淺談大型養(yǎng)路機械站臺清篩施工方案

王永康

摘 要：站臺線路常常受到多種條件的制約，始終有人工進行清篩作業(yè)，不能對清篩機械加以充分的利用，但是人工清篩往往無法確保道床石碴具有足夠的排水性與清潔度。線路經(jīng)過一定時間的運行便會發(fā)生一定的板結翻漿問題，此時便要多次進行人工維護線路，將會造成大量人力物力的浪費，而使用清篩機械能夠使線路長期符合運行要求。對此本文對利用大型養(yǎng)路機械實現(xiàn)站臺清篩的前期準備與施工方案進行分析，以期對相關工作人員有所借鑒作用。

關鍵詞：大型養(yǎng)路機械；站臺清篩；施工準備；施工方案

前言：利用大型清篩機械進行站臺清篩工作，已經(jīng)成為目前各局管首要解決的問題之一。線路各局多數(shù)站臺與線路正線較為靠近，而軌枕頭外側通常與站臺邊緣具有較大距離，不符合大型清篩進行清篩施工的需求。如果利用清篩車進行清篩便要將對站臺帽做出拆除處理，在完成清篩之后在重新恢復站臺帽，這將會對大量人力與物力造成浪費。對此制定有效的大型機械清篩方案，對站臺清篩具有非常重要的現(xiàn)實意義。

一、清篩施工準備工作

（一）對線路做出調查

在戰(zhàn)線機篩進行之前，清篩負責人應該委派清篩隊、副隊長及線路整修區(qū)區(qū)長進行相關線路調查，并要求人員對相鄰站臺當中的道床狀況、戰(zhàn)線與站臺間距、電纜位置及深度、線路間距以及站線障礙物等相關內容調查必須詳盡且清楚，進而確定是否符合大機撥道清篩所具備的相關條件[1]。

（二）撥道數(shù)量與長度計量

根據(jù)線路初期調查，對撥道數(shù)量與長度進行計量。①撥道數(shù)量：撥道數(shù)量為清篩機和站臺邊緣距離線路中心線間的距離差，再加上一定的富余量，通常為40～70mm[2]。時常出現(xiàn)撥道量數(shù)值約等于3m，但是DC-32性搗固車具有的最大撥道量是1.5m，所以在施工過程中便要通過重復撥道實現(xiàn)對戰(zhàn)線機篩，在清篩完成后的撥道量便是搗固車處于初始直線進行運行時便利用自動撥道系統(tǒng)進行作業(yè)，此時撥道值能夠按照撥道前設定的撥道零值開展相應的自動撥道，部分清篩后可能出現(xiàn)較多的撥道量，此時便要有第二輛搗固車進行手動操作撥道。②撥道長度：撥道長度為待機篩站臺距離與兩側撥道順坡距離，比方說待機篩站臺距離為300m、單側撥道順坡距離為30m，則撥道長度=300+2×30m=360m。

（三、）機篩封鎖完成作業(yè)項目

首先，障礙物清除。在未施工之前需要參照線路調查情況進行分析，對大型養(yǎng)路機械站線清篩造成阻礙的障礙物做出相應的清除，例如信號部門所負責的電纜位置與深度、信號機平臺以及連接線等，工務管理部門負責的人行過道板等，供電部門負責的電纜位置與深度、接地線以及吸上線等，車輛部門負責的電纜位置與深度、脫軌裝置等[3]。其次，對道床與石碴進行清理與裝袋。為了使降低撥道過程中的阻力，應該組織工人對相鄰兩條線路以及軌枕盒中存在的石碴進行清理，并將其根據(jù)規(guī)定裝袋。同時要保證道碴清理深度需要和枕底保持一齊，防止清理石碴不會掉落至相鄰線路當中。第三，對線路進行撥道。通過DC-32型搗固機開展首次撥道，如果撥道量不超過1.5m，保證撥道次數(shù)在1～2次，若撥道量大于1.5m，應該保證撥道次數(shù)在2～3次。并且安排專人在搗固車處于站臺車進行石碴穿實，使用的工具為尖鎬，避免線路撥道出現(xiàn)回彈現(xiàn)象。撥道完成后需要保證和相鄰線路間距離超過4.4m。第四，對線路進行清篩，利用QS-650清篩機進行操作時，應該根據(jù)實際情況制定相應的撥道量，控制在8～10cm的回撥量。第五，對于清篩棄土處置方法，應該將棄土由物料車加以相應的清理，并將其放置與站臺上方，隨后又軌道車進行清運，也可采用人工清運方法[4]。最后，進行線路恢復工作，由另一輛DC-32搗固車對線路進行回撥，回撥次數(shù)控制在3～4次，使線路回復至原本狀態(tài)，并對進行石碴回填操作，保證線路與機篩前具有相同的水平狀態(tài)，隨后在由第三輛DCL-32搗固車與WD-320穩(wěn)定車對整個線路進行清篩。

