“一帶一路”戰略下湖南省跨境電商物流系統優化研究

戴恩勇　曾譚榮　傅玉　陳曉婷

摘要：電商與物流相伴共生，跨境電商離不開跨境物流，隨著跨境電商行業的迅速發展，跨境電商物流系統的重要性越來越突出。本文在分析“一帶一路”戰略下湖南跨境電商物流系統現狀的基礎上，闡述了“一帶一路”戰略下湖南跨境電商物流系統存在的問題，提出了“一帶一路”戰略F湖南跨境電商物流系統優化建議。

關鍵詞：一帶一路 跨境電商 物流系統優化

一、引言

“一帶一路”戰略為沿線國家和地區帶來巨大紅利，也對我國跨境電商發展顯示出極大的正效應，在2014年長沙市成為全國第8個開展跨境電子商務服務試點城市之后，湖南跨境電商發展迅速，各種類型的電商平臺和商戶紛紛涌現。但是，在湖南跨境電商蓬勃發展的同時，跨境物流也遭遇到前所未有的新困境，物流時間長、質量難以保證、運輸成本高、過境和海關程序復雜等問題層出不窮。因此，湖南應抓住“一帶一路”戰略帶來的機遇，積極推動“一帶一路”跨境電商物流系統的建設，打通湖南跨境電商物流通道，加速貨物跨境物流的運輸，以此來解決跨境電商物流出現的問題，進一步促進湖南跨境電商的發展。

二、“一帶一路”戰略下湖南跨境電商物流系統現狀分析

（一）湖南跨境電商主要物流通道現狀

1.湖南跨境電商鐵路物流通道。湖南當前最主要的國際鐵路物流通道是始發站為長沙貨運新北站的“湘歐快線”。“湘歐快線”于2015年9月開始實現常態化運營，截至2016年12月份，實現了載貨返回，并且運輸進出口價值4.93億美元的17.3萬噸貨物。它的規劃為“一主兩輔”，主線是從湖南長沙到德國杜伊斯堡，全程11808公里，運行時間18天；輔線分別抵達烏茲別克斯坦塔什干和俄羅斯莫斯科，運行時間分別為11天和13天。2017年初，增開第5條新線路長沙至白俄羅斯明斯克。“湘歐快線”出口貨物主要是湖南特色產業像茶葉、陶瓷、服飾、機械配件、化工、紡織品、食品、鋼材等，而回程進口貨物主要為食品、機械配件等。鐵路班列運行平穩、速度快、成本適中，基本不受天氣影響，而且比海運少40天左右的時間，比空運節約70%的費用。湖南正在規劃長沙霞凝貨場二期，將有近100畝用地用于一類口岸建設，等到口岸升級后，搭乘“湘歐快線”走向中亞、歐洲市場的中國產品會數量更多、品種更豐富。

2.湖南跨境電商公路物流通道。推進“一帶一路”建設，是黨中央、國務院根據全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策，具有劃時代的重大戰略意義。當前湖南的高速網絡四通八達，通車總里程達到6080公里，居全國第6位，運輸保障不斷加強，國家主要高速主干線從湖南境內穿過，滬昆高速西達云南昆明，向東到上海與“海上絲綢之路”相連接；京港澳高速往北經京哈高速與俄羅斯高速相連接，南達港澳可與東南亞相連接。公路物流通道的打通將進步完善湖南跨境電商物流通道網絡。

3.湖南跨境電商航空物流通道。航空運輸與海運、陸運相比，航空運輸有運輸速度快，運輸路程短的特點，適合保質期有嚴格要求或加急產品的運輸。從全省范圍來看，目前湖南已建成機場的地區分別為長沙、張家界、常德、懷化、衡陽、永州，武岡機場于2017年6月28日正式通航。岳陽三荷機場預計在2017年完工，2025年計劃新增婁底、郴州、湘西3個機場，到時湖南民用機場將達到11個，大大方便市民出行。截止2016年12月，全省航空口岸開通了70多條國際（地區）航線，機場旅客吞吐量2395.1萬人次，貨郵吞吐量13.3萬噸，連續11年保持中西部領先。2017年1至3月份，新開長沙至日本札幌、越南河內、泰國蘇梅島、柬埔寨金邊等航線，逐步完善航線網絡布局。

