上汽通用的智能制造與智能物流探索

佚名

上汽通用汽車有限公司（以下簡稱“上汽通用”）成立于1997年，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成，現有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共9個整車生產廠、4個動力總成廠，擁有三大品牌、二十多個系列的強大產品陣容。

隨著智能制造的興起，上汽通用開始對智能制造的積極探索和嚴密布局。對于上汽通用而言，物流智能化轉型是企業保持優勢、持續前進的目標，同時也是支撐公司智能制造順利推進的重要組成部分。另一方面，上汽通用作為汽車產業鏈的龍頭，通過智能物流戰略的推進，也將協同并帶動汽車上下游產業鏈的共同發展。

上汽通用智能物流的發展主線圍繞模塊化、自動化、數字化、網聯化、智能化五個方向展開，數字化的實現被視為智能化改造的基礎。2015年，基于公司智能制造發展戰略，上汽通用制定了供應鏈與物流數字化發展規劃，在物流全過程中對傳統業務流程進行全局數字化改造;同時，依托自動化物流設備、感知技術、物/務聯網、大數據、智能優化算法等先進技術，對部分物流業務和系統進行智能化改造嘗試，挖掘和尋找傳統業務的突破點和新的效益增長點，為智能物流轉型升級打下堅實基礎。

推進物流數字化

上汽通用的供應鏈與物流管理運作由生產控制與物流部負責，其業務覆蓋生產計劃、物料準備、入廠物流、工廠物流、一直到出廠物流等一整條業務鏈;包含生產計劃管理、零件計劃管理、庫存控制、供應鏈管理、物料運輸管理、倉儲管理、料箱料架管理、包裝設計、整車發運等各個業務環節;業務范圍在公司內涉及到幾乎所有部門，公司外涉及到零部件供應商與物流服務供應商。

基于供應鏈的復雜性，上汽通用的信息系統建設和應用也較為復雜。具體表現在：一是公司業務部門眾多，各部門所涉及和應用的系統多達30多種;二是以往各業務部門的系統單獨開發，互聯互通性不強，導致各系統效率不同;三是各個系統并不是從同一數據池、在同一時間抓取數據，造成信息不對稱。

構建數字化信息系統

為實現供應鏈上下游高效銜接，上汽通用需要從兩個方面入手，推進傳統業務流各環節的數字化改造：一是疏通整個業務鏈，二是打通整個信息流。為此，上汽通用采用了企業架構方法，對業務架構、應用架構、數據架構等內容，通過梳理、分解設計、構建、集成、擴展，形成端到端全局性規劃，確保各數字化信息系統符合部門戰略和業務、技術發展要求，互相之間實現互聯互通;同時，在IT架構設計中采用了數據模塊化設計，保證相關系統未來再改動時只需改動特點模塊即可，不對其他系統造成任何影響。

以凱迪拉克工廠為例，該工廠應用工業以太網技術，為底層生產設備提供高帶寬的網絡化接入。設備層的傳感器、執行器等設備均通過工業以太網接入系統;在控制層，使用PLC產品實現工藝過程和安全設備的一體化控制，在現場部署大量基于PC或面板型的HMI產品，實時獲取生產設備運行狀態信息和工藝過程信息，并能進行遠程控制;在車間層，部署了MES系統，具備了生產過程監控、設備監控、生產計劃調度、物流運作管理、質量信息收集和追溯等功能，并向上和企業ERP系統貫通;在企業層，按照業務鏈及功能分工，部署了基于ERP系統以及其他的相關系統，實現全業務鏈的系統功能覆蓋。

未來，隨著物聯網建設不斷投入，在設備層和控制層將接入更多傳感器和設備，需采集并傳輸更多的數據供處理分析;在車間層和企業層，將推進大數據分析和可視化工具應用，幫助識別業務運行環節的優化機會，利用數字化建模分析、智能算法等技術，探索智能排產、智能調度、智能優化等高級應用;在各個層級上，將結合具體項目需求，開展通信網絡的性能升級，部署相關業務應用。