（四）應急預案制定

①施工過程應該保證先放散再開始施工，保證應力放散做到徹底且均勻，使其能夠符合施工需求。②起道與撥道施工一定要對線間距與限界做出充分的調查，同時根據(jù)石碴量對撥道量與起道量加以相應的控制，進而確保起道與撥道完成后擁有充足的石碴量，同時線間距與限界能夠滿足需求，對部分缺碴部位避免出現(xiàn)大起和大撥現(xiàn)象的出現(xiàn)。③對應急搶險工作指定相應的預案，準備充足的防脹材料。④如果大型養(yǎng)路清篩機械因為障礙物無法進行有效收車情況，應該由專人利用工具對障礙物進行清除，或者是對站臺進行拆除[5]。⑤如果站臺線因為存在線路問題或者是大型養(yǎng)路機械發(fā)生故障未做出清篩地段，應該對此處做出快速的大型機械回撥或者是由人工進行回撥作業(yè)，保證線路能夠滿足放行列車所需的要求。

二、站臺清篩施工方案

一方面，站臺線與相鄰線路間必須具有足夠的距離，通常不能低于5m，戰(zhàn)線和側線間不能低于4.5m，一旦間距過小將會導致戰(zhàn)線和相鄰線路共同被封鎖。撥道完成之后線間距應該超過4m，從而保證戰(zhàn)線清篩與相鄰線路統(tǒng)稱過程中的安全性。另一方面，拖線間距能夠滿足上述要求才能開工，處于天窗點后方1h開展線路相關的石碴簡單清理，戰(zhàn)線清篩應該和鐵路公司進行協(xié)商，將施工天窗時間確定在5h為宜。先由工人對線間、站臺側、碴間處以及軌枕盒中的石碴加以清理，但是要注意兩線間、站線軌枕底面和站臺側石碴處于水平狀態(tài)，同時將清篩出來的石碴進行裝袋，并將其放置于站臺上，待施工完成之后進行回填，該操作能夠有效降低搗固車撥道過程中存在的阻力，對于清理人數(shù)應該根據(jù)3～4枕孔設置兩人進行確定。第三，待清理完成后應該使用DC-32型搗固車開展首次線路撥道施工，同時根據(jù)實際情況對撥道量加以確定，當撥道能夠符合QS-650型號清篩機在清篩同時向站臺外做出8～cm撥道；并在清篩完成后使用第二輛DC-32實現(xiàn)除此回撥，并利用人工對石碴進行相應回填，使線路得到恢復；隨后利用第三輛DCL-32型搗固車實現(xiàn)二次回撥與線路整平，并由WD-320穩(wěn)定車實現(xiàn)線路穩(wěn)定作業(yè)，使戰(zhàn)線滿足列車通行要求。第四，機篩前后的初撥量與回撥量應該做到量取精確，應該在軌枕上方間隔5m機型標記，使其能夠對撥道數(shù)值做出有效的記錄，對初撥與回撥能夠快速精確的完成，便避免胡亂撥道現(xiàn)象的出現(xiàn)。

結語：傳統(tǒng)人工清篩存在諸多的不足，諸如施工進度緩慢，完成一個站臺清篩需要5天左右時間，并且施工過程需要大量的人力，施工質量也無法得到有效的保障。傳統(tǒng)機械清篩需要對站臺帽進行拆除與重建，這需要大量的時間與人力，這對清篩施工進度造成較大的不利影響。采用本文所制定的施工方案能夠在1天內完成單獨車站清篩，不僅能夠節(jié)省大量人力與物力，而且清篩后線路質量也能夠得到很好的保證。

參考文獻：

[1]李歡.鐵路大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)三搗兩穩(wěn)施工組織方案優(yōu)化設計[J].冶金叢刊，2016，42（7）：121-122.

[2]李志鵬.石太線小半徑曲線地段夜間機械清篩的施工措施[J].神華科技，2016，14，28（6）：78-81.

[3]李志鵬，林生福，吳大鈺.淺述大型養(yǎng)路機械線路清篩作業(yè)配套裝備及技術研究[J].探索科學，2016，36（9）：323-324.

[4]王福，樊治峰.論鐵路大型養(yǎng)路機械冬季施工準備工作搗固車的應用與實踐[J].科學與信息化，2016，34（17）：64-65.

[5]宋天罡.大型養(yǎng)路機械清篩施工組織措施研究[J].工程建設與設計，2015，45（9）：153-156.