4.湖南跨境電商水運物流通道。水運物流通道主要承擔干線運輸和大批量運輸。湖南省內有四大水系，湘江、資江、沅江和澧水。湘江水系位居湖南四大水系之首，是港口物流的主要經營場所。2011年12月，長沙霞凝港水運口岸正式開通了五定班輪、洋山港及港澳直航、東盟及澳洲接力航線。其實行定裝卸港口、定運輸線路、定班輪船期、定運輸時間、定全程運價政策，明顯降低了貨物的裝卸時間和運行時間，也降低了外貿企業的物流成本。2016年全年共完成貨物吞吐量614萬噸，同比2015年增長了12.4%，成為了由湘江水路向國際航運中心——上海港的主要喂給港。相繼開辟了四十多條國際航線，形成了“通江達海、物流全球”的水路網絡體系。貨物在長沙港完成海關檢驗放行后，可直接裝船運輸到上海，然后轉海運到世界各地。

（二）湖南跨境電商物流據點現狀

物流園區不僅能幫助長沙釋放“一帶一部”首位城市的區位優勢，更是響應湖南開放崛起戰略的動力引擎。長沙金霞經濟開發區成立于1992年，是湖南省唯一的綜合性現代物流園區，也是湖南唯一的外貿綜合服務平臺。園區擁有得天獨厚的區位優勢，是湖南省唯一集水、陸、空、鐵、管等立體優勢于一體的現代物流園區。京港澳高速、長張高速、長潭西高速等近十條高速公路及環線與區內三縱十橫的城市道路網互聯互通；京廣鐵路、長石鐵路、武廣高速鐵路穿境而過；長沙新港貨物通過湘江入長江經上海港中轉運往世界各基本港，形成了“通江達海，物流全球”的水路網絡體系；石油分銷中心成為西氣東輸的過境要道；黃花機場距園區僅20公里，是服務長株潭、輻射中部、影響全國的貨運樞紐中心、國家級物流節點和重要的國際物流轉換基地。通過大力發展港口經濟和現代物流，助推長株潭自主創新示范區的建設乃至湖南積極對接、融入長江經濟帶，是內陸重要的國際物流轉換基地和貨運樞紐。

三、“一帶一路”戰略下湖南跨境電商物流系統存在的問題

（一）跨境物流成本高

在湖南跨境電商迅速崛起的背后，遠沒跟上節奏的物流成了困擾電商賣家的難題之一。不僅因為跨境物流的時效性難以把控，也因為它的成本和服務質量之間難以達到平衡。

此外，在跨境商品運輸、配送過程中，貨物從國內送到國外消費者，或者從國外運回中國，還要通過報關等環節。據統計，目前貨物在通關口岸的通關所用時間占到了全程運輸時間的30%。其中，單證審查、海關檢驗的時間占60%，轉換運輸工具或運輸方式等其他原因占40%。無形中增加了跨境電商物流成本，使得跨境商品價格也不得不提高，導致顧客流失。endprint

（二）跨境物流設施設備基礎相對薄弱

湖南相比經濟發達地區，跨境物流發展時間較短，基礎還比較薄弱，基礎設施不完善，物流基礎設施建設起點較低、規模小。鐵路主要依靠2014年開始運行的“湘歐快線”對外進行商品運輸，運行時間和規模都比不上經過武漢的“中歐班列”；航空方面，武漢天河機場、鄭州新鄭機場早已進入雙跑道時代，而長沙黃花國際機場2017年3月份才正式邁入雙跑道運行時代，由于長期以來貨物吞吐量均受制于單跑道，導致航線、飛機、貨物貨運量減少，喪失了許多發展機會。這些都能反映出湖南省跨境物流設施基礎較弱、運力水平不足，進而影響了湖南省進出口的競爭力，降低了湖南跨境物流整體水平。

（三）跨境物流信息系統不完善

隨著湖南跨境電子商務的快速發展，跨境物流由于運輸距離較遠，大多依靠多種交通方式來完成，但跨境物流尚未適應其發展，倉儲、運輸、海關、配送等物流功能缺乏協同，國內物流、國際物流與目的國物流銜接缺乏協同。中國的海運、通關口岸、鐵路、港口和其他大陸的鐵路運輸部門的信息系統之間缺乏有效的聯系和溝通，而且外部信息服務的基本制度同樣缺失。在貨物運輸的過程中，商品所處的地點及環節、是否已打包裝卸等都是顧客無法及時。

四、“一帶一路”戰略下湖南跨境電商物流系統優化建議

（一）加大投資，提高跨境物流發展的基礎條件

在“一帶一路”的戰略下，跨境電子商務發展迅速，與此同時，政府在改進基礎設施、提高物流運力水平方面頒布各種有利政策并積極投入建設，但湖南跨境電商物流設施設備基礎相對薄弱，運力落后發達地區是事實。因而應該加大對跨境電商物流的投資力度，以提升跨境電商物流自身的運力水平。可從以下三個方面進行。

第一，加大對基礎設施的投資，合理規劃路線。完善對公路及鐵路線路的規劃，促進多種運輸方式高效銜接和快速中轉；精準開發航空線，并逐步增加貨運起架次數和飛機數量；以提升跨境電商物流“海陸空”基礎建設水平、提高貨物轉換的便捷性和兼容性。第二，加大對技術開發的投資，改良運輸工具。一方面，需要針對具體的貨物對運輸設備進行定制化設計，確保運輸工具最大容量的利用和裝卸方便；另一方面，改進運輸工具，采用大噸位卡車、大規模集裝箱，從而降低物流成本。第三，加大對包裝技術的投資，確保貨物的安全。在包裝方式上應采用先進的包裝技術，包括防震包裝技術、防破損包裝技術、防銹包裝技術、防霉腐包裝技術和防蟲包裝技術等，以便提升貨物裝載量及貨物運輸安全性。

（二）利用互聯網技術，整合物流系統信息

當前，跨境電商的快速發展是建立在信息化基礎之上的。在《物流業展中長期規劃（2014-2020年）》中，建設物流信息平臺是其主要的內容之一。因此，跨境電商的發展，利用互聯網技術，構建統的物流系統信息平臺至關重要。

政府可以協調調整跨境電子商務企業、跨境物流公司、海關等相關主體，共同構建跨境物流信息系統。實現信息的相互聯系和信息的共享，打造一個成本低、流程簡潔、效率高，同時又具有開放性、公平性和公信力的跨境電商物流系統信息平臺，能夠進行實時的信息跟蹤，支撐湖南跨境電商信息流、資金流、物流“三流合一”，促進湖南跨境電商的健康、快速發展。

（三）依托金霞物流中心，構建跨境物流體系

建構建個完整的物流體系，促進跨境電商快速發展。金霞保稅物流中心是國家級B型保稅物流中心，是服務全省開放型經濟的公共平臺，是帶動區域經濟發展的有效載體，具體包含功能如圖1所示。

如圖2所示，利用金霞物流中心的交通、區位和平臺優勢，遵循物流需求全覆蓋的基本原則，構建湖南跨境電商物流體系，具體措施如下。

（1）改善物流信息基礎條件，將湖南鐵路系統、公路系統、航空系統和水運系統的信息進行對接，保證貨物信息的及時更新和追蹤。（2）采用多式聯運的方式，使相對獨立的系統有機結合，形成高效的運輸網絡系統，積極發展成為國際中轉物流中心。（3）將需在金霞保稅區進行中轉的貨物集中處理，同時優化報關報檢流程，有效縮短物流周期，降低物流成本。

依托金霞，整合湖南跨境物流信息資源，集中處理，逐步完善物流系統。

五、結論

跨境電商物流系統是一個研究內容廣泛、研究對象和問題較多的復雜的課題，本文通過對湖南跨境電商物流系統現狀，包括公路、鐵路、航空、水路和相關物流據點進行分析，總結湖南跨境電商物流系統存在的問題，針對問題點提出相應的優化建議，并依托金霞物流中心，構建跨境物流體系，為湖南跨境電商物流系統的優化完善提供幫助和指導作用。對于新興的跨境電商來說，跨境電商物流系統的數據和文獻仍較少，隨著跨境電商的快速發展，跨境電商物流系統的研究有待進一步的完善。endprint