智能物流戰略推行以來，上汽通用已就數字化技術和智能物流裝備等進行了分頭試點，為全面實現智能物流轉型升級打下堅實基礎。

數字化技術應用及探索

上汽通用在生產計劃排產、入廠物流、工廠物流、供應鏈延伸管理等環節，不斷引入數字化技術應用，推進物流的數字化及智能化轉型。

2016年，上汽通用在國內汽車行業首次在沖壓業務領域應用數字化排產技術。上汽通用將傳統的手工排產轉變為數字化排產，可以大幅縮短排產所需時間，快速響應生產需求變化;縮減物料緩存區面積，提高場地利用率，實現精益庫存管理;合理安排和配置人員，提升計劃員工工作效率、設備利用率及生產效率，并能調和產能溢缺，減少公用動力，降低各項物流運作費用。

上汽通用在汽車制造業工廠物流領域首次應用室內定位技術，配合自動化掃描等各類先進感知技術，實現人、機、料數字化跟蹤分析，優化送料路徑，提升人員效率，最大化設備利用率，精益廠內庫存，有效支撐數字化工廠的構建。在行業內首次嘗試應用智能調度算法，通過入廠物流、工廠物流等環節的全局資源調度，高效匹配物料需求與物流資源，實現物流整體效率的大幅提升。

目前，上汽通用正在探索采用模擬仿真軟件，仿真整個物流過程中的瓶頸、預知風險，模擬更多的方案，從而找出最優方案。同時，上汽通用利用中國移動窄帶技術，集成了GPS模塊，只要手機有信號的地方都能追蹤并傳送料箱、料架的位置、狀態等信息，實現料箱、料架的全生命周期管理。目前該技術應用處于探索階段。

智能物流設備應用及探索

在智能物流體系建設過程中，上汽通用圍繞入廠、接收、倉儲、分揀、上線、下線、發運、出廠等八大運作環節，持續推進物流自動化水平。

上汽通用已在四個基地多個工廠分頭試點穿梭車、堆垛機等在內的不同形式立體庫，用于包括發動機、變速箱在內的多種標準化大型零部件及總成件的自動化存儲，提升了倉儲面積利用率和物流作業效率。

上汽通用率先試點引入國際先進的智能新型AGC完成自動運送物料上線作業。目前，智能新型AGC在快遞物流行業應用較多，而在汽車物流行業應用較少。同時，在AGC應用過程中發現，由于有些零部件整體包裝重達一噸以上，而目前AGC舉升力有限，還不能勝任所有零部件的自動上線。上汽通用正在與新松、海康威視、極智嘉等行業領先的公司溝通，希望未來在技術上有所突破。

上汽通用在浦東金橋、武漢分公司應用了激光導航無人叉車，實現物料的自動出入庫，使倉庫局部實現無人化運作，物流效率明顯提升，未來還將會加大投入。同時，在汽車行業首次引入智能揀選機器人完成天窗零件自動揀選，提高分揀效率，實現了天窗揀選及上線無人化。

除此以外，上汽通用還運用自動化設備，實現整托盤物料的自動掃描、自動打包、自動短駁。自主研發無人拖車，在發運端實現廠際間物料無人自動駁運。通過機運鏈的大規模應用，提高物料接收端作業效率。運用自動掃描、整車立體庫、自動洗車等技術，提升整車物流操作效率。此外，還通過建立硬件控制系統，實現對不同自動化設備的統一管理與控制，初步實現無人化倉庫的運作。

未來，上汽通用的目標是打造一個互聯、智能的多元物流生態圈，并以平臺化組織的形式來推進生態圈的建立。通過智能物流生態圈的建立，上汽通用將攜手零部件供應商、物流服務提供商等共同實踐智能制造及智能物流，拉動整個汽車產業鏈的轉型，并進一步在國內制造業轉型升級、提質增效的過程中起到引領推動作用。