mm為限。缺料的部位，應鋪以人工補料找平。振動粱振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁應具有足夠的剛度和質量，振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2—3遍，使表面泛漿均勻平整。

5、養生

養生質量是否良好將直接影響到材料的穩定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結束后，應進行灑水作業，確保養生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

四、結束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發展，水泥混凝土路面施工是公路建設整體施工的重點內容，其施工質量的優劣將對公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術水平的提高及先進現代化施工機械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質量，也推動了企業的發